The Ocean Race: Après les dégâts, de nouveaux foils pour "Malizia - Seaexplorer".
Andreas Fritsch
· 03.01.2023
De manière totalement inattendue, l'examen standard des deux foils par ultrasons a révélé qu'ils présentaient tous deux de graves dommages structurels, invisibles de l'extérieur. Conséquence : les foils doivent être remplacés pour l'Ocean Race. Comme les profils coûtent environ 500.000 euros et qu'il faut près de six mois pour les construire, c'est en fait un coup dur pour l'équipe.
Nous enquêtons toujours sur ce qui s'est passé, mais c'est vraiment inhabituel. avec des foils aussi neufs", Boris Herrmann
"Heureusement, c'est arrivé maintenant et pas pendant l'Ocean Race. Mais cela a été un vrai coup dur pour nous. Nous avons toutefois eu de la chance dans notre malheur et avons pu nous rabattre sur une autre paire de nouveaux foils. Normalement, la fabrication dure six mois. Dans l'ensemble, cela représente une quantité de travail incroyable, l'équipe a fait un travail formidable et a même dû travailler pendant Noël. Les nouveaux foils seront utilisés et ajustés dans les prochains jours. Ce problème est un revers pour nos préparatifs, mais l'équipe a tiré dans le même sens et je pense que nous en sortirons plus forts, car elle a réussi à résoudre le problème en si peu de temps. J'ai maintenant hâte de retourner sur l'eau avec l'équipe et de participer très bientôt à cette magnifique course".
Les foils de "Malizia - Seaexplorer" étaient un terrain technique vierge, car ils avaient été laminés pour la première fois par des robots grâce à un procédé de fabrication innovant. Jusqu'à présent, les profils, qui doivent être laminés à partir de centaines de couches de fibres de carbone et cuits à plusieurs reprises en autoclave, étaient fabriqués à la main. La nouvelle technique devait en fait permettre d'obtenir des stratifiés plus homogènes et de meilleure qualité.
On ne sait pas encore si ce dommage est une conséquence du défaut du guide supérieur du foil, qui a fait reculer Herrmann pendant la Route du Rhum. Les boulons métalliques de la tête avaient alors cédé et les plaques latérales qui maintiennent le foil s'étaient tordues. L'équipe avait remplacé les pièces métalliques avant le rapatriement de la Guadeloupe vers Alicante et pensait que le problème était ainsi résolu. Mais pendant le convoyage, le bateau a navigué pour la première fois à grande vitesse, au-delà des 30 nœuds, dans une mer parfois très grosse. L'origine du problème n'a pas encore été communiquée. On ne sait pas non plus si les foils de rechange utilisés proviennent du même fabricant et ont déjà été fabriqués pour l'équipe ou s'ils étaient initialement prévus pour un autre projet. En effet, Boris Herrmann avait toujours souligné dans les interviews de YACHT qu'une nouvelle génération de foils ne serait développée et construite qu'après avoir tiré les enseignements de l'Ocean Race.
Le bateau sera remis à l'eau cette semaine après avoir subi d'importants travaux de remise en état, puis il effectuera des tests avant la première course Inport prévue ce week-end. Le 15 janvier, la première étape assez courte des cinq Imocas et six Volvo 65 partira d'Alicante pour rejoindre le Cap-Vert.
