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Le soleil brille, le vent n'est qu'une brise tiède et les vagues ne valent pas la peine d'être mentionnées - tout laissait présager une croisière sous moteur. Si on ne peut pas naviguer, on peut au moins partir tout de suite ! Le petit déjeuner peut être pris en cours de route et la cuisson d'hier peut être faite en une seule fois. Les voiles ne sont pas utilisées pour l'instant et restent donc encore emballées.
L'idylle est parfaite, jusqu'à ce qu'elle éclate comme une bulle de savon. Le bateau à moteur, si petit il y a un instant - soudain grand, rapide et avec une vague énorme - passe à toute vitesse juste derrière ma poupe. D'une main, j'essaie d'attraper dans les airs la tasse à café qui roule sur la table du salon, heureusement presque vide, tandis que l'œuf au plat inachevé se libère de la poêle et disparaît derrière la cuisinière dans le placard situé en dessous.
Le vent augmente en appuyant sur un bouton
En hurlant mes pires insultes au pauvre batelier à moteur, j'essaie de maîtriser le désordre. Une fois le chaos plus ou moins maîtrisé, je regarde par la descente, je vois un nuage vraiment sombre et je pressens que le prochain problème s'annonce déjà. En effet, il ne faut pas longtemps pour que le vent se mette à souffler de plus en plus fort. La mer aussi semble soudain vraiment menaçante. Mais sous le pont, c'est toujours le chaos.
La description peut paraître exagérée, mais cela peut tout à fait se passer ainsi. La devise "Seul l'idiot a besoin d'ordre, le génie domine le chaos" n'est pas adaptée à la navigation. Le physicien de génie Albert Einstein, à qui on l'attribue, était certes lui-même un navigateur passionné, mais on peut douter qu'il se serait prononcé en faveur du chaos à bord. Il serait plutôt favorable à une préparation de la croisière avec bon sens.
La préparation de la croisière est essentielle
La taille et l'expérience de l'équipage n'ont aucune importance. Un équipage bien rodé peut plus facilement réagir à des situations imprévues en cours de route, mais c'est tout de même plus facile s'il est préparé. Et pour l'équipage de deux personnes que l'on rencontre souvent, si l'un passe plus de temps sous le pont ou est temporairement absent, l'autre devient un navigateur solitaire. Vous devriez donc faire en sorte que le bateau soit préparé pour être manœuvré par une personne seule.
Avant une traversée de l'Atlantique, il faut bien sûr se préparer différemment qu'avant un départ de jour par beau temps devant sa porte. Mais celle-ci est aussi potentiellement source de mésaventures, et c'est pourquoi certains gestes devraient faire partie de la routine du bord avant de prendre la mer.
Sur mon bateau, par exemple, si l'on oublie de refermer correctement les vannes maritimes après avoir utilisé les toilettes, la cuvette se remplit lentement mais sûrement d'eau à ras bord. Sur une quille plate, ce n'est même pas grave, tant que l'on ne s'assied pas dessus.
"Les vannes du lac des toilettes sont-elles fermées ?"
Mais cela devient vraiment désagréable lorsque les choses commencent à bouger. En naviguant sur la Schlei, par exemple, qui ressemble à une autoroute bondée les beaux week-ends d'été. "Les vannes des toilettes sont-elles fermées ?", me dit-on, et je me souviens de la situation lorsqu'un bateau de plaisance m'a dépassé avec une vague d'étrave correspondante. Un coup d'œil à travers la descente a confirmé mes craintes. Le temps qu'un autre plaisancier résolve le problème, les cinq premiers litres s'étaient déjà déversés dans la cale, après un détour par tout le salon.
Prises isolément, ces scènes sont des broutilles. Elles font partie de la navigation et doivent être tolérées. Mais la loi de Murphy, qui veut que tout ce qui peut aller mal aille mal, réserve toujours de nouvelles surprises. C'est pourquoi il faut exclure autant que possible que quelque chose puisse mal tourner. Car c'est au plus tard lorsque plusieurs incidents imprévus se produisent simultanément que les choses se compliquent.
Dans ma vie antérieure de pilote, il était naturel de faire face à ce problème en utilisant une check-list avant le décollage. Une méthode qui a également fait ses preuves à bord. Dans le cas le plus simple, la routine qui y est consignée peut être apprise par cœur, mais plus elle est complexe, plus il est judicieux d'écrire les différentes manipulations et de les exécuter tout simplement. Les préparatifs suivants font partie de notre routine à bord avant le départ.
Préparation de la croisière : sous le pont
Le bateau est dégagé. Pour le contrôler, je l'inspecte du gaillard d'avant à la couchette arrière et vérifie chaque recoin pour voir s'il y a des objets qui pourraient devenir des projectiles incontrôlés en cas de forte mer.
Les objets sans place fixe se déplacent sous les matelas ou les draps ou sont fixés à leur place d'une autre manière. Si l'on s'attend à une navigation plus agitée, tous les coussins disponibles disparaissent dans les coffres dont le contenu a tendance à claquer, comme la vaisselle. Ainsi, tout reste intact, mais un bateau calme contribue aussi considérablement à la confiance de l'équipage dans des situations extrêmes.
Ensuite, il faut s'occuper des vannes maritimes. Sur chaque bateau, il y a celles qui peuvent ou doivent être ouvertes. Mais toutes les autres sont fermées. Comme l'eau ne vient pas seulement d'en bas, mais parfois aussi d'en haut, toutes les écoutilles sont maintenant contrôlées et verrouillées.
Le moteur est contrôlé pour vérifier qu'il n'y a pas de fuites, que le niveau d'huile est correct et qu'il y a suffisamment d'eau pour le circuit de refroidissement interne. Un panneau donne des informations sur la tension de la batterie d'alimentation et de démarrage ainsi que sur la réserve de diesel. Après vérification, un panneau solaire flexible de 100 W est installé sur la capote et fixé à l'aide de quatre cordes. En fonction de l'ensoleillement et de la production, le réfrigérateur peut continuer à refroidir ou, en tant que plus gros consommateur, doit tout simplement rester éteint.
Le système d'éclairage, les Posis, l'éclairage du bateau à vapeur et le feu de mouillage sont allumés et testés. La zone sous le pont est ainsi traitée.
La mer est claire sous le pont
Préparation de la croisière : Cockpit
Lorsque le temps n'est pas calme, je prépare de la nourriture pour la route. Ainsi, personne n'est obligé de rester sous le pont ou même aux fourneaux lorsque le temps n'est pas confortable et que la personne est peut-être même sujette au mal de mer.
Le pilote automatique est essentiel pour la croisière en équipage réduit. Manger, naviguer, travailler sur le pont avant et, surtout, dormir sont des activités qui se déroulent bien mieux en solitaire ou en équipage réduit si le barreur mécanique ou électrique est fiable pendant ces activités.
J'utilise un pilote de barre franche, qui convient à des bateaux beaucoup plus grands, et un régulateur d'allure. La redondance permet de continuer à naviguer sans problème même en cas de panne d'un système. C'est particulièrement précieux lorsqu'il s'agit d'une longue croisière avec des trajets de nuit. Les deux systèmes, le pilote de barre franche et le pilote de vent, sont donc connectés ou rendus opérationnels avant de lever l'ancre.
Le pot d'échappement du chauffage autonome est fermé par un capuchon pour éviter les coups de bélier. Plusieurs manivelles de winch sont à portée de main. Les instruments fonctionnent et leur fonctionnement est vérifié, tout comme la radio et le récepteur AIS. Au cas où le port USB de bord tomberait en panne, une vieille batterie de démarrage se trouve dans le coffre arrière et permettrait d'alimenter des appareils tels que le téléphone portable et la tablette pendant une très longue période, indépendamment du réseau de bord. La charge complète de cette batterie est également contrôlée dans le cadre de la préparation de la croisière.
L'équipement permanent du cockpit
Journal de bord, crayon, stylo, radio portative, avertisseur sonore, compas de relèvement, compas, cartes et jumelles font partie de l'équipement permanent du cockpit et sont placés à portée de main.
En tant que youtubeur passionné, j'ai au moins deux appareils photo et caméras fixes, ou du moins rangés de manière à pouvoir les prendre et les utiliser rapidement lors de mes déplacements.
Les petits objets tels que l'ouvre-manille, le couteau, le Leatherman, le briquet, les lampes frontales, la crème solaire, la casquette de baseball, les lunettes de soleil et les lunettes de lecture de rechange sont rangés dans un compartiment séparé sous la capuche.
Deux pinces à linge sont également fixées à la capuche. Une verte et une rouge. Quel est leur rôle ? Elles aident à la navigation, surtout en territoire inconnu. Je les fixe à la capote en fonction du balisage à bâbord et à tribord. Si les bouées rouges doivent être passées à tribord, la pince à linge rouge se trouve de ce côté et la verte de l'autre. Un conseil simple mais très utile d'un ami.
Une peau de chamois, qui se trouve toujours sous la capuche de mon spray, est tout aussi simple et utile. Elle me sert à nettoyer les objectifs de l'appareil photo, les verres des jumelles et les verres de mes lunettes. En outre, légèrement humidifiée, elle est si antidérapante qu'un téléphone portable, une tablette ou l'incontournable tablette de chocolat posés dessus restent à leur place, même en cas de forte gîte.
Tout à portée de main dans le cockpit
L'équipement ne doit pas gêner
Toutes les écoutes, drisses et haubans qui sont déviés dans le cockpit sur la superstructure sont ici dégagés et les extrémités sont jetées dans la descente. Ainsi, ils ne gênent pas dans le cockpit et pendent sous le pont sans qu'il y ait de goussets.
Un pupitre pour les besoins et les utilisations les plus divers fait partie de l'équipement du cockpit et est à portée de main. Les gilets de sauvetage, les harnais et les vêtements de pluie sont accrochés à la porte des toilettes à côté de la descente et sont ainsi accessibles depuis le cockpit sans trop de contorsions.
Même si, jusqu'à présent, j'ai l'impression de vouloir rester assis toute la journée dans le cockpit, c'est tout le contraire ! Je ne serai vraiment heureux que lorsque le bateau naviguera seul sous pilotage automatique et que je pourrai me consacrer à autre chose qu'à la vigie.
Mais si un orage, une pluie, une forte houle ou un vent violent me surprennent, je suis préparé, j'ai tout ce qu'il faut à portée de main et je peux donc attendre les choses avec sérénité.
Préparation de la croisière : sur le pont
Si la force du vent change, il faut quitter le cockpit de mon bateau, ce qui est plutôt inhabituel de nos jours. J'ai des voiles d'avant avec des trinquettes. Cela signifie que cette surface de voile ne peut pas être adaptée aux changements de vent depuis le cockpit. Quand d'autres enroulent ou déroulent par l'arrière, il faut à bord de mon bateau faire le trajet souvent pénible jusqu'au pont avant pour changer la voile d'avant.
Si nous savons avant notre croisière que nous aurons probablement du mauvais temps plus tard, nous préparons déjà la voile d'avant suivante, plus petite, dans le port.
Le foc de travail est monté, la drisse est manœuvrée, les points d'écoute sont solidement fixés au point d'écoute et guidés dans le cockpit, et l'ensemble de la voile est arrimé au rail de bordure. Comme pour le foc de travail, le gréement de la voile immédiatement inférieure est fixé à l'aide d'une manille souple à la ferrure de pont correspondante. Les mousquetons de trinquette de cette voile sont tous accrochés entre le col et le mousqueton le plus bas du foc de travail déjà accroché.
Lorsqu'il faut changer de voile, nous laissons tomber le foc de travail depuis le cockpit et l'attachons au bastingage. Ensuite, nous échangeons la drisse et l'écoute du foc de travail avec l'autre voile d'avant. Il ne reste plus qu'à décrocher et à attacher l'étai du foc de travail. La nouvelle voile d'avant est ensuite sortie du cockpit.
Prêt à tout sur le pont
Lorsque toutes ces opérations sont terminées, le bateau est prêt à prendre la mer. Le capitaine du bateau doit maintenant s'assurer que l'équipage est également prêt. Est-ce que tout le monde est habillé correctement, a son ciré à portée de main et de la crème solaire sur le visage - est-ce que tout le monde est rassasié et n'a pas de problèmes physiques ?
Enfin, il doit lui-même être préparé aux tâches qui l'attendent, s'être renseigné sur la météo marine de la zone de navigation et avoir réfléchi aux tâches de navigation de la croisière à venir. Pour savoir tout ce qu'il faut prendre en compte, lisez la partie II de YACHT 9, consacrée au routage.
Mike Peuker
La liste de contrôle pré-départ
Sous le pont
- Déblayer l'ensemble du navire
- Vérifier le coqueron avant, le salon, les couchettes arrière et la cuisine pour voir s'il y a des objets détachés.
- Attacher les autres objets ou les fixer sous les matelas.
- Sécuriser les armoires avec des coussins pour éviter qu'elles ne claquent et ne se cassent
- Vérifier la bonne position des vannes de lac
- Vérifier la cale
- Fermer les écoutilles
- Niveau d'huile moteur dans le repère
- Eau de refroidissement du circuit interne suffisante
- Réserve de diesel suffisante
- Réserve d'eau sanitaire suffisante
- Réserve de gaz suffisante
- Vérifier l'état de charge des batteries
- Tester l'éclairage
- Tester la radio
- Installer le panneau solaire
- Le cas échéant, éteindre le réfrigérateur
Cockpit et pont
- Boissons, repas préparés, snacks, etc. à l'abri de la pluie dans le nid d'hirondelles
- Pilote de barre franche prêt à l'emploi
- Régulateur d'allure prêt à l'emploi
- Échappement chauffage autonome fermé
- Manivelles de winch à portée de main
- Vérifier les instruments
- Radio disponible, allumée
- Batterie de rechange chargée
- Téléphone portable disponible, chargé
- Tablette présente, chargée
- Carnet de bord, crayon, stylo, avertisseur sonore, boussole de repérage, compas, cartes, jumelles, ouvre-manille, couteau, Leatherman, briquet, lampes frontales, crème solaire, casquette de base-ball, lunettes de soleil, lunettes de lecture de rechange sous la capote.
- Caméras installées, chargées, cartes mémoire à l'intérieur
- Pince à linge rouge et verte disponible
- Peau de chamois disponible
- Clarifier les écoutes, les drisses, les étirements, les accrocher dans la descente
- Pütz disponible
- Gilet de sauvetage, ceinture de vie, vêtement de pluie sur la porte des toilettes, accessible par le haut
- Frapper la grande drisse
- Ouvrir le lazy-bag
- Préparer la grand-voile, éventuellement border le ris
- Affaler la voile d'avant, préparer une deuxième voile plus petite si nécessaire
À propos de l'auteur
L'ancien pilote Mike Peuker fait des croisières sportives en famille et en solitaire sur son Comfortina 32 "Nubia" et a mené pendant des années des formations de skipper sur des folkeboats classiques en bois. Il a rédigé ses meilleurs conseils pratiques pour YACHT.
