Le réglage parfait de la voile est parfois appelé jeu perfectionniste par les régatiers. Pourtant, un réglage correct des voiles n'apporte pas seulement de la vitesse, mais aussi du confort. En effet, si les voiles génèrent trop de pression, il en résulte une forte gîte, ce qui n'est pas un état recherché par les navigateurs. La gîte augmente également l'avidité au vent. Les conséquences sont une pression accrue sur la barre et une état de conduite globalement instable. Un bon réglage n'est donc pas seulement intéressant pour les régatiers ambitieux.
Les pièces de ce spécial réglage de voile :
- Régler correctement la grand-voile
- Régler correctement le génois
- Régler correctement le gennaker
- Conseils de réglage du pro Tim Kröger : Réglages de la voile
Pour que tous les efforts de réglage en voile soient couronnés de succès, il faut que le gréement soit correctement réglé à la base. Il n'est jamais trop tard pour le faire - il peut et doit être ajusté à tout moment pendant la saison, dès que cela semble nécessaire. Pour les navigateurs qui sont plutôt paresseux en matière de réglage sur l'eau, un réglage de base correct est donc d'autant plus important.
Nous nous consacrons tout d'abord au réglage de la grand-voile.
Éclisse de grand-voile
Sa tension est le dispositif de réglage le plus important à bord.
L'indicateur le plus important de la tension de l'écoute est la chute de la voile. Petit Lanières de ventLes fils de guidage, fixés de préférence aux extrémités des goussets de lattes, donnent des informations précises sur l'écoulement de la voile à différentes hauteurs. Même si les fils se cassent souvent, surtout sur les grandes voiles à enrouleur, il faut les recoller au plus vite.
C'est ainsi que cela doit être : Les fils du vent sur la chute doivent être dirigés vers l'arrière, seul le fil du haut peut de temps en temps s'écarter sous le vent.
Si les fils inférieurs se replient également sous le vent, l'écoute est trop serrée et peut être lentement gefilée jusqu'au résultat souhaité. Toutefois, la grand-voile doit alors monter un peu afin d'ouvrir légèrement la chute. Le hale-bas ne doit donc pas être trop serré.
Par vent de rafale, il faut veiller à border l'écoute de manière à pouvoir la larguer rapidement à tout moment, soit pour relâcher la pression sur la chute, soit pour réduire l'angle d'attaque. Le réduit la gîte dans les rafales et le risque de dérapage.
Grande chute/Cunningham
La position de la profondeur maximale du profil peut être influencée par la tension du guindant. Il est possible de tirer en haut et en bas
Avec le vent, la plus grande profondeur de profil de la grand-voile, le ventre, se déplace vers l'arrière et augmente, ce qui se voit aux plis horizontaux dans le guindant. La voile devient moins efficace. Un affalage plus important de la grand-voile permet de contrer ce phénomène.
Cependant, selon le frottement dans le keep, la force de traction est perdue, si bien que souvent, il ne se passe presque rien dans la partie inférieure de la voile. L'utilisation d'un cunningham est alors utile. La plupart du temps, l'œil nécessaire est déjà présent dans la voile à environ 30 centimètres au-dessus de la bôme, il ne reste plus qu'à insérer un écarteur. Celui-ci permet de faire passer le guindant, de sorte que le ventre se déplace à nouveau vers l'avant. Les voiles à enrouleur ne possèdent pas de cunningham, mais sont plus plates à l'amure.
Etai arrière
Sa tension influence la courbure du mât et a donc une forte influence sur le profil de la grand-voile.
En plus de la courbure du mât, la tension de l'étai arrière influence également la flèche de l'étai, voir Réglage des voiles d'avant. Pour la grand-voile, plus de courbure de mât signifie un changement de profil significatif. Le degré de courbure d'un mât dépend du type de gréement et de son réglage. Si les barres de flèche sont utilisées, il est généralement possible d'obtenir plus de flexion dans la zone centrale, car la flexion du mât entraîne également une compression et un certain relâchement des haubans supérieurs. Sur les gréements à barres de flèche neutres, le point d'ancrage des barres de flèche constitue le point d'appui. Ils plient davantage dans la zone située au-dessus.
Les gréements fractionnés modernes, dont l'étai est placé plus bas que l'étai arrière, se courbent beaucoup plus facilement que les mâts anciens gréés en tête. Cela s'explique d'une part par le fait qu'il n'y a pas d'effet de levier lorsque les deux étagés, l'étai arrière et l'étai avant, sont placés à la même hauteur, et d'autre part par le matériau. Les mâts anciens sont souvent beaucoup plus solides que les mâts modernes et, en raison d'une philosophie de navigation différente, ils ne sont pas conçus ni gréés pour une forte flexion.
Une potence en tête de mât peut aider à augmenter l'effet de flexion de l'étai arrière.
Hale-bas
L'écoute ne peut plus contrôler la chute dans l'espace et devant le vent. Le kicker prend le relais.
Plus l'écoute de grand-voile est affalée, plus la part de ses forces de traction verticales diminue. Au plus tard à partir de la moitié du vent, elle ne contrôle plus que l'angle d'attaque par rapport au vent, en fonction de la longueur du chariot. Il n'est plus possible de contrôler la traction sur la chute et donc le profil de la voile. C'est le hale-bas, également appelé kicker, qui s'en charge. Sans lui, la bôme monterait fortement et le profil se tordrait à tel point que la voile n'aurait plus guère d'effet. Le tiers supérieur complet s'ouvre alors souvent tellement qu'il tue dans le vent et ne produit plus de propulsion. La voile doit alors être plus serrée, ce qui déplace le point de pression de la voile vers l'arrière et augmente encore l'incidence au vent, déjà forte sur les parcours à mi-vent.
Le point d'attaque du hale-bas sur l'arbre étant situé très en avant, son effet de levier est assez faible. Il doit transmettre des forces importantes et être suffisamment dimensionné, tout comme l'arbre lui-même, pour éviter la rupture. Plus le vent souffle fort, plus le hale-bas doit être serré. Les lacets de vent aident au réglage (voir l'écoute de grand-voile).
Voyageur
Une aide importante au vent en interaction avec l'écoute de grand-voile
Par vent faible, le traveller est légèrement tiré au vent et permet de serrer la bôme de grand-voile avec l'écoute jusqu'au milieu du bateau, sans trop fermer la chute. En effet, plus la bôme est rapprochée, plus la traction verticale est forte et plus la modification de l'angle d'attaque est faible. Lorsque le vent se lève, la chute de la grand-voile doit être à nouveau fermée et l'angle d'attaque doit être augmenté en même temps, ce que permet le chariot de bordage. En son absence, le hale-bas peut aussi être utilisé, mais il est moins efficace en raison de la courbure de la bôme. Un chariot large dans le cockpit permet un gonflage rapide, surtout en cas de rafales de vent.
Étireur de ralingue
L'étirement du point d'écoute a une grande influence sur la profondeur du profil de la moitié inférieure de la grand-voile.
Sauf par très léger vent, le bas des voiles de grand-voile standard peut être amené si près de la bôme lors des virages haut au vent qu'il se retrouve contre la grand-voile. La plupart des voiles sont coupées de telle sorte qu'elles atteignent alors leur forme optimale. Cette règle ne s'applique toutefois pas aux grandes voiles à enrouleur. Elles ont moins de tissu dans la ralingue inférieure, car sinon un bourrelet se formerait dans le mât lors de l'enroulement et bloquerait la broche. Elles doivent être réglées comme indiqué à droite. L'apparence est trompeuse : le profil au-dessus a la même forme qu'une voile standard.
Pour les deux variantes, la règle est la suivante : plus le vent augmente, plus le bas de la voile doit être tendu.
