Systèmes de literie: Bonne nuit : plus de confort à bord pour un sommeil réparateur
Hauke Schmidt
· 20.03.2023
Dans cet article :
De petites vagues claquent doucement et régulièrement contre la coque, quelques mouettes se souhaitent discrètement bonne nuit quelque part, sinon on n'entend presque pas de bruit. Les étoiles clignotent à travers l'écoutille ouverte - après une journée de navigation bien remplie, tout est au calme. En fait, les conditions sont optimales pour passer une nuit sans être dérangé.
Grâce à l'ambiance détendue, l'équipage trouve généralement facilement le sommeil - mais celui-ci n'est malheureusement pas toujours réparateur. Les problèmes sont complexes. D'une part, la couchette doit offrir suffisamment de place. La question de savoir de combien d'espace on a besoin pour se reposer est, comme beaucoup de choses autour du repos nocturne optimal, une question individuelle.
De plus, la forme et la taille de la surface de couchage sont généralement imposées par le type de bateau et ne peuvent être modifiées ultérieurement qu'à grands frais. Il faut donc tenir compte de ce point dès la recherche du bateau. Dans ses tests de bateaux, YACHT évalue le confort des couchettes non seulement par rapport au standard de la classe, mais aussi par rapport à des dimensions minimales fixées pour des adultes de taille moyenne dans des couchettes simples ou doubles.
- Pour en savoir plus sur les dimensions de confort, cliquez ici : ÉQUIPEMENT : Confort de la couchette - comment faire son lit
Répartition des coussins
Il est beaucoup plus facile d'améliorer le confort de couchage offert par les coussins. Cela commence par l'agencement. Parfois, certains éléments sont parfaitement découpés pour accéder aux espaces de rangement sous la couchette, mais pas pour pouvoir s'y allonger confortablement. Dans ce cas, un topper peut faire des merveilles.
Les rembourrages de série ne peuvent pas offrir le confort de couchage d'un matelas individuel. "Stefan Bolz, du fabricant de matelas Laroma de Schleswig, qualifie de manière peu flatteuse l'équipement de base des chantiers. "Les coussins doivent avant tout être beaux", explique Bolz. En fait, les chantiers navals n'accordent souvent que peu d'attention au confort de couchage. Même sur les yachts de croisière coûteux, il est extrêmement rare de trouver autre chose qu'une garniture découpée dans de la mousse. Selon la taille du bateau et les exigences, une épaisseur de six à onze centimètres est courante, parfois douze et plus.
Bercé pour s'endormir, mais pas pour se reposer
On est loin des quelque 20 centimètres d'un matelas multizone pour le lit à la maison. Il n'est donc pas étonnant que certains matins, les muscles de la nuque soient tendus ou les disques intervertébraux comprimés. Même les marins les plus robustes, qui ne souffrent pas de lésions de la colonne vertébrale, racontent qu'ils sont certes rapidement bercés dans leur sommeil à bord, mais qu'ils ne se réveillent pas aussi reposés qu'à la maison après une nuit en principe calme au port.
Pour que le corps puisse bien se régénérer pendant le sommeil, les muscles doivent pouvoir se détendre. Pour cela, il faut que la colonne vertébrale soit dans une position aussi naturelle que possible. Les orthopédistes recommandent ici la position latérale avec les genoux légèrement fléchis. La condition préalable est un matelas à élasticité ponctuelle adapté au dormeur. En effet, pour une position optimale de la colonne vertébrale, les épaules et le bassin doivent pouvoir s'enfoncer à des profondeurs différentes pendant le sommeil, tandis que le tronc est soutenu.
Pour y parvenir, une certaine épaisseur minimale est nécessaire. "Même avec nos matériaux de haute qualité, 17 centimètres sont un minimum. Sinon, l'épaule ne peut pas s'enfoncer suffisamment et le confort de couchage en pâtit", explique Bolz.
Souvent, les coussins sont trop durs
Dans l'équipement de série, un autre aspect vient souvent s'ajouter : les rembourrages, déjà minces, sont souvent trop durs. En effet, la densité de la mousse utilisée n'est pas suffisante. Afin d'atteindre malgré tout une certaine résistance, faute de masse, on ajoute une quantité importante de durcisseur aux mousses légères. Cela fonctionne certes pendant un certain temps, mais au bout de quelques années, de tels rembourrages s'effondrent littéralement. De plus, un rembourrage trop dur oblige automatiquement le dormeur à se coucher sur le dos, explique Bolz. La colonne vertébrale est alors certes détendue, mais le ronflement menace. Ce ne sont pas non plus de bonnes conditions pour une nuit reposante.
Les coussins ne doivent pas non plus être trop mous, car non seulement la colonne vertébrale risque de s'affaisser, mais le mouvement naturel du sommeil est également entravé. Au cours de la nuit, l'être humain change plus de 30 fois de position de couchage. Si ce changement de position est perturbé, des tensions peuvent apparaître ou les phases de sommeil sont interrompues. Selon l'expert en matelas Bolz, les duretés de mousse nécessaires et leur répartition sur la surface de couchage sont extrêmement individuelles - elles dépendent de la taille, du poids et de la morphologie du dormeur. Cette dernière diffère généralement entre les hommes et les femmes. Les dormeurs masculins aux reins plus larges ont besoin d'une zone d'épaules plus marquée, tandis que chez les femmes, le bassin doit généralement s'enfoncer davantage.
Un rembourrage adapté est nécessaire
Si les deux personnes doivent être confortablement installées dans le même lit, un rembourrage adapté est nécessaire, trois zones de dureté étant en principe suffisantes, selon Bolz. Ce qui complique encore les choses, c'est que le degré de dureté, généralement indiqué en trois étapes, n'est pas une mesure absolue - autrement dit, le matelas dur d'un fabricant se comporte différemment du rembourrage de même catégorie d'un autre producteur. Les housses, les coussins et le sommier doivent être particulièrement respirants. Étant donné que l'être humain perd en moyenne un demi-litre d'eau par nuit en transpirant, voire facilement le double en été, il ne doit pas y avoir d'accumulation de chaleur et d'humidité ; sinon, le matelas est détrempé et en très peu de temps, des spacks et des moisissures se forment sur la face inférieure. Il est impossible de les éliminer, même en lavant les housses, car les spores se logent dans les coussins eux-mêmes.
Résultat : l'odeur est désagréable - le renfermé typique que l'on ressent sur de nombreux bateaux. Mais ce n'est pas tout. Du point de vue de l'hygiène, ces dégâts dus à l'humidité constituent également un chantier permanent. Les personnes allergiques ne sont pas les seules à en souffrir.
Il y a donc suffisamment de raisons de penser à remplacer les coussins. Au plus tard lorsque les anciens matelas sont affaissés, la question se pose : que faire ? Remplacer simplement les mousses existantes par de nouveaux produits ou opter pour un matelas spécialement optimisé ?
Plus les coussins sont fins, plus le confort de sommeil est mauvais
Par rapport à un lit à la maison, de bons coussins de couchette sont du travail sur mesure. Premièrement, ils nécessitent pratiquement toujours une découpe en trois dimensions, car l'inclinaison du bordé et le rétrécissement de la coque à l'avant et à l'arrière ne permettent pas d'obtenir des formes à angle droit. Deuxièmement, ils sont souvent limités en raison de la hauteur de construction. C'est surtout dans les compartiments arrière sous le cockpit que chaque centimètre d'air vers le haut compte, surtout sur les bateaux anciens avec un faible franc-bord et un cockpit profond. Mais plus les coussins sont fins, moins le confort de sommeil est bon. Parfois, la hauteur des coussins est également limitée par des placards ou des armoires mal placés.
Maria Emmrich de Calypso Schafsysteme en sait quelque chose. "Nous travaillons alors avec des zones biseautées ou des inserts mobiles, car chaque centimètre de mousse améliore le confort de couchage. Mais pour les situations particulièrement serrées, le fournisseur propose également un matelas de seulement onze centimètres d'épaisseur.
l'aération doit être garantie
Malgré l'espace souvent restreint à bord, une ventilation suffisante est essentielle. Les matelas fabriqués sur mesure disposent généralement de canaux d'aération intégrés et de tissus de revêtement respirants. Un support spécial, tel qu'un sommier à lattes, n'est donc pas nécessaire. Les matelas spéciaux pour yachts peuvent également être posés directement sur les planches de la couchette, sans craindre une accumulation d'humidité indésirable. La solution la plus courante aujourd'hui est intégrée dans le matelas ou dans la housse elle-même : un tissu d'écartement en forme de grille qui crée une distance entre le matelas et le bord du bateau et empêche efficacement la formation d'humidité.
Ce tissu d'écartement est également disponible séparément, par exemple chez Gisatex. Placé sous le rembourrage, il permet d'améliorer l'aération des rembourrages de série simples. Si, malgré ces mesures, de la condensation se forme, une simple couverture polaire peut être utile. D'après notre expérience, une fine couverture posée comme un drap sur le rembourrage améliore nettement la situation, car elle évacue l'humidité sur les côtés avant qu'elle ne pénètre dans la mousse.
Effets sur le sommeil
Les draps en coton peuvent également avoir un effet négatif, surtout si leur coupe n'est pas adaptée au rembourrage et que le surplus de tissu est simplement entassé en dessous. Un tel amas de tissu empêche l'échange d'air et provoque ainsi des spasmes.
La meilleure ventilation, et de loin, est assurée par un sommier. Outre les sommiers à lattes classiques, qui rendent parfois difficile l'accès à l'espace de rangement, divers systèmes de ressorts à disques sont désormais disponibles. Tous ont en commun le fait qu'ils nécessitent une hauteur de construction comprise entre trois et six centimètres. Pour un confort de couchage optimal, il est toutefois préférable de placer cet espace dans un matelas spécial, conseille l'expert Bolz.
Conclusion : investir dans de bons matelas vaut toujours la peine et rend le séjour à bord encore plus reposant.
Zone de confort
Il existe différents concepts permettant d'adapter individuellement la répartition de la fermeté des matelas
Bien aéré
Les systèmes de ressorts peuvent améliorer le confort de couchage, mais assurent avant tout une bonne ventilation
Bien mesuré
Ce qui est important pour déterminer la forme du coussin
Tenir compte de la gabarre ! Pour mesurer la surface de base des planches d'appui, notez d'abord la longueur, puis la largeur en quatre points au moins. Il est également possible de quasiment calquer la surface à l'aide d'un film plastique solide. Pour que le rembourrage s'adapte parfaitement à la ridelle, il faut déterminer la courbure. Pour ce faire, choisir un bloc de bois - ou un objet similaire - de la hauteur du nouveau matelas et déterminer en quatre points au moins la surépaisseur à partir du bord inférieur jusqu'à la coque. Indiquer si les coussins doivent être divisés dans le sens de la longueur ou de la largeur et où des planches de calage sont nécessaires.
