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On se croirait presque dans un salon nautique : En se promenant sur les pontons de Las Palmas de Gran Canaria en novembre, il est difficile de ne pas regarder, s'étonner et se perdre en discussions. Le sujet, bien sûr : les yachts qui sont amarrés ici et leur équipement. Celui-ci est parfois si luxueux qu'il est difficile de savoir quel type de bateau se cache en dessous. Des supports d'appareils trônent à l'arrière, avec des antennes, des panneaux solaires et encore plus d'antennes. En dessous, des annexes sont suspendues. Derrière l'ancre de poupe, la canne à pêche, le moteur hors-bord, le régulateur d'allure, le radeau de sauvetage et bien d'autres choses encore, il est parfois difficile de distinguer le port d'attache à l'arrière.
La différence avec le salon : Les interlocuteurs ne sont pas des vendeurs, mais les propriétaires des yachts suréquipés. Ils veulent partir d'ici pour traverser l'océan ensemble dans le cadre de l'Atlantic Rally for Cruisers (ARC). Beaucoup d'entre eux ont déjà fait un marathon d'équipement et ont acquis de l'expérience avec certains d'entre eux. De nombreux équipages ont l'intention de continuer à naviguer autour du monde après l'Atlantique et ont préparé leurs bateaux en conséquence.
C'est donc un bon endroit pour voir des solutions astucieuses et découvrir comment les navigateurs au long cours équipent aujourd'hui leurs bateaux, surtout sur le pont, quelles sont les tendances et les thèmes qui les préoccupent, ce qui doit être - et ce qui ne l'est peut-être pas.
Nous présentons plus en détail quatre types de bateaux de croisière au long cours très différents qui se trouvent régulièrement dans la flotte. Car il n'existe certainement pas de yacht parfait en eau bleue. Les besoins sont trop différents, le budget pour le bateau et l'équipement trop variable. Si l'un peut traverser le Grand Étang dans un petit bateau de 20 pieds, l'autre considère le yacht de 20 mètres comme une coquille de noix. Les bateaux sélectionnés ici illustrent le fait que le yacht de croisière idéal n'est pas forcément le robuste bateau à vapeur Go Anywhere avec coque en aluminium et salon de pont. Ils ont été conçus de manière conséquente pour leur utilisation spécifique et montrent ce qui est possible.
Une tendance saute néanmoins aux yeux : les yachts sont de plus en plus grands et de plus en plus neufs. Seuls 10 à 15 pour cent des bateaux qui ont navigué avec l'ARC en 2022 mesuraient moins de 12 mètres. Les bateaux de 30 pieds sont rares et de loin les plus petits. La longueur moyenne des bateaux était d'environ 14,50 mètres. Le nombre de nouveaux yachts construits par les chantiers navals est également en augmentation et, parmi eux, la proportion de nouveaux catamarans est particulièrement importante. Sur les 16 nouvelles constructions de la flotte de l'ARC 2022, 15 étaient des multicoques. Cela ne représente certes qu'une petite partie de la flotte de près de 150 bateaux, mais une partie en forte croissance.
Nous présentons ces quatre types de yachts de croisière au long cours.
Type 1 : le bateau familial solide
Le type de bateau avec lequel la famille Heggelund Hansen d'Oslo prévoit de faire une longue croisière est peu connu. Seuls quelques exemplaires de ce bateau en acier suédois ont été construits. Pour cette famille avec deux enfants de sept et onze ans, l'achat a été un coup de maître : le cockpit central permet à l'équipage de rester en sécurité en mer. Il est à moitié couvert, ce qui permet non seulement de se protéger du soleil, de la pluie et de la mer, mais aussi d'avoir de la place pour installer les panneaux solaires - d'autant plus qu'il n'y a pas de porte-outils. Tout a été conçu sur le bateau pour une navigation sûre avec un petit équipage familial. Les voiles d'avant du gréement de cotre sont déployées à l'aide de deux bômes de spi et peuvent être arisées, enroulées et déroulées depuis le cockpit. Des marches de mât mènent jusqu'au sommet. Un pilote automatique électrique et un système d'autoguidage de type Windpilot Pacific se complètent et prennent en charge le pilotage en mer. Le clou pour les enfants : la plateforme de bain pour s'amarrer avec l'annexe et le SUP.
C'est un bateau lourd et sûr pour le nord, d'où nous venons. Mais il sera aussi idéal pour notre année de navigation sur l'Atlantique" - Propriétaire Hilde Heggelund Hansen
Données techniques de laLångedrag 401 "Kaizen" (en anglais)
- Année de construction : 1994
- La longueur avant tout : 11,95 m
- largeur : 3,85 m
- Profondeur : 1,95 m
- Refoulement : 15 t
- Réservoirs de diesel : total 650 l
- Voile : Enrouleur de génois, Enrouleur de foc, Enrouleur de grand voile, Voile de tempête
Type 2 : le cruiser confortable
Il devait offrir toutes les commodités pour une longue croisière à la retraite : ce qu'ils cherchaient, Jörgen Bengtsson et Sarah Brooks de Suède l'ont trouvé après une recherche intensive dans leur Najad 405 "Polly". Après avoir longtemps navigué sur un Beneteau First 36.7, le couple a décidé que le bateau avec lequel il traverserait l'Atlantique serait un peu plus grand et un peu plus confortable. Car il se pourrait bien que le long voyage de l'expert financier et de l'ingénieure aille bien au-delà de l'Atlantique. Ils ont donc minutieusement équipé leur "Polly" pour naviguer en autarcie et vivre à bord. Pour la production d'électricité, ils disposent de panneaux solaires, d'une éolienne et d'un hydrogénérateur, et pour l'approvisionnement en mer ou au mouillage, d'un chauffe-eau. L'attention portée aux détails caractérise le bateau et son équipement. Il y a même des housses en tissu pour les bidons de diesel accumulés sur le pont.
Données techniques du Najad 405 "Polly
- Année de construction : 2006
- La longueur avant tout : 12,20 m
- largeur : 3,85 m
- Profondeur : 2,10 m
- Refoulement : 12,2 t (à vide)
- Réservoir de diesel :230 l
- Réservoir d'eau : 480 l
- Voile :Enrouleur de génois, Enrouleur de foc, Enrouleur de grand voile, Gennaker
Type 3 : le yacht de série modifié
Lorsque Nicola Stamp et Gerry Baker ont acheté leur Hanse 370, ils ne pensaient pas encore à une croisière en eau bleue. Ces anciens régatiers du sud de l'Angleterre cherchaient plutôt un yacht de croisière qu'ils pourraient facilement naviguer à deux, avec notamment un foc auto-vireur en standard. Mais après un tour de trois mois en mer Baltique, ils veulent plus et prévoient une traversée de l'Atlantique comme "prochain gros coup". Pour l'océan, ils modifient leur yacht de grande série : sur le pont, ils installent un support d'appareils avec des panneaux solaires, un radar et un générateur de vent ainsi qu'un grand bimini. Un régulateur d'allure est installé à l'arrière. Ils installent des voiles d'alizé qui, si nécessaire, sont placées avant le foc. Certaines choses, comme le réservoir de diesel relativement petit, ne sont pas faciles à changer. Le couple voit les choses avec la sérénité nécessaire à la navigation au long cours : "Nous voulons naviguer" !
Données techniques du Hanse 370 "Griselda
- Année de construction : 2008
- La longueur avant tout : 11,35 m
- largeur : 3,85 m
- Profondeur : 1,96 m
- Refoulement :7,5 t
- Réservoir de diesel : 140 l
- Réservoir d'eau : 300 l
- Voile :Grand-voile, Foc, Voile d'alizé, Spinnaker
Faire soi-même est le credo du "Wethomi", avec lequel le propriétaire Michael von Pilar a déjà traversé trois fois l'Atlantique. Il a acheté le bateau neuf en 1982 et a depuis parcouru des milliers de miles nautiques. La Méditerranée est son territoire d'origine, mais en 2016/17, il a fait l'aller-retour avec son équipage dans les Caraïbes. Auparavant, il l'a progressivement équipé pour les longs voyages prévus à la retraite. Il l'a notamment équipé d'un régulateur d'allure à écran qu'il a acheté aux États-Unis, ainsi que d'un hydrogénérateur, de panneaux solaires et d'un chauffe-eau. Il a construit lui-même une plate-forme de baignade pour le bateau. Il a également conçu un revêtement résistant aux intempéries pour le pont et les bancs du salon. Comme une bonne protection contre le soleil est indispensable lors des croisières dans ses régions préférées, le cockpit est recouvert d'un bimini sur lequel von Pilar a posé des panneaux solaires. Pour l'annexe aussi, il y a une couverture complète contre les rayons UV.
J'ai acheté ce bateau il y a 40 ans. Depuis, je fais tout moi-même" - Propriétaire Michael von Pila
Caractéristiques techniques du Gib'Sea 126 "Wethomi
- Année de construction : 1982
- La longueur avant tout : 13,30 m
- largeur : 4,05 m
- Profondeur : 1,80 m
- Refoulement : 9 t (à vide)
- Réservoir de diesel : 180 l
- Réservoirs d'eau : total 500 l
- Voile : Enrouleur de génois, Enrouleur de grand voile, Parasailor, Gennaker
Type 4 : le yacht individuel du propriétaire
Qu'il s'agisse d'un Multi ou d'un Mono, le sujet qui préoccupe tous les propriétaires de la même manière est l'alimentation électrique autonome en route. En effet, les exigences augmentent sur de nombreux yachts. Entre-temps, ce ne sont plus seulement la navigation et le réfrigérateur qui veulent être alimentés, mais aussi les caméras, les drones, les chauffe-eau, les machines à laver, les congélateurs et bien d'autres choses encore.
Comme tous les équipages ne misent plus depuis longtemps sur les éoliennes pour la production d'énergie, de plus en plus d'espace sur le pont est utilisé pour les panneaux solaires. Trop bruyants, trop inefficaces, leur rendement n'est pas assez constant - tels sont les arguments les plus souvent entendus contre un générateur éolien. Mais de nombreux skippers ne veulent toujours pas s'en passer comme générateur de courant, surtout pour les croisières nocturnes, et comptent pour cela sur des modèles puissants d'environ 400 watts.
Sur les yachts sans porte-outils, le bastingage ou le panier arrière à la hauteur du cockpit sont devenus des endroits de prédilection pour installer un panneau solaire à bâbord et un autre à tribord. Montés sur des profilés dépliables, ils permettent d'adapter l'angle par rapport au soleil. S'ils sont suspendus verticalement, les rayons du soleil réfléchis par la surface de l'eau sont également utilisés. Un effet secondaire appréciable est qu'ils protègent le cockpit des regards indiscrets. Mais le nombre de panneaux noirs pour la récolte du soleil augmente également sur les porte-engins, les bossoirs, les biminis et les roufs.
Miser sur l'hydroélectricité pour un yacht de croisière
Ceux qui veulent jouer la carte de la sécurité, comme les propriétaires du Najad 405 "Polly" ou du Gib'Sea "Wethomi", misent en outre sur l'énergie hydraulique. De plus en plus de bateaux portent un hydrogénérateur à l'arrière - si l'espace le permet, en plus de l'ancre de poupe, de la plate-forme et de l'échelle de bain ainsi que de divers équipements de sauvetage. Des modèles comme le Duo-Gen combinent l'énergie éolienne et l'énergie hydraulique, mais ils n'ont pas encore réussi à s'imposer dans la masse.
La mise à niveau en matière de production d'électricité va de pair avec la question du stockage. Les batteries au lithium deviennent peu à peu la norme sur les yachts d'eau bleue. Sur les quatre bateaux présentés, trois étaient déjà passés, au moins partiellement, à cette nouvelle technologie.
Indépendamment de la taille du bateau et de ce qui est théoriquement possible, la première étape dans la planification de la gestion de l'énergie reste bien sûr de connaître sa propre consommation - et de la réduire si nécessaire.
Voyage plus facile avec le yacht de longue croisière
L'un des plus gros consommateurs en mer, le pilote automatique, est déjà éliminé lorsque le régulateur d'allure prend le relais. Les modèles pouvant être montés de manière excentrée sont très appréciés des propriétaires de bateaux récents avec une poupe large et une plate-forme de bain. La plupart des équipages ARC ont toutefois les deux à bord : le régulateur d'allure mécanique et le pilote automatique électrique. La redondance des systèmes d'autoguidage donne aux petits équipages un sentiment de sécurité, car l'un d'entre eux est toujours prêt à prendre la barre.
En ce qui concerne l'électronique de navigation et de communication, la tendance est clairement aux solutions simples et mobiles. Certes, tous les équipages interrogés avaient encore un traceur de cartes fixe à bord. Mais presque tous utilisent également une tablette avec des cartes marines électroniques comme deuxième ou troisième appareil pour le cockpit ou pour pouvoir planifier et suivre l'itinéraire de manière flexible partout à bord.
En revanche, la radio à ondes courtes est en recul. Parmi les yachts présentés, seul le "Wethomi" dispose encore d'une installation radioamateur opérationnelle à bord, que le skipper peut également utiliser. "Les rondes radio se réduisent", rapporte Michael von Pilar, qui avait déjà traversé l'Atlantique dans les deux sens avec l'ARC en 2016. Selon lui, seuls 19 bateaux faisaient partie de la flotte de l'ARC Plus en 2022. "J'ai toujours autant de plaisir à faire cela", raconte-t-il, et il obtient également ses informations météo via l'installation couplée à un modem Pactor. Mais ce que l'on entend toujours sur la formation pour l'examen de radioamateur est également vrai. "C'est l'examen le plus difficile que j'ai jamais passé", affirme von Pilar.
Il n'est donc pas étonnant que de plus en plus d'équipages misent sur les services satellites de plus en plus performants, avantageux et disponibles. Le petit routeur satellite mobile Iridium Go est utilisé sur la moitié des yachts présentés. Avec un pack de données et un logiciel réservés à cet effet, les équipages peuvent ainsi consulter à tout moment les informations météorologiques en mer, les afficher sur des terminaux mobiles et même calculer leur propre routage météo.
Tendance de la voile : confort et simplicité
En ce qui concerne les voiles, la tendance est également au confort et à la simplicité. Les voiles à ailes comme le Parasailor et les gennakers à enrouleur équipent désormais de nombreux yachts. Par ailleurs, les équipages qui ne souhaitent pas s'équiper d'une grande voile d'avant continuent de miser sur les voiles d'alizé classiques. Ou alors ils équipent les deux voiles d'avant de leur gréement gréé en cotre de deux bômes de spi. Nicola Stamp et Gerry Baker, propriétaires du Hanse 370 "Griselda" équipé d'un foc auto-vireur, ont fait fabriquer spécialement pour leur croisière transatlantique par leur voilier un jeu de voiles d'alizé flexibles qu'ils peuvent mettre en place si nécessaire - comme un gennaker avec enrouleur et câble de torsion. Lorsque la grande toile n'est pas utilisée, elle est rangée dans la cabine avant, qui ne sert de toute façon que de stockage.
Lors des préparatifs de leur long voyage, Stamp et Baker ont délibérément choisi de ne pas utiliser de chauffe-eau. D'une part, le coût d'acquisition de plusieurs milliers d'euros s'y serait opposé. De plus, ils partagent l'avis de nombreux navigateurs au long cours : si l'on ne navigue pas dans des régions extrêmement reculées, on peut trouver de l'eau douce presque partout. Comme ils ne veulent pas vivre en permanence sur le bateau, le fait que les appareils doivent être conservés lorsqu'ils ne sont pas utilisés a également été un argument contre. "Avec tout cet équipement, nous essayons de garder le bateau aussi simple que possible", explique Baker.
Aussi simple que possible - cela ressemble à un vœu pieux au vu des technologies qui transforment les bateaux modernes d'eau bleue en centres de commande autonomes en mer. Vous trouverez ci-dessous une liste des coûts auxquels peuvent s'attendre les propriétaires qui modernisent leur bateau.
Voici le prix de l'équipement pour un yacht de croisière longue distance
1. ancre de proue :Un bon harnais de mouillage vaut son pesant d'or. Exemple : un ensemble composé d'une ancre à étrier galvanisée de 25 kg, d'une chaîne de 50 mètres et d'un guindeau électrique coûte environ 2 500 euros. La chaîne et l'ancre en acier inoxydable sont nettement plus chères.
2. voile d'avant :Combinaison très appréciée des petits équipages de croisière au long cours : deux voiles d'avant sur enrouleur. Les prix varient fortement en fonction de la coupe, du matériau du tissu et de la taille de la voile.
3. radar :L'antenne est montée à la cardan ou de manière fixe sur le mât, sur l'étai arrière ou sur un support à l'arrière. Les antennes radar Doppler actuelles coûtent un peu plus de 2 600 euros.
4. les tangons de spi :Un système d'élévation des bômes de spi pour le mât, y compris les extensions, coûte à partir de 1.000 euros. Une autre solution consiste à arrimer les bômes à l'avant du bateau.
5. bimini :On trouve cette importante protection solaire en prêt-à-porter pour quelques centaines d'euros. Chez le fabricant de bâches, elle est plus chère, mais elle est fabriquée sur mesure.
6. bidon de diesel :Une réserve supplémentaire augmente l'autonomie sous la machine. Ici, une barre en acier inoxydable a été insérée entre les montants du bastingage afin d'y fixer les bidons en mer. Ils ne représentent pas un coût important.
7. traîneau à spibaum :Si les deux voiles d'avant doivent être déployées en même temps comme voiles d'alizé, deux chariots au mât sont utiles. Cependant, avec deux bômes au mât, les coûts sont doublés (point 4).
8. niveaux de mât :Les marches de mât fixes en aluminium coûtent environ 80 euros pièce, les marches rabattables la moitié. On peut aussi les construire soi-même. Pour terminer, deux marches placées à la même hauteur sont idéales pour travailler au sommet.
9. hydrogénérateur :La turbine pivotante pour produire de l'électricité à l'arrière a un prix : entre 2.000 et 5.000 euros pour un hydrogénérateur, selon le fabricant et la puissance.
10. porteur d'appareils :Les arceaux arrière sont généralement fabriqués sur mesure en acier inoxydable. Les prix sont disponibles sur demande à partir d'environ 3.000 euros. Ils varient toutefois fortement en fonction de l'entreprise et de la région. Il est également possible de les construire soi-même.
11. générateur éolien :Les appareils puissants d'environ 350 watts et plus commencent à environ 2.000 euros, les plus petits sont moins chers. A cela s'ajoute le coût d'un support insonorisé.
12. panneaux solaires :Les modules à cadre sont moins chers que les modèles flexibles. Pour un rendement optimal, ils sont montés avec un angle d'inclinaison réglable par rapport au soleil.
13. chaloupeUn petit bateau pneumatique simple avec un plancher en lattes pour des moteurs jusqu'à 2,5 CV maximum coûte à partir d'environ 300 euros.
14. moteur hors-bord :Le prix du neuf pour les petits quatre-temps est d'un peu moins de 1.000 euros, les modèles électriques sont des alternatives.
15. régulateur d'allure :Diverses versions sont disponibles sur le marché. Les modèles pour petits bateaux et bateaux légers coûtent environ 2.000 euros, les grands avec leur propre safran environ 6.000 euros.
16. plate-forme de baignade :Il existe des modèles avec kit de montage à installer ultérieurement, certains avec échelle télescopique intégrée. Selon la taille, ils coûtent entre 300 et 800 euros environ.
17. ancre de poupe :Selon le territoire de chasse, il est clairement conduit pour tomber, par exemple par le panier arrière ou un bras pivotant. Les prix dépendent fortement du modèle et de la taille.
