Entretien du gouvernail: Contrôler et entretenir correctement l'appareil à gouverner

Tous les thèmes de ce Offres spéciales de début de saison :

• Renouveler l'antifouling
• Entretenir l'appareil à gouverner
• Polissage correct de la coque et du pont
• Vérifier le gréement et le mât et les régler correctement
• Entretien des ferrures de pont et des winchs
• Contrôler et réparer les voiles
• Contrôle de l'équipement de sécurité
• Entretien du moteur et du hors-bord
• Contrôle de dernière minute en un week-end

"Le safran devrait être entretenu une fois par saison. Peu importe quand on le fait - en automne ou au printemps - et cela ne prend qu'une journée", explique Peter Kohlhoff, expert en systèmes de gouvernail, Kohlhoff GmbH à Kiel, grossiste spécialisé dans les équipements de pont.

Mais il n'est pas toujours facile de tirer un gouvernail, on ne peut généralement pas le faire seul. En outre, il doit y avoir suffisamment de place vers le bas si le gouvernail doit être tiré entièrement, par exemple pour effectuer des réparations importantes. Si cela doit se faire dans un chantier naval, celui-ci doit prévoir dans sa gestion du temps que le bateau soit suspendu dans la grue, souvent pendant quelques heures. Même au printemps, lorsque le gouvernail doit être remis en place. Mais le temps est alors particulièrement court. Il faut donc planifier à temps avec le chantier naval !

S'il n'y a pas assez de place par rapport au sol de la salle, il suffit de l'extraire partiellement pour tout nettoyer. Grattez d'abord les cames et nettoyez la tige avec une laine abrasive fine ou des tampons abrasifs. La couche d'oxyde peut rester sur la tige, car elle constitue une protection contre la corrosion. Pour les roulements à aiguilles, nettoyer les aiguilles des roulements et voir si toutes les aiguilles et les petites rondelles en plastique sont intactes. Les petits coquillages se logent volontiers dans les roulements et sont broyés lorsque le safran est déplacé. Le calcaire fin des coquillages peut alors endommager les paliers, cela vaut également pour les paliers lisses. Commence par aspirer le calcaire avec un aspirateur, puis nettoie les aiguilles avec un chiffon et un peu d'eau chaude. Après le nettoyage, ne lubrifie pas les paliers avec de la graisse, c'est inutile et polluant, les paliers sont lubrifiés uniquement par l'eau.

Travailler le bord supérieur du gouvernail

Sur le safran, contrôler surtout le bord supérieur et le débarrasser de la vérole, enlever les petites cicatrices laissées par la vérole avec un tissu ou un papier abrasif. Si nécessaire, refaire l'étanchéité du bord supérieur du safran et de la jonction avec l'arbre de safran avec un primaire époxy et appliquer dès maintenant de l'antifouling sur le bord supérieur, sinon il sera souvent très difficile d'y accéder après le remontage.

Eau dans le safran

Si une zone humide ou même une flaque d'eau s'est formée sous le safran pendant l'hivernage, il peut s'agir d'un dommage dû au gel sur le safran. La tige en aluminium travaille beaucoup en cas de variations de température, elle se contracte et se dilate. Cela peut entraîner la formation de fissures en haut, à la jonction avec la pale, par lesquelles l'eau s'infiltre. Si cette eau gèle en hiver, la glace peut faire éclater le safran, ce qui peut entraîner un dommage total. Dans ce cas, il faut absolument consulter un spécialiste. Pour minimiser de tels dommages, certains chantiers navals fraisent une encoche entre le safran et la pale et la remplissent de mastic d'étanchéité. Pour les pales plus anciennes, il faut également vérifier si elles sont fragilisées et les remplacer.

Remise en place avec agent de démoulage

Lors du remontage, dévisser toutes les vis, même les petites vis sans tête, les nettoyer et les enduire de Tikal TefGel, un bon lubrifiant et dégrippant à base de téflon. Cela prévient la corrosion et permet de tout démonter ultérieurement. Il est également idéal pour les tendeurs de haubans et bien d'autres choses qui doivent être lubrifiées.

Contrôler le jeu des roulements

Les paliers lisses ont l'inconvénient d'être soit trop serrés, soit trop lâches. S'ils sont si serrés que le gouvernail n'a pas de jeu, ils tournent trop difficilement. Il serait souhaitable qu'il n'y ait pas de jeu perceptible. Certaines pales ont un peu de jeu en hivernage lorsqu'on agite la pale en bas, mais il ne s'agit que de quelques centièmes de millimètres dans le palier qui, en haut, sur la barre franche, ressemblent à plusieurs dixièmes de millimètres. C'est à chacun de choisir le meilleur compromis pour lui.

Si les roulements à aiguilles ont du jeu après dix ou quinze ans, cela indique que les aiguilles sont endommagées ou que l'arbre de gouvernail est rodé. On s'en aperçoit généralement lors de la conduite de la machine, lorsque le gouvernail vibre plus fortement que ce à quoi on était habitué auparavant. Pour pouvoir fournir de nouveaux roulements à aiguilles ou de nouvelles douilles de safran, les spécialistes comme Kohlhoff ont besoin d'une photo du roulement à aiguilles ainsi que du diamètre de l'arbre de safran ; ils peuvent ensuite choisir le kit d'entretien approprié, proposé par tous les grands fabricants comme Jefa. Cela coûte entre 200 et 300 euros. "On peut aussi installer soi-même les nouvelles aiguilles si l'on n'a pas deux mains gauches", explique Kohlhoff.

Mais peu importe que les roulements à aiguilles ou les paliers lisses aient du jeu : Dans la grande majorité des cas, cela n'a pas d'incidence sur la sécurité, souvent cela agace simplement le propriétaire".

Contrôle des roues : vérifier les pièces du système de contrôle

Seule la couronne et le pignon conique situés dans la tête de la colonne doivent être suffisamment graissés. La graisse peut se liquéfier avec le temps et s'écouler vers le bas si la colonne a été chauffée plusieurs fois par le soleil. Les roues dentées se trouvent sous le compas de direction. Le propriétaire doit l'enlever pour accéder aux pièces de l'engrenage. Il est possible d'utiliser de la graisse pour winchs. Si les articulations de la barre de poussée ont trop de jeu, il est généralement possible d'ajuster les billes en serrant un peu l'écrou qui se trouve derrière. Les articulations à rotule sont généralement en plastique et n'ont pas besoin d'être lubrifiées. Si l'on veut, on peut aussi appliquer un peu de graisse pour winchs.

Les câbles métalliques et les chaînes des systèmes à câbles doivent être contrôlés pour vérifier qu'ils ne sont pas endommagés et doivent être remplacés tous les dix ans. Si cela n'est pas fait, cela peut entraîner des pannes des systèmes de commande. Les câbles qui passent en permanence sur des poulies, souvent avec de fortes déviations, en souffrent particulièrement. Il ne se corrode certes pas de l'intérieur vers l'extérieur, comme le fil de haubanage 1x19, mais en raison des mouvements de va-et-vient permanents, des micro-fractures se forment, qui peuvent un jour ou l'autre entraîner une rupture. Cela se produit bien sûr toujours par vent fort et par vagues élevées, c'est-à-dire au moment le plus défavorable.

Pour l'entretien et les contrôles réguliers, il faut souvent ramper comme un contorsionniste sous le cockpit, car l'accès est très obstrué. L'abrasion ou les copeaux sur les disques de commande indiquent une usure et devraient constituer un signal d'alarme. Il est également conseillé de passer des gants sur les fils pour voir si des carènes dépassent.

Aujourd'hui, pour des raisons de coûts, les poulies de renvoi ont généralement des paliers lisses au lieu de roulements à billes. On peut y appliquer un peu de spray au téflon pour les lubrifier.

Vérifier les rayons de la roue

Sur le volant, on peut vérifier que les rayons sont bien fixés ; chez certains fabricants, ils peuvent se détacher en raison de la charge alternée. Si la roue est recouverte de cuir, celui-ci doit être intact, sinon il est plutôt gênant. Le mieux est de l'amener chez un voilier local pour le faire retaper, ce qui coûte environ 350 à 400 euros.

Le frein de stationnement des roues est un sujet délicat, car il est souvent utilisé à mauvais escient. Nombreux sont ceux qui bloquent le gouvernail de temps à autre, même en naviguant, parce qu'ils doivent rapidement passer sous le pont ou régler les voiles. Ou alors, on oublie de desserrer le frein avant de larguer les amarres, et on s'étrangle à la roue au premier coup de barre. Mais les freins ne sont pas conçus pour cela, l'effet de freinage n'est produit que par deux simples disques en plastique qui se cassent ensuite. Mais la réparation est très coûteuse, les disques sont montés dans le moyeu, il faut donc démonter toute la colonne. De telles réparations agacent les spécialistes comme Kohlhoff, car elles sont inutiles si elles sont effectuées correctement.

"Je trouve incompréhensible que de nombreuses personnes ne fassent des travaux sur le safran que lorsque quelque chose est cassé. Mais cela ne doit pas être le cas, car le safran est d'une importance vitale pour la sécurité de l'équipage et nous devons tous en assumer les conséquences, par exemple les frais d'assurance", explique Kohlhoff.

Liste de contrôle Aviron

• Nettoyer les paliers de gouvernail
• safran (infiltration d'eau)
• Contrôler les câbles de commande
• Régler et graisser les tiges de poussée
• Vérifier/graisser le mécanisme dans la colonne
• Vérifier les poulies de renvoi

A télécharger gratuitement : Check-list début de saison PDF

Cette vidéo montre le démontage du safran :

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• Entretenir l'appareil à gouverner
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