Attaque d'orque: Un voilier allemand attaqué par une baleine au large de l'Espagne
Michael Rinck
· 13.09.2023
C'est sous le titre "Meu goes Caribbean" que le bateau du club nautique de Lübeck, un Comfortina 38, a pris le départ de Travemünde début août. Cette année, à l'occasion du 125e anniversaire du club, la croisière annuelle à la chaîne devait être nettement plus ambitieuse. Clara Weimer a terminé ses études nautiques ce printemps et sera la skipper du "Mwu" pour ce voyage de 14 mois. L'équipage changera toutes les deux semaines environ.
La nouvelle de l'attaque de la baleine a déjà fait l'objet de plusieurs médias nationaux depuis le week-end. Clara Weimer décrit ici l'attaque d'orques et ses conséquences :
"Le 2 septembre, la 3e étape a commencé à Brest avec Hannah Gerlach, Bosse Fahrenkrog, Jonas Gerlach, Kjell Stauch et Clara Weimer. Le dimanche midi, nous avons pris la mer en direction de la Galice. Nous n'avions pas encore décidé du port exact dans lequel nous allions nous rendre. Mercredi matin, nous sommes arrivés sur la côte de Galice et avons croisé avec le deuxième ris et le génois 3 en direction du sud. Nous venions de choisir le port de Fisterra et étions confiants car il ne restait qu'environ 15 miles nautiques. Bosse était à la barre et soudain, le volant lui a été arraché des mains. Nous nous sommes regardés, un peu perdus, et nous ne savions pas ce que c'était. Puis, peu après, une orque est apparue et nous avons compris. C'était à 13h20. Après le deuxième coup de barre, nous ne pouvions déjà plus nous diriger à bâbord, c'est pourquoi nous avons lancé un appel pan-pan. Le MRCC local a directement répondu à l'appel d'urgence. Ils ont alors envoyé un bateau, qui est arrivé sur place environ une heure plus tard.
Pendant ce temps, nous avons démarré le moteur en mer, mais malheureusement, nous ne pouvions que tourner en rond à cause du safran endommagé. Comme les bruits provenant de la colonne de direction étaient vraiment mauvais, nous avons pensé que le mécanisme à l'intérieur de la colonne avait été endommagé et que nous ne pouvions donc plus barrer. Nous avons alors monté la barre franche de secours, ce qui ne s'est pas vraiment avéré utile par la suite, car la tige du gouvernail a été pliée à 90 degrés par les orques et nous n'avions donc aucun effet de pilotage même avec la barre franche de secours. Pendant que nous montions la barre franche de secours, nous avons observé les fonds de cale sous le pont et avons rapidement constaté que de l'eau s'infiltrait. En raison de l'effet de levier important, des fissures sont apparues dans la coque autour de la tige de gouvernail, ce qui a permis à l'eau de pénétrer à l'intérieur du bateau. Nous avons essayé de colmater cette fuite avec Leak Hero, mais nous n'avons pu que la réduire, si tant est qu'elle existe. En essayant de la pomper, le levier de la pompe de cale s'est cassé, ce qui nous a obligés à l'évacuer de manière classique par le fond. Toutes les 20 à 30 minutes, nous devions pomper environ 30 litres d'eau.
Lors du remorquage en direction du port, le bateau de sauvetage nous a demandé de déployer notre ancre flottante pour une meilleure stabilité de cap, car nous étions remorqués par l'arrière par une vague de 1,5 à 2 mètres. Malheureusement, les amarres de l'ancre flottante se sont rompues à trois reprises lors de la mise à l'eau, ce qui a été un peu décevant pour nous.
Arrivés au port, nous avons constaté que le port qu'on nous avait promis, avec soi-disant toutes les possibilités de réparer un safran, était plutôt un petit village de pêcheurs animé. Heureusement, il dispose d'un travellift ! Après avoir été accueillis par un capitaine de port très gentil et très serviable, qui parlait en outre anglais, nous avions prévu de sortir le 'Meu' de l'eau le plus rapidement possible. Malheureusement, l'ascenseur de service était encore occupé. On nous a dit que nous pourrions être grutés dans un ou deux jours. Heureusement, l'autre bateau a pu être transféré sur un chevalet, ce qui nous a permis de commencer le grutage à 20 heures. Comme nous ne pouvions plus barrer nous-mêmes, d'autres plaisanciers sympathiques nous ont remorqués depuis le port avec leur annexe et nous ont manœuvrés dans les ceintures. Malheureusement, le travellift s'est mis en grève et ils n'ont pas pu nous ramener à terre. Heureusement, nous étions déjà suffisamment sortis de l'eau à ce moment-là pour ne plus avoir besoin de pagayer et pour pouvoir dormir toute la nuit.
Les deux jours suivants, il y avait beaucoup à organiser et à clarifier. Nous avons reçu un soutien actif de Lübeck, ce qui nous a permis de trouver en un rien de temps un chantier naval qui a examiné les dégâts le vendredi matin. Le lendemain, nous avons reçu directement l'offre, qui a été validée par l'assurance quelques heures plus tard, et les réparations ont donc pu commencer le lundi.
Nous allons maintenant réparer la coque endommagée autour de la tige du gouvernail et construire un nouveau gouvernail. Nous espérons pouvoir continuer notre voyage dans deux semaines et demie. Ensuite, nous irons directement à Madère avec un nouvel équipage, mais, espérons-le, sans nouveau contact avec les orques".
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