La connaissance: D'où vient en fait ... ? Explication de termes du langage maritime
YACHT-Redaktion
· 04.10.2024
Mise à l'eau/clarification
C'est du latin que le mot "clarus" nous est parvenu. Il pouvait signifier "lumineux", "clair", "bruyant" et "retentissant au loin", "éclatant", "clair", "célèbre", "brillant". Dans le domaine maritime, il a pris un sens plus large, à savoir "fini" et "en ordre". C'est pourquoi des ordres tels que "Prêt au combat !" ou "Prêt à appareiller !" ont ensuite vu le jour au 19e siècle. Mais si le navire n'est pas clair, c'est que quelque chose ne va pas à bord, ce qui peut concerner le gréement, le pont, l'équipage ou même les canons. Dans ce cas, le commandant du navire doit faire en sorte que tout soit clair le plus rapidement possible, c'est-à-dire que tout soit en ordre. C'est ce qu'on appelle aussi "mettre les choses au clair". L'expression s'est depuis longtemps répandue, bien qu'à terre, elle ne désigne généralement que le rangement et le nettoyage. En anglais, on distingue deux niveaux de mise à l'eau. D'une part, on dit "to be in ship-shape", ce qui signifie "en parfait état" - aussi bien rangé qu'un bateau qui part pour un grand voyage. D'autre part, on dit "jury-rigged", ce qui signifie "juste pour le jour" (jour), "gréé et ordonné pour une courte période".
Correspond à cela :
Hublot
Parfois, on se retrouve comme le bœuf devant la porte d'une nouvelle grange et on ouvre de grands yeux en entendant l'explication de termes nautiques. C'est naturellement le cas pour le hublot, car l'expression vient effectivement des branchies des bovins. Ceux qui ont étudié l'histoire de l'art connaissent peut-être le terme "œil de bœuf" pour les fenêtres rondes des bâtiments baroques, parfois même pourvues d'un toit en forme de lid. En français, on appelait également ainsi les conteneurs de reliques, et ce dès le 12e siècle. Même si le mot "œil de bœuf" était courant chez nous, les marins allemands ne l'ont pas directement adopté pour désigner les fenêtres rondes des bateaux, souvent retournées vers l'extérieur. Ce n'est qu'il y a environ 200 ans qu'il nous est parvenu de l'anglais. Le terme "bull's eye" s'est transformé en "bulloog" en bas allemand et finalement en "bullauge" en haut allemand.
Dérive
Celui qui dérive s'écarte de sa trajectoire ou de son sujet. Quelque chose l'attire, le pousse à s'éloigner. Il s'agit d'un courant marin, mais il peut aussi s'agir d'un courant glacial, comme le savait Fridtjof Nansen (1861-1930), qui voulait s'en servir pour atteindre le pôle Nord. Dans les deux cas, on retrouve derrière cette expression une vieille expression terrestre que l'on trouve encore dans la "Pucelle d'Orléans" de Friedrich Schiller (1759-1805) : "Lebt wohl denn, ihr geliebte Triften". Les drailles, cela désigne ici tout simplement les pâturages pour le bétail. La dérive des mers comme les drailles sont directement apparentées à "conduire". Tantôt c'est le bétail qui est poussé, tantôt c'est la mer que le vent pousse dans une direction et qui fait ainsi dériver les bateaux. L'expression spéciale des marins est lentement entrée dans l'usage courant à partir de la fin du 18e siècle, où elle ne pouvait plus désigner que globalement "dériver en mer".
Taquineries
La taquinerie était le lot de tout jeune homme qui, au Moyen-Âge, voulait rejoindre la ligue des marchands et des villes de la Hanse. Son nom remonte à la désignation d'une guilde, formée d'après l'ancien mot gothique "hansa" signifiant "foule" et "troupe". Au Haut Moyen Âge, l'expression s'est de plus en plus référée à une foule de marchands, puis à la "Hanse allemande" en particulier. Avant d'être admis, les jeunes hommes recevaient des coups plus ou moins symboliques, et tous les restes de la vie pré-hanséatique étaient raclés avec un couteau en bois rugueux. Ensuite, on les trempait dans toutes sortes de liquides, parfois peu ragoûtants, ou on en versait sur eux, on les obligeait à se tordre dans les rayons d'une roue, etc. Cela rappelle des rituels similaires lors du baptême de la ligne ou de l'équateur. Dans les deux cas, on teste la résistance, la fiabilité et l'humour des nouveaux venus. A l'origine, taquiner signifiait simplement "rendre quelqu'un hanséatique". Ce n'est qu'avec les rituels d'admission désagréables que la signification s'est lentement mais sûrement élargie jusqu'à la variété actuelle de "taquiner", "avoir pour le mieux" et "tourmenter".
Grog
A bord des navires anglais dans les Caraïbes, les marins économisaient souvent leurs rations de rhum pour en boire plus tard de grandes quantités en une seule fois. Les conséquences étaient parfois mortelles. Mais le 4 août 1740, l'amiral Vernon ordonna de "mélanger chaque jour la demi-pinte de rhum avec un quart [1,136 l] d'eau". En même temps, il ordonna un rituel de distribution qui devint rapidement obligatoire pour la marine britannique : "... que l'allocation quotidienne correspondante d'une demi-pinte par homme ... soit mélangée chaque jour avec une proportion d'un quart d'eau pour chaque demi-pinte de rhum, et cela mélangé dans un tonneau d'eau potable ... et quand elle sera mélangée de cette manière, elle leur sera distribuée en deux allocations quotidiennes, l'une entre 10 et 12 heures du matin, l'autre entre 4 et 6 heures de l'après-midi". Comme l'amiral était appelé "Old Grogram", puis "Old Grog" en abrégé, en raison de son manteau en tissu Grogram qu'il portait notoirement, c'est d'abord la boisson mélangée de rhum et d'eau qui a reçu le nom de "grog", ce qui a pu être appliqué plus tard à de nombreux autres spiritueux à bord des navires anglais. C'est de là que le grog a été introduit en allemand par les marins. Comme ils ajoutaient du jus de citron au mélange, les marins britanniques étaient appelés "Limeys" par les Américains.
Fleuron
En 1805, lors de la bataille de Trafalgar, le "Victory" était orné d'une pièce de tissu particulière : le drapeau de l'amiral Horatio Nelson. Il désignait le navire comme le siège de l'état-major. Et c'est à cause de ce drapeau que tous les navires de commandement des formations navales ont été appelés navires amiraux jusqu'à une époque récente. Il y en avait dans toutes les marines, et les amiraux en chef, que l'on appelait aussi officiers de pavillon, choisissaient généralement les navires les plus beaux, les plus rapides et les plus combatifs d'une flotte. C'est la raison pour laquelle l'expression est devenue idiomatique et n'est devenue courante que pour désigner les véhicules les plus chers des constructeurs automobiles. Mais depuis longtemps, même les produits de pointe les plus divers, jusqu'aux émissions de télévision, peuvent être désignés comme le vaisseau amiral d'une entreprise ou d'une chaîne. Un amiral - le mot vient d'ailleurs de l'arabe et renvoie à "émir" - n'est plus à bord depuis longtemps.
Ferrure de Lümmel
Les matelots complets ont un sourire tourmenté lorsque le skipper rit parce que cette chose ambiguë est mentionnée. En anglais, on dit simplement "goose neck", c'est-à-dire "cou d'oie", en allemand, vers 1900, on trouve le terme de Scharnierzapfen. L'appellation de ferrure Lümmel est due à la cheville de ladite charnière, le Lümmel, qui relie la ferrure côté mât au palier de Lümmel sur l'arbre. D'où lui vient son nom ? Eh bien, le linguiste Adelung définit parfaitement le mot "Lümmel" en 1796 de la manière suivante : "Seulement dans les langues les plus basses, un homme fort mais dabey paresseux dans le sens le plus méprisant, un coquin paresseux, et dans un sens plus large, un homme grossier, mal rangé, maladroit". Il vient du mot "lummen" qui signifie "être mou, paresseux". L'appendice de l'homme ne se comporte pas toujours de manière immorale, mais la plupart du temps de manière molle, de sorte qu'on l'appelait également "Lümmel", et un préservatif "Lümmeltüte". C'est de là que vient le nom de "Lümmel" pour toutes sortes de stylos, y compris celui dont il est question ici.
Arrière
Qui aurait pensé que l'arrière d'un bateau et la haie de jardin avaient un rapport, mais c'est bien le cas. Les deux ont pour origine des expressions pré-germaniques liées au lichen, à l'enclos, à la haie et aux buissons épineux qui entourent un terrain. Sur les bateaux, on protégeait déjà très tôt la place du timonier avec des tresses, une grille de protection, une clôture de retenue. Comme le timonier et sa "haie" se trouvaient généralement à l'arrière, le terme s'est étendu à l'ensemble de l'arrière du bateau sous la forme abrégée "Heck". D'abord utilisé uniquement en bas-allemand, ce terme spécial de la marine est entré dans la littérature, puis dans le langage courant, avec les histoires de mer populaires du 18e siècle.
Pilote
Sans pilote, rien ne va souvent. Les experts de leurs eaux locales sont appelés ainsi parce que l'humanité est paresseuse. En fait, avant le milieu du 17e siècle, l'un d'entre eux était encore appelé "Lootsmann". Il s'agissait d'un terme haut-allemand repris du bas-allemand médiéval, où il s'appelait "lôtsman". On pense tout de suite au fil à plomb ou à la sonde, extrêmement importants pour les eaux côtières, mais dans ce cas, c'est un mot de l'ancien anglais qui se cache derrière, à savoir le "lâdmann". C'était un guide, quelqu'un qui connaissait le chemin, et le chemin s'appelait "lâd". La deuxième partie du mot "lootsmann" disparut assez rapidement après 1650, sans doute pour des raisons de commodité. Il ne restait plus que le mot "pilote" pour désigner le véritable guide.
Océan
Dans la mythologie grecque, Okeanos est à la fois un dieu et une sorte de fleuve originel, que l'on se représentait jusqu'à l'époque d'Hérodote comme un immense cours d'eau frontalier du monde habité et de ses mers, débouchant toujours sur lui-même et baignant tout sur son passage. Les personnes instruites connaissaient bien sûr le nom "Okeanos", mais ne l'ont pas utilisé pendant longtemps pour désigner la mer.
Ce n'est qu'au 17e siècle que les érudits ont trouvé chic de nommer les mers du monde par le nom du puissant dieu grec, bien sûr sous la forme latinisée "Oceanus". En fait, cela aurait dû se prononcer avec un "k", mais en Allemagne, dans la plupart des mots latins, on prononçait le "c" comme un "z" et on remplaçait parfois la lettre par ce dernier, de sorte qu'on écrivait aussi océan. Ce n'est qu'au 19e siècle que les gens du peuple de ce pays se sont mis à l'aise pour utiliser naturellement le mot mer étranger dans leur langage quotidien.
Fender
Il ne faut jamais oublier les défenses avant d'entrer dans une écluse ou d'accoster sur un quai en dur. Elles permettent d'amortir les chocs ou de protéger les parois du bateau. Avant le XIXe siècle, on préférait le mot "amarrage" pour désigner les corps élastiques fixés à des cordages, du liège ou des matériaux similaires, qui protégeaient la paroi extérieure des dommages désagréables causés par la pression et les chocs. Autrefois, "amarrer" signifiait en effet "aller le long du quai" et, comme il fallait se protéger, "bois de gréage" ou "montagne de bateaux". Ce n'est qu'il y a environ deux cents ans que l'anglais a introduit le terme "fender", une abréviation de "defender", c'est-à-dire "défenseur". Et c'est vrai : le pare-battage défend la coque contre des attaques particulièrement fatales.
Ancre
Quel crochet important dans l'affaire du voilier : l'ancre. Un beau symbole d'espoir et de salut ! Bien que le mot sonne si allemand, l'ancre est encore très proche du mot grec ancien pour la même chose : "agkyra" - prononcé "anküra". Il a fallu quelques centaines d'années pour que des pays plus au nord adoptent cette chose et ce mot. On y utilisait auparavant des pierres d'ancrage sur des cordes, appelées "senkil" ou "pierres senkil". Les Romains nous ont servi d'auxiliaires de développement pour le transfert de technologie lorsqu'ils traversaient la mer du Nord ou les fleuves avec leurs bateaux. Chez eux, l'amarrage des bateaux s'appelait "ancora", et comme il était si pratique avec son bâton, son manche et ses bras, on l'a adopté ainsi que cette appellation dans de nombreux pays européens. Déjà dans le vieux haut-allemand, on disait "ancre" à ce sujet. L'éclaircir n'a d'ailleurs rien à voir avec le fait de le mettre à la lumière du jour, mais avec le mot "lichten" (éclaircir), qui signifie à l'origine "soulever" ou "aérer" en bas allemand.
Cours
Le cours vient du mot latin cursus, qui désigne la course et le fait de courir. Il désignait également le chemin, la course, le tour, l'itinéraire et le voyage. En allemand, il a été utilisé dans différents domaines : cours de bourse, cours d'auteur et cours de danse. Dans le sens de "voyage dans une certaine direction", "cursus" a d'abord migré vers le français et la navigation, où il pouvait également signifier "voyage de prise" et conduire au mot "corsaire". Les Hollandais et les Allemands l'ont adopté au plus tard au 15e siècle pour désigner la "route du navire" et la "direction du mouvement d'un navire".
Éclisse
Le vieux souhait de "casser le mât et l'écoute" est surprenant. Le mât peut bien se briser, mais le cordage qui permet d'adapter la voile au vent devrait plutôt se rompre. A l'origine, le mot "casser" ne désignait pas seulement la rupture de choses dures, mais aussi la rupture de cordes, de tissus et autres. La cloison elle-même, tout comme le mot Schott, remonte à une forme antérieure de "schießen" en germanique. C'est de là qu'est né le mot "Schoß", qui désigne également ce qui est pointu et angulaire. Le lien avec l'écoute résultait de sa fixation à l'angle, au coin de la voile. Et c'est par l'angle que l'écoute est également reliée au giron dans le domaine physique, qui était compris comme la niche angulaire entre la cuisse et le bas-ventre, surtout en position assise.
Bugs/bugs
Les deux expressions maritimes ne sont apparentées qu'en apparence. Le boguage a déjà un sacré parcours derrière lui. En effet, les Hollandais, auxquels les Allemands ont emprunté "boegseeren" ou "boegsjaren", avaient eux-mêmes importé le mot du portugais. Là-bas, "puxar" signifiait "tirer" et "tirer". Les marins allemands qui ont introduit le mot chez nous il y a environ 400 ans ne connaissaient bien sûr pas cette histoire d'origine compliquée, mais ils connaissaient la proue comme désignation de la partie avant du bateau, qui s'était développée à partir de la désignation de l'épaule et de l'omoplate du bœuf ou du cheval. Un bateau était considéré comme une sorte de cheval de mer, de sorte que ce qui se rapprochait à l'avant à gauche et à droite pouvait être compris comme des épaulements, la proue justement. La sonorité similaire de "boegseeren" et de "Bug" a conduit à transformer le "o" néerlandais en "u". Ah oui, à l'origine, "bugsieren" signifiait exclusivement "prendre un bateau en remorque". Aujourd'hui, on peut bugger à peu près tout et même quelqu'un.
Fil de marin
Avec le latin de pêcheur ou de chasseur, le conte de marins est sans doute le plus connu des contes mensongers. Dans les trois cas, il s'agit d'inventions et d'exagérations de personnes qui font quelque chose dont la plupart des citoyens normaux ne sont pas témoins et à qui on en parle plus tard. Le fil de marin s'inspire des ateliers de filage, où les jeunes filles et les femmes tissaient aussi bien des fils que des histoires. Il s'agissait souvent de récits fantastiques et d'histoires effrayantes que l'on se racontait pour que le travail ne soit pas ennuyeux. Le fil narratif vient de là - et que quelqu'un filait, c'est-à-dire était fou. Les histoires semblaient parfois trop étranges. A bord, il y avait beaucoup de choses à raccommoder et à épisser, et on aimait aussi passer le temps à raconter des histoires. Comme les histoires de mer avaient de toute façon une note exotique et incroyable pour la plupart des rats de terre, et que les marins aimaient en outre étonner par leurs récits, on appelait ces diots "fil de marin", c'est-à-dire des histoires mensongères tissées en épissant, raccommodant et cousant.
Atoll
Ce n'est qu'au 19e siècle que le terme "atoll" a été introduit chez nous à partir de l'anglais. C'est un navigateur français, François Pyrard de Laval (1578-1621), qui est à l'origine de sa diffusion. Après un naufrage aux Maldives, celui-ci fut fait prisonnier avec ses camarades pendant cinq ans. Le Français a appris le dhivehi, la langue en usage là-bas. Le fait que les habitants appelaient leur type d'île "atolhu" ou "atulo" est mentionné par le marin prisonnier dans son livre "Voyage de François Pyrard de Laval", écrit en 1607. Il y définit ainsi l'atoll : "île corallienne formant un anneau plus ou moins fermé autour d'un lagon intérieur". En 1613, Samuel Purchas (env. 1577-1626), ecclésiastique anglais très lu et auteur de littérature de voyage, a probablement repris le nom de cette "multiplicité de petites îles", en écrivant "atollon".
Triangle des Bermudes
Vincent Gaddis (1913-1997), ex-reporter et ex-RP, a publié en 1964, sous forme de pulp magazine, c'est-à-dire de roman de poche, le titre "Le mortel triangle des Bermudes". Partant de quelques (rares) cas non élucidés, il écrivait en inventant librement sur des avions disparus, des pétroliers, des voiliers, des énigmes, des secrets, de l'étrange. Il aurait pu choisir d'autres régions maritimes, mais "le triangle des Bermudes" sonnait bien. Charles Berlitz (1914-2003), petit-fils du fondateur de l'école de langues, ex-employé de la Berlitz School et ex-agent des services secrets, s'est inspiré de cette œuvre. Dix ans plus tard, il publiait son livre "Le triangle des Bermudes". Le thème était le même, le mélange similaire : quelques faits, plus de nombreuses hypothèses déguisées en faits, des contradictions, des erreurs et des inventions. Une avalanche d'autres livres, d'articles, d'essais et de films d'autres auteurs a suivi. Presque personne n'a été dérangé par ce conte de fées moderne, ni même par le fait que le Triangle des Bermudes avait des frontières totalement arbitraires. Toutes sortes d'accidents maritimes se produisaient également en dehors de la zone située entre les Bermudes, Porto Rico et la Floride. Au fil des décennies, le Triangle des Bermudes s'est agrandi au fur et à mesure des besoins et s'est multiplié pour trouver suffisamment de cas.
Catastrophe
En arabe, il y a mille ans, "awariya" signifiait "marchandise endommagée par l'eau". Grâce aux marins de la Méditerranée, le terme est arrivé en italien, où on le trouve déjà vers 1300. Le français et le néerlandais ont servi de langues de transit pour le mot. On l'écrivait d'ailleurs tantôt avec un f, tantôt avec un v, volontiers aussi avec un y, donc "Haverye". Comment s'est produit le changement de sens ? Au début, le terme faisait référence aux frais de transport et aux taxes ainsi qu'aux dommages causés aux marchandises par le transport maritime. Cela se produisait bien sûr surtout en cas de naufrage, de sorte que le mot pouvait également être utilisé pour cela. De là, le mot s'est étendu aux grands véhicules terrestres, aux machines et aux équipements. Cela s'explique peut-être par la tendance des médias à utiliser des termes dramatiques - un naufrage était presque toujours terrible et avait très souvent des conséquences énormes. Ainsi, l'avarie s'est prêtée à la dramatisation de toutes sortes de dommages, jusqu'à l'accident dans une centrale nucléaire.
Marée haute et marée basse
Le phénomène des niveaux d'eau qui changent régulièrement fascine les hommes depuis toujours. Ils ont reconnu un rythme, c'est-à-dire que l'apparition a quelque chose à voir avec le temps. En bas allemand, langue parlée au bord de la mer, le temps s'appelle "tîd", et la marée seule "getîde" à l'origine. Ces mots ont donné naissance aux termes "marée" et "marée haute", c'est-à-dire la différence entre la marée haute et la marée basse. Le terme "marée" ne s'est développé qu'au 16e siècle, précisément parce que les marées sont liées au temps, qu'elles le divisent. La marée basse et la marée haute se succèdent en alternance. En ancien haut allemand, "Fluot" signifiait encore "eau qui déborde". Ce n'est qu'au 15e siècle qu'il s'est développé pour devenir le contre-mot de la marée basse, liée aux mots "ab" et sans doute aussi "aber", et le mot a apparemment d'abord désigné le contre-courant de la marée haute, une sorte d'aberflut. En allemand standard, on l'a donc appelée "Abflut" et "Ablauf" jusqu'au 16e siècle. Ce n'est qu'ensuite que le mot abrégé "Ebbe" s'est formé.
