Manœuvres au port: Se coucher tranquillement et en toute sécurité le long de la coque
Aller dans un paquet, c'est-à-dire s'amarrer en parallèle à d'autres yachts, peut devenir un moment fort, dans le bon sens du terme. En raison de la faible distance qui les sépare, de l'aide mutuelle lors de l'amarrage, de l'accès à des yachts étrangers, on se rapproche inévitablement davantage que dans un box. Si l'alchimie opère, cela peut devenir une soirée merveilleuse avec des gens sympas, de nouveaux amis.
Un autre effet positif est l'allongement des journées de navigation. Celui qui accepte d'emblée de ne plus trouver son propre box dans le port en tant que plaisancier tardif peut également profiter de l'après-midi et du début de soirée dehors en mer. Cela permet d'éviter le ralliement au port en début d'après-midi.
En revanche, certains navigateurs n'aiment pas l'idée d'être couchés à proximité les uns des autres. D'une part, cela signifie renoncer un peu à sa vie privée et adapter son quotidien à bord : Des inconnus traversent le bateau, l'approvisionnement en eau et en électricité n'est pas garanti, les excursions à terre et les courses sont un peu plus compliquées. D'autre part, les manœuvres d'accostage et de départ peuvent s'avérer un peu plus exigeantes. Autant de soucis qui font que plus d'un préfèrera faire escale tôt au prochain port.
Mauvaises mœurs dans les paquets
Il arrive aussi que des plaisanciers tentent de repousser d'autres bateaux qui veulent s'amarrer à eux. Dans ce cas, ils ne déploient pas de défenses sur le côté libre, ils amarrent des annexes ou repoussent verbalement les autres équipages. Souvent en disant : "Mais nous partons très tôt demain matin". Mais au vu de l'affluence croissante dans les ports, le désir d'intimité ne suffit pas à justifier un tel comportement de rejet ; il faut de bonnes raisons. Par exemple, si la construction du yacht ne permet pas de supporter la pression des autres bateaux. Dans ce cas, il serait préférable que le yacht lève l'ancre lui-même, laisse les autres bateaux à l'intérieur et s'amarre lui-même à l'extérieur. Cela vaut également pour le prétendu dépôt précoce ou pour le cas où un petit bateau se trouve à l'intérieur et qu'un bateau beaucoup plus grand souhaite s'amarrer à l'extérieur. Dans ces cas-là, il faut simplement échanger les rôles.
En revanche, si l'on est soi-même à l'intérieur et que l'on souhaite partir plus tôt que les équipiers extérieurs, il ne faut en aucun cas les détacher simplement. Il faut réveiller l'équipage et attirer son attention sur le souhait de partir. Mais s'il fait le mort parce qu'il veut encore faire la grasse matinée ou qu'il a la gueule de bois dans les couchettes et qu'aucun contact n'est possible, il faut se débrouiller autrement. Dans ce cas, un membre de l'équipage devrait rester sur le yacht étranger et s'assurer qu'il est bien amarré après le départ. L'équipier est récupéré après la manœuvre de largage, l'équipage étranger doit accepter l'entrée et les manipulations d'étrangers s'il ne réagit pas lui-même.
Outre le bon comportement en mer, il n'y a pas non plus de moyen purement juridique d'empêcher les autres de s'amarrer le long du quai. En entrant dans un port, on se soumet au règlement du port, qui prévoit normalement de loger le plus grand nombre possible de yachts, ce qui inclut le mouillage des paquets.
Pour faire des paquets, il faut donc un peu de préparation et de respect mutuel. Nous vous montrons comment le faire sans stress.
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Comment se rendre correctement dans le paquet
Dans certains ports, les capitaines de port organisent l'amarrage, dans d'autres, des rangées de paquets sont prévues pour différentes tailles de bateaux. Mais la plupart du temps, le choix est laissé au skipper.
S'amarrer à des yachts plus grands
La première chose à faire est de ne pas se mettre à l'abri des petits bateaux, mais de toujours se mettre à l'abri des bateaux de même taille, ou mieux encore, des bateaux un peu plus grands. Les bateaux plus lourds représentent une charge énorme pour les petits yachts situés à l'intérieur. En cas de doute, il vaut mieux changer de place et aller vers l'extérieur.
Respecter la hauteur du franc-bord
Il faut également tenir compte de la hauteur du franc-bord : La barre de protection des yachts à haut bord peut, dans certaines circonstances, appuyer sur la clôture de mer des bateaux plus bas.
Proue contre proue ou proue contre poupe ?
Si l'on souhaite s'installer dans le paquet, il faut d'abord demander l'autorisation au voisin concerné et avoir préparé les lignes et les défenses. L'amarrage se fait de la même manière que l'amarrage longitudinal au ponton. Procéder le plus délicatement possible. La question de savoir si les bateaux doivent s'amarrer proue contre proue ou proue contre poupe dépend en partie des conditions extérieures. Par exemple les pylônes de deux riverains voisins ne pas être côte à côte à la même hauteur lorsque les bateaux commencent à rouler à cause de la houle ou d'un vent fort dans le port. Leurs barres de flèche pourraient s'accrocher et les gréements pourraient être endommagés. Dans ce cas, il vaut mieux se coucher proue contre poupe. Ou déplacer un bateau d'un mètre vers l'avant ou l'arrière.
Avantage du couchage alterné : Tout le monde est un peu plus tranquille dans le cockpit. Cependant, le trajet sur l'avant des autres bateaux s'en trouve allongé ; la descente à terre devient une course de slalom. De plus, il se peut qu'un équipage sur deux reçoive le vent dans le cockpit et la descente, et que les vagues s'écrasent sur la poupe. Dans la plupart des cas, il est donc plus confortable pour tous les participants que toutes les bouées soient orientées dans la même direction.
Démarrer contre le vent
Lors de l'accostage d'un bateau étranger, il faut veiller, comme pour l'accostage longitudinal au ponton, à s'approcher si possible contre le vent. Surtout s'il souffle plus fort. Cela réduit considérablement le risque de frôler le bord de l'autre bateau. Les défenses déployées font le reste. Une fois arrivées, elles sont ajustées et les amarres sont garnies.
Les bateaux doivent être parallèles entre eux. Les yachts modernes en particulier sont aussi larges à l'arrière qu'au milieu. De nombreux équipages placent l'amarre d'avant trop près et donnent trop de mou à l'amarre d'arrière. Si cela est fait sur plusieurs bateaux, on n'obtient pas un paquet stable, mais un arc de cercle qui fait perdre beaucoup de place.
Déployer des lignes de terre
Les lignes de quai empêchent les bateaux reliés entre eux de se déplacer d'avant en arrière. Pour que cela fonctionne, les lignes doivent être déployées selon un angle suffisamment large, également depuis les bateaux extérieurs vers la terre. Or, à partir d'un certain nombre de bateaux, ce n'est souvent plus possible. Dans ce cas, les amarres des bateaux des paquets voisins remplissent le même rôle.
Ancrage supplémentaire
En cas de vent de terre fort, les yachts situés à l'extérieur peuvent en outre déployer des ancres sur le côté afin de stabiliser encore mieux le paquet et de soulager les bateaux situés à l'intérieur.
Dédouaner de manière optimale dans un paquet
Il est rare que les bateaux s'approchent aussi près que dans le paquet. Bien arrimé, cela ne pose pas de problème, que ce soit à l'arrivée ou au départ, ou après l'amarrage. Si l'on sait comment un bateau veut s'amarrer à un autre, on peut déployer tous les pare-battages existants de l'avant à l'arrière du côté correspondant - ils ne seront pas utilisés de l'autre côté dans un premier temps. Un membre de l'équipage avec un pare-balles en veille peut en outre aider à éviter les éraflures, surtout par grand vent ou si les pare-balles glissent.
Une fois le bateau amarré, les défenses sont adaptées pour le séjour dans le port. En fonction de la taille, du nombre et du poids des bateaux, des forces énormes peuvent s'exercer sur la coque d'un bateau couché à l'intérieur dans un paquet par vent de terre. Les défenses doivent alors compenser la forme souvent ventrue de la coque par rapport au ponton droit. Les pare-battages en forme de ballon conviennent bien à la proue et à la poupe, les pare-battages longs au milieu. Sans dommages préalables, elles n'éclatent pas, même en cas de pression du vent particulièrement forte, mais elles peuvent être fortement déformées et ne plus remplir leur fonction. Dans de tels cas, il est possible d'attacher trois défenses individuelles pour former un paquet épais. Cela s'adapte également bien aux espaces vides ou aux échelles sur le ponton. Une planche de défense remplit une fonction similaire. Les défenses à coussins sont également un bon complément. Elles restent relativement stables, même sous une forte pression, et conservent ainsi leur effet protecteur.
Sortir du paquet en toute sécurité
Des bateaux à bâbord, des bateaux à tribord et l'envie d'appareiller - certains navigateurs ne sont pas à l'aise. Mais souvent, le simple fait que les candidats au voyage partent plus ou moins tous à la même heure suffit à apaiser les craintes.
Il est important de se mettre d'accord clairement avec les voisins. Il peut être judicieux de clarifier dès l'arrivée qui souhaite partir et à quelle heure. Si un plaisancier intérieur veut partir à cinq heures du matin, l'expérience montre que tout le monde se met volontiers d'accord pour qu'il aille à l'extérieur dès la veille et que les autres puissent continuer à dormir. Le plaisancier extérieur peut alors larguer les amarres en toute tranquillité, de la même manière qu'il le fait depuis un ponton.
Si l'on se retrouve au milieu d'un paquet ou le premier bateau sur le ponton, il est d'autant plus important de clarifier suffisamment tôt avec ses voisins quand on souhaite partir, afin qu'ils puissent planifier leur journée. Dans les zones de marée, les marées et la destination déterminent l'heure de départ, il ne reste pas beaucoup de marge de manœuvre à ceux qui partent.
Il n'est pas toujours nécessaire que tous les bateaux partent lorsqu'un plaisancier intérieur souhaite sortir. S'il y a suffisamment de place devant ou derrière le paquet, le bateau peut sortir sans trop d'efforts. La séquence d'images montre comment cela fonctionne. Dans un premier temps, il ne faut agir que sur les bateaux directement voisins. En travaillant à la ligne, il est possible de déplacer facilement plusieurs bateaux à partir de là, le cas échéant en resserrant les lignes à l'aide du treuil ou en faisant appel à plusieurs personnes.
Sortie avec l'aide d'une laisse
S'il n'y a pas de calme plat ou peu de vent, la sortie devrait toujours se faire avec le vent, et non contre. C'est la seule façon de garantir que les yachts restants ne soient pas poussés par le vent et ne dérivent pas de manière incontrôlée. La prudence est toutefois de mise lors de telles manœuvres pour les grands bateaux. Ils partent rapidement à la dérive, on ne les retient pas avec les mains sur la ligne. La ligne doit toujours être passée autour du taquet.
En cas de vent fortement offshore ou si l'espace est insuffisant, il peut donc être judicieux que les bateaux extérieurs appareillent brièvement.
Si, malgré une bonne concertation, tout le monde est prêt pour la manœuvre et que seul un équipage se trouve en train de faire une longue promenade à terre ou sommeille encore, le départ ne doit pas être retardé pour autant. Il est alors absolument interdit de larguer les amarres des autres bateaux et de partir. Et en plus, c'est inutile. Il y a presque toujours des plaisanciers prêts à aider sur les bateaux voisins ou au ponton, qui aident à larguer les amarres. Le cas échéant, un membre de l'équipage peut également être déposé sur le bateau voisin ou sur le ponton et récupéré plus tard.
Même un bref départ et un retour à quai sous le moteur peuvent être réussis avec un bateau sans équipage en remorquage longitudinal - à condition d'être prudent et expérimenté. Dans tous les cas, il est utile d'avoir quelques mains pour aider sur le ponton ou sur le bateau auquel on doit s'amarrer à nouveau, ainsi que des instructions claires pour tous les participants.
Petit guide des colis
L'étroitesse entraîne rapidement des frictions. Mais quelques règles simples permettent d'éviter les ennuis :
- Les amarres extérieures décrochent les défenses et libèrent les côtés et les taquets. Replier les panneaux solaires sur le bastingage
- Les débardeurs demandent l'autorisation de s'amarrer. Le refus est uniquement motivé par des raisons importantes
- Accepter les lignes et ajuster ses propres défenses
- Ne pénétrer dans les bateaux étrangers que par le côté et l'avant, le plus silencieusement possible et le moins souvent possible. Au lieu d'aller à terre, combiner par exemple le passage au lavoir et à la poubelle.
- Lors de la traversée, porter des chaussures propres et adaptées à la navigation ou marcher pieds nus (attention : risque de blessure !). Les chaussures de marche ou de sortie ne doivent être enfilées que sur le ponton.
- En passant du ponton au bateau, ne pas déchirer la clôture du lac, mais s'accrocher aux haubans.
- Les plaisanciers intérieurs nettoient l'avant du bateau. Les spis, les cordes à linge ou les vélos compliquent le passage des voisins.
- Réduire au maximum le bruit à bord, comme la musique, les conversations bruyantes, le ronronnement de l'éolienne ou du moteur pour recharger les batteries.
- Ne pas faire passer le câble électrique par le pont de la ralingue intérieure, mais par l'extérieur, par exemple par l'ancre.
- S'il n'y a pas assez de prises de courant sur le ponton, on peut faire profiter les voisins d'une rallonge électrique. Mais dans ce cas, ne pas utiliser de consommateurs particulièrement puissants
- Prendre des dispositions claires concernant le départ prévu et les respecter.
