Maitrise de la mer: Astuces pour hisser et affaler la grand-voile
L'un des plus beaux moments sur le bateau est celui où, après avoir effectué la manœuvre d'appareillage, les voiles sont hissées et la machine peut être arrêtée. Soudain, le calme s'installe, le yacht se couche sur le côté et commence à prendre de la vitesse, poussé par le vent. Les navigateurs attendent ce moment avec impatience toute la semaine. Mais comment faire monter et descendre la grand-voile de manière complètement détendue et sans aucun problème ?
Cette tâche élémentaire à bord semble presque banale au premier abord, mais il existe pourtant quelques astuces qui permettent de simplifier la manœuvre. Une bonne préparation aide à la mise en place. En effet, si la voile se lève rapidement, il n'y a pas besoin de beaucoup de place pour la manœuvre, et plus le flottement est court, plus la toile est préservée. Ce n'est pas pour rien que l'on parle de "killing".
Une bonne préparation est très importante
Autrefois, il n'était pas rare de devoir hisser les voiles dans le port ou de devoir les récupérer après la croisière. Lorsqu'il n'y avait pas encore de propulsion fiable et puissante, les équipages n'avaient pas d'autre choix que d'appareiller et d'accoster sous voile. Pour ce faire, ils disposaient généralement d'avant-ports plus grands que ceux d'aujourd'hui, y compris des gréements. C'est là que les bateaux étaient amenés et que les voiles pouvaient être hissées ou affalées face au vent.
Aujourd'hui, avec les yachts modernes et les moteurs puissants, ces aides à la manœuvre ne sont plus nécessaires. Ils ont donc été remplacés par des places d'amarrage supplémentaires dans la plupart des ports. Dans de nombreux endroits, il n'est donc plus possible de naviguer dans les ports et cela est même souvent interdit. Les toiles doivent donc généralement être placées ou récupérées à l'extérieur des ports.
Pourtant, ces manœuvres commencent encore aujourd'hui à la place d'amarrage - par la préparation. Toutes les voiles, c'est-à-dire la plupart du temps la grand-voile et le génois, doivent être gonflées et préparées. De manière à ce qu'elles ne puissent pas être détachées de manière incontrôlée par le vent, mais qu'elles puissent néanmoins être manœuvrées rapidement. Il ne faut donc jamais quitter le port avec les lazybags fermés et sans drisse de grand-voile attachée ! Car si la machine tombe soudainement en panne devant les têtes de môles, on sera heureux de pouvoir hisser la voile et de se dégager. Comme il n'y a désormais pratiquement plus d'avant-ports protecteurs, il est conseillé de chercher une zone aussi calme que possible devant le port pour les manœuvres. C'est facile lorsque le vent est offshore, mais presque impossible lorsqu'il souffle directement sur le continent.
Mais même dans les directions transversales, il suffit d'une petite hune ou même de la couverture d'une jetée pour obtenir moins de vent et surtout moins de houle. La mise à l'eau du yacht dans une mer agitée peut s'avérer très dangereuse pour une personne qui doit quitter son cockpit protecteur pour manœuvrer. La mise à l'eau et la récupération des toiles doivent toujours se faire le plus rapidement possible, mais sans précipitation. Au milieu de la manœuvre, le yacht est gêné dans sa manœuvre et cette phase ne devrait pas durer inutilement. De plus, si les procédures sont trop longues, la zone de manœuvre s'agrandit, ce qui augmente le risque de collision.
Faire attention à l'ordre
Sur la plupart des yachts, la règle d'or pour l'ordre des voiles est la suivante : la grand-voile d'abord au moment de l'affalage, le génois d'abord au moment de la récupération. Autrement dit : la grand-voile en premier et en dernier. Il y a plusieurs raisons à cela : Si le yacht est équipé d'un génois sur enrouleur, ce qui est le cas de près de 90% des nouveaux yachts livrés, son maniement est nettement plus simple que celui de la grand-voile. Ainsi, si quelque chose accroche ou se coince lors de la mise en place de la grand-voile, il suffit de s'occuper de cette voile et on n'en a pas une deuxième qui claque au vent.
Cette dernière peut même s'avérer dangereuse si une personne doit s'approcher ou se placer devant le mât pour manœuvrer la grand-voile. Il n'est alors pas bon d'être frappé par le point d'écoute du génois qui bat. C'est aussi pour cette raison qu'il ne faut pas utiliser de manilles métalliques pour relier l'écoute à la voile. Si l'on utilise des manilles, par exemple pour les écoutes à œil fixe comme pour les cordages en Dyneema effilés, il faut utiliser des manilles souples. Elles sont elles-mêmes constituées de cordage et sont souples.
Installer la grand-voile : Pas à pas
Si la grand-voile est hissée en premier, il est possible de mettre le cap avec celle-ci sans avoir à dérouler immédiatement le génois. Partir avec la grand-voile en place permet également de réduire l'espace de manœuvre nécessaire. De plus, il est possible de sortir de la zone protégée précédemment visitée uniquement avec la grand-voile. Lorsque l'on atteint une eau libre, il est beaucoup plus facile d'évaluer quel type de voile est le plus adapté aux conditions, par exemple si le génois ne doit pas être complètement déroulé ou si la grand-voile doit être prise sous ris avant d'être déroulée.
Lors de l'affalage de la grand-voile, le yacht ne devrait pas être exactement dans le vent, la bôme devrait se trouver un peu en dehors de la ligne médiane du bateau, cela désamorce le danger pour les têtes de l'équipage. En outre, l'eau de pluie peut s'être accumulée dans les creux de la toile, ce qui évite qu'elle ne tombe directement sur l'équipage ou dans la descente.
Conseils pour hisser la grand-voile
- Travailler rapidement, mais sans précipitation
- Têtes baissées, le grand arbre les balaye parfois violemment
- Après la mise à l'eau, clarifier toutes les lignes, surtout la drisse de grand-voile.
- Toujours dans le vent, établir un trim de base : Imposer la chute et le cunningham. Réajuster plus tard
- Article sur le réglage de la grand-voile
Récupérer et hisser la grand-voile
Lors de la récupération, il convient également d'avoir aussi peu de vitesse que nécessaire dans le bateau afin de ne pas augmenter la pression du vent à bord, comme décrit précédemment. Dans le domaine de la régate, on navigue volontiers en marche arrière pour la mise à l'eau et la récupération, afin de réduire le vent apparent sur le pont et de ménager ainsi les toiles souvent plus sensibles. Cela n'est toutefois recommandé qu'avec un barreur et un équipage expérimentés. La personne à la barre doit se concentrer entièrement sur ce travail et ne peut pas aider à la manœuvre de navigation, contrairement à ce qui se passe souvent lors de la navigation vers l'avant.
Une alternative à la procédure de récupération présentée est volontiers utilisée par les navigateurs en solitaire. Elle nécessite des lazyjacks ainsi que des barres de flèche pas trop inclinées et des madragues bien en place. Le yacht reste d'abord à peu près sur un cap à mi-vent, que le pilote automatique maintient. Le génois est hissé. L'écoute est mise à la baille jusqu'à ce que la voile tue, la bôme est alors presque de travers. La drisse est alors affalée, la voile tombe dans les lazyjacks. Même s'il faut aider le mât, c'est possible, car le pilote automatique dirige. Mais la plupart du temps, il ne le fait bien que sur le cap et en marche, pas vraiment dans le vent. Une fois la grand-voile récupérée, il faut faire décoller la machine et enfin récupérer le génois.
La bonne technique pour le dégraissage
C'est au plus tard lors de la récupération et du gonflage que l'on peut éviter le stress, raccourcir certaines étapes de travail et gagner beaucoup de temps avec la bonne technique. Les gestes à effectuer sur le guindant, lorsque la toile descend le long du mât, sont décisifs. Les baies entre les glissières doivent être posées alternativement à bâbord et à tribord. Elles constituent les fondations pour le hissage qui suit.
Cela se fait ensuite très facilement, en commençant par la chute et en continuant jusqu'au mât. Le grand avantage : si la grand-voile est déjà correctement gonflée avant l'entrée au port, il n'est plus nécessaire de la toucher une fois à quai.
Il ne manque alors plus que la bâche, car le rayonnement UV est le plus grand ennemi du matériau, plus encore que le killing.
Grand-voile à enrouleur
Les grandes voiles en version enrouleur ne se sont pas encore imposées comme les génois à enrouleur. Cela s'explique d'une part par le prix nettement plus élevé d'une telle installation par rapport à une grand-voile traditionnelle, mais aussi par la mauvaise réputation dont jouissaient jusqu'à présent les voiles à enrouleur. Celles-ci devaient, surtout avec des matériaux bon marché, être coupées en creux dans la chute, car il n'était pas possible d'utiliser des lattes normales pour contrôler la chute. Avec des matériaux de meilleure qualité et des lattes verticales, il est aujourd'hui possible de déployer des grands voiles à enrouleur à l'arrière et leur efficacité n'a plus rien à envier aux voiles de croisière traditionnelles.
L'argument décisif en faveur de ce type de grand-voile est toutefois la manipulation nettement plus simple qu'une toile standard, raison pour laquelle la grand-voile à enrouleur est de plus en plus utilisée sur les yachts de location. Personne n'a besoin de quitter le cockpit pour l'affaler ou l'armer, il n'y a pas de préparation ou de finition à faire : Une fois la toile retournée dans le mât, elle est rangée en même temps ; les lazyjacks ou lazybags ne sont pas nécessaires. Et il n'est pas nécessaire de manœuvrer une grande drisse avec ses longs trajets.
Pour enrouler ou dérouler, le yacht devrait être à peu près dans le vent avec la bôme légèrement décentrée afin de réduire le risque de blessure. Il est préférable de le faire du côté qui favorise l'enroulement. Si l'installation roule à peu près dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, la bôme doit être légèrement à bâbord. Ainsi, il n'est pas nécessaire d'enrouler la toile autour de la fente du mât. Cela permet de ménager le matériel et les forces.
Conseils de manœuvre grand-voile à enrouleur
- Ne pas régler le bas de la voile aussi serré que sur les voiles standard.
- Travailler rapidement afin de ne pas laisser la toile mourir inutilement.
Avec ces 5 astuces, c'est encore plus facile :
1ère main secourable
Si le pilote automatique se dirige en fonction de la direction du vent, il peut maintenir l'étrave au vent de manière fiable. La manœuvre est ainsi encore plus facile, que ce soit à deux ou même en solitaire. Le barreur peut se concentrer entièrement sur le travail de la chute.
2. course facile
Il n'est pas nécessaire que l'étrave soit exactement dans le vent pour l'armer, mais cela aide énormément lorsque le vent est plus fort. Les chariots ou les chariots se déplacent alors encore plus facilement dans la rainure du mât et la grand-voile descend presque d'elle-même.
3. différences de matériaux
Les voiles en laminé plutôt rigides ou même les voiles entièrement lattées sont plus faciles à plier correctement. Le principe de dépliage décrit à droite fonctionne avec tous les matériaux de voile.
4. aide à la récupération
Il est également possible de hisser la grand-voile sans aller dans le vent. Le génois à l'écoute serrée peut y contribuer. Son vent arrière réduit la pression sur la grand-voile. Il est ainsi possible de la hisser au vent.
5. tutoriels vidéo pour les débutants
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