Grues: Une fois de plus, vous avez pensé à (presque) tout ? Comment réussir le show aérien du yacht

Les yachts de croisière sont généralement mis à l'eau ou sortis de l'eau par une grue ou un ascenseur de service, plus rarement par une cale de mise à l'eau. Les équipements nécessaires sont généralement utilisés par du personnel qualifié, comme le capitaine du port ou le grutier. Ce qui est une bonne chose, car des charges de plusieurs tonnes sont suspendues au crochet. Néanmoins, il peut être désagréable de confier le destin de son propre bateau à des mains étrangères. Car qui voudrait que son bateau soit gravement endommagé ?

Mis à part le processus de grutage proprement dit, la préparation du grutage des grands bateaux ne devient routinière qu'après de nombreuses années, car la plupart des propriétaires ne grutent qu'au printemps et en automne.

• Questions d'assurance relatives au grutage

La situation est un peu différente dans de nombreuses zones de navigation intérieure et sur les bateaux-remorques. Le grutage y fait partie du quotidien. Celui qui, faute de cale, met à l'eau ou sort son petit bateau de croisière à l'aide d'une grue, apprend tôt ou tard à manier la sangle et le palonnier de manière naturelle et sûre. Mais les débutants se poseront probablement de nombreuses questions sur la manière d'effectuer le transport aérien du bateau en toute sécurité.

Afin d'éviter tout dommage, nous avons rassemblé ici les points auxquels les propriétaires doivent faire attention lors de l'achat d'un bateau. Grattage de leur bateau. Il est possible d'en tirer de nombreux conseils pour l'utilisation du bateau. Grue d'extraction en découlent :

Contrôler les passages de bord avant le grutage

Avant de mettre le bateau à l'eau, il faut absolument vérifier que les vannes sont fermées, c'est-à-dire qu'elles sont placées perpendiculairement au sens de chaque tuyau. Vérifier également si les tuyaux sont en bon état, si cela n'a pas déjà été fait en hiver. Cela signifie vérifier s'ils ne sont pas poreux, s'ils ont un aspect étrange, s'ils sont encore flexibles et si les tuyaux ont été fixés sur la valve avec deux colliers de serrage. Deux fois valent mieux qu'une. Il est également possible de vérifier une nouvelle fois le fonctionnement des valves ou de les vérifier tout court. Peuvent-elles bouger ?

Les sondes, par exemple celles du loch, peuvent également être un mauvais piège. S'ils ont été retirés en hiver pour être nettoyés ou pour ne pas être peints avec de l'antifouling, ils devraient également être remis en place.

Après le grutage, tant que le harnais est encore attaché, vérifier immédiatement si toutes les vannes et les capteurs sont étanches. Pour cela, il faut disposer d'un plan des soupapes sur lequel sont indiqués tous les passages de bord. Cela peut accélérer considérablement le processus de contrôle et permet de n'oublier aucun point de contrôle. Le presse-étoupe d'une installation d'arbre ainsi que la manchette d'étanchéité d'un saildrive peuvent également être des points de fuite potentiels. Ils devraient également être soumis à un contrôle visuel. Si la machine doit être démarrée sous la grue, les vannes d'eau de refroidissement doivent bien sûr être ouvertes au préalable. Néanmoins, après le premier démarrage, vérifiez immédiatement si de l'eau de refroidissement ou de l'antigel s'écoule. Si ce n'est pas le cas, vérifier à nouveau l'ouverture de la vanne d'eau de mer.

Si une fuite est détectée à ce stade, le bateau peut être immédiatement remonté, puisqu'il est encore suspendu dans le harnais.

La bonne position de la ceinture lors du grutage

Les marques de grue sont de bonnes aides pour positionner correctement les sangles. La meilleure position pour les sangles peut d'une part être demandée au chantier naval. Ou alors, il faut prendre comme modèle des yachts de construction identique. Si l'on n'a pas de point de repère, les positions des cloisons de la cabine et de l'avant du bateau sont déjà de bons points de repère, notamment parce que la compression de la coque est particulièrement faible à ces endroits.

Il est également facile de déterminer une première position à l'œil nu. La sangle arrière doit être dégagée du saildrive ou de l'arbre pour ne pas les endommager. A l'avant, elle doit être suffisamment tirée vers l'arrière pour ne pas glisser vers l'avant.

Ensuite, il faut trouver la position idéale en soulevant prudemment et en déplaçant les sangles petit à petit. Il ne faut jamais soulever trop haut un bateau qui penche - une fois qu'il a commencé à glisser, il est impossible de l'arrêter. Fixer les sangles à l'aide d'attaches pendant les essais et lors du grutage ultérieur pour éviter qu'elles ne glissent. Cela peut être pénible, mais c'est une question de sécurité. Pour ceux qui utilisent toujours le même harnais, il est également possible de se procurer des lashings coupés à longueur fixe, avec un mousqueton au bout, qu'il suffit d'accrocher au harnais.

Peindre l'antifouling sous la grue

Un petit reste de l'antifouling utilisé devrait encore être disponible pour le grutage. En effet, la semelle de la quille ainsi que les supports du bateau ne peuvent normalement pas être peints pendant l'hivernage. Cela ne peut se faire que lorsque le yacht est suspendu dans la grue. Mais attention, on travaille alors sous une charge suspendue, il est donc d'autant plus important que le bateau soit bien accroché aux sangles. Ce n'est certes pas idéal si l'antifouling est encore humide lorsqu'il est mis à l'eau, et le support ne peut souvent pas non plus être préparé correctement au moyen d'un ponçage, mais c'est toujours mieux que de ne pas en avoir du tout sur la coque. Le kit de peinture, la boîte avec le reste, un pinceau ou un rouleau, doit être directement disponible afin d'éviter tout retard inutile.

Déployer les lignes et les défenses

La préparation devrait être la même que pour une manœuvre d'amarrage. Il faut donc déployer les défenses et préparer les amarres. Il devrait y avoir au moins quatre défenses du côté où le bateau est amarré sous la grue. Les amarres ou les lignes de contrôle doivent être suffisamment longues pour atteindre les opérateurs, même lorsque le bateau est soulevé ou que la voie de descente est très basse. Une personne devrait tenir une amarre à la proue et une autre à la poupe. Cela est particulièrement important par vent fort, afin d'empêcher le yacht de se balancer ou de tourner de manière incontrôlée.

Canne à chaud, crochet et traverse

Le choix de la méthode de connexion à la grue joue un rôle décisif dans la stabilité du bateau. Une traverse à quatre points ou à ciseaux est idéale à cet égard, car elle fournit quatre supports séparés pour les sangles, ce qui permet généralement de les suspendre presque verticalement. Il en va de même pour les supports de sangle des travellifters. Mais attention aux petits bateaux. Alors que l'écartement des sangles est généralement réglable sur les travellifters, il est généralement fixe sur les traverses. Selon l'écart choisi, les petits bateaux peuvent plus facilement glisser entre les sangles. Il est donc d'autant plus important de sécuriser la position des sangles.

Une traverse est une solution plus simple et fonctionne bien pour les bateaux d'une longueur maximale de huit mètres. Elle comporte deux points auxquels le bateau est fixé, ce qui contribue à maintenir une faible pression sur la coque lors du levage. Cependant, elle doit être placée perpendiculairement au bateau et non longitudinalement, comme on le voit parfois. Pour éviter que les sangles de levage ne glissent vers le centre du bateau, il faut là aussi les sécuriser.

Le grutage direct à un seul crochet est plus éprouvant pour le bateau et doit être évité dans la mesure du possible. Non seulement les sangles doivent être attachées, mais il y a aussi une forte compression sur la coque. Il est donc d'autant plus important de fixer les sangles le plus près possible de la cloison. Il est également utile de coincer une poutre massive entre les sangles, ce qui compense quelque peu la pression d'écrasement.

Pour le grutage uniquement au crochet, les élingues à chaud conviennent d'autant mieux. Celles-ci doivent toutefois être prévues par le chantier naval et les points d'attache doivent être renforcés en conséquence. En cas d'utilisation d'une seule gaffe centrale, il est important de répartir uniformément la charge dans le bateau afin que celui-ci ne soit pas fortement penché vers l'avant ou vers l'arrière dans la grue. Cela peut rendre la manœuvre plus difficile. Plusieurs points d'ancrage sur le bateau minimisent certes ce problème, mais en cas de forte charge à l'avant ou à l'arrière, il peut arriver qu'une partie de la barre d'appui chaude soit fortement déchargée tandis que les autres sont fortement chargées. Cela aussi est à éviter.

Remonter des annexes variables

Avant le grutage, si le yacht dispose d'un tirant d'eau variable, la quille devrait être bloquée en position relevée - c'est la seule façon d'éviter de devoir soulever le bateau inutilement. Lors du grutage, la quille et le gouvernail étant remontés, la dépose sur la remorque est considérablement facilitée. La remorque n'a pas besoin d'être parfaitement placée, un peu de manœuvre manuelle juste avant la dépose est plus rapide que le pivotement laborieux et précis avec la grue. Un conseil : les manœuvres avec une remorque à deux essieux sont plus faciles lorsque la roue avant est abaissée ou relevée de manière à ce que l'essieu avant ou arrière soit suspendu en l'air ou du moins fortement déchargé. En effet, lors de trajets circulaires étroits, les essieux travaillent l'un contre l'autre en raison de leur rayon de cercle différent et il en résulte beaucoup de frottements sur les pneus, qu'il est souvent difficile de surmonter par la seule force musculaire.

Grue à mât vertical

Avant la manœuvre, il faut se renseigner sur la possibilité d'utiliser l'équipement existant avec le mât en position verticale. C'est souvent le cas avec les travellifters, rarement avec les grandes traverses, et plutôt la règle avec les haubans. Cependant, il y a souvent un risque de toucher le palonnier avec une partie du gréement, le mât ou l'étai en cas de chargement incorrect et de charge importante à l'avant ou à l'arrière du bateau. Comme celui-ci est généralement très graissé et présente souvent des traces de rouille, cela peut entraîner des graissages inesthétiques. Si la grand-voile entre en contact avec ces endroits après le hissage de la voile, il peut en résulter de vilaines taches de graisse qui ne pourront plus jamais être enlevées.

Un grand avantage de la grue avec gréement vertical est toutefois que celui-ci peut déjà être posé à terre. C'est souvent beaucoup plus simple et plus sûr que sur un bateau branlant. De plus, les pièces comme les goupilles ou les boulons ne finissent pas dans l'eau si on les perd, mais peuvent être récupérées.

Responsabilité en cas de dommages

Comme décrit ci-dessus, la manœuvre est généralement effectuée par du personnel formé. Normalement, c'est aussi l'entreprise de grues qui est responsable et qui doit faire l'objet d'un recours s'il devait y avoir un dommage.

Si quelque chose se produit, il est conseillé au propriétaire concerné de traiter le cas comme s'il n'était pas assuré, c'est-à-dire de rendre l'entreprise de grues responsable. S'il dispose d'une assurance casco, il devrait en tout cas déclarer le sinistre à son assureur. Celui-ci peut également combler les éventuelles lacunes dans la somme remboursée, car l'entreprise de grues ne rembourse normalement que la valeur actuelle.

De manière générale, chaque propriétaire devrait consulter les conditions générales de l'entreprise de grutage, de l'exploitant du port ou même de son association. Il se peut en effet que celles-ci excluent tout recours contre l'entreprise de grues ou le personnel du port. Si tel est le cas, il faut en informer l'assureur casco.

Manipuler soi-même la grue

Cependant, il arrive parfois, notamment pour les petites grues destinées aux petits bateaux sur les eaux intérieures, qu'il faille gruter soi-même. Dans ce cas, le propriétaire est presque toujours responsable des dommages causés à son bateau, parfois aussi à la grue, selon la manière dont ils sont survenus. Il convient donc de vérifier sa propre assurance casco et responsabilité civile pour voir si elle intervient dans de tels cas.

Pour éviter tout accident, il est préférable de se faire expliquer le fonctionnement de la grue par le personnel du port ou par un membre de l'association locale. Le plus important est tout d'abord que la charge maximale autorisée de la grue ne soit pas dépassée par son propre bateau.

Pour la commande : selon l'équipement de la grue, il y a sur le pupitre de commande quatre à six boutons, deux pour chacune des fonctions suivantes : Montée et descente du crochet, rotation de la grue vers la droite et la gauche et, s'il y en a un, déplacement du chariot sur la flèche vers l'avant et l'arrière. Attention : commencer en douceur et sans précipitation. La plupart du temps, les interrupteurs ont deux positions : si l'on appuie doucement, le moteur correspondant se déplace lentement, si l'on appuie fermement, il passe à la position la plus rapide. Cette dernière ne devrait être choisie que par des personnes expérimentées lorsque le bateau est suspendu.

En outre, la technique de la grue apprécie que l'on n'actionne qu'un seul bouton à la fois, c'est-à-dire que le bateau ne pivote pas dès qu'on le soulève. De même, il ne faut jamais soulever le bateau plus haut que nécessaire, car plus on s'éloigne du sol, plus il est difficile de le diriger à l'aide des lignes auxiliaires.

Ne pas se précipiter à la grue

Lorsque la date de la grue est fixée, tout va toujours incroyablement vite, ceux qui sont derrière pressent ceux qui sont devant, ce qui peut créer de la pression et de l'agitation. Néanmoins, chacun devrait prendre le temps nécessaire et ne pas accepter la pression. Ainsi, il ne faut pas sortir le bateau du harnais immédiatement après la mise à l'eau. Il devrait toujours y avoir un contrôle rapide pour vérifier que tout est étanche. Pour cela, il faut disposer d'un plan des vannes à bord, dans lequel sont indiqués tous les endroits où l'eau pourrait s'infiltrer. Vérifier ensuite rapidement tout autour. S'il y a eu des fuites pendant l'hiver, par exemple à cause d'une valve qui a éclaté, le yacht est ainsi toujours suspendu dans le harnais et peut être directement sorti de l'eau.

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