La grande régate de bateaux zélandais de Bodstedt. Un zeesboot particulièrement long, portant le nom de la déesse de la chance et du destin dans la mythologie romaine, est amarré au quai du port traditionnel sur la rive sud du Bodstedter Bodden. La coque de "Fortuna" présente un joli saut de pont et se distingue par sa peinture noire rustique de l'aspect laqué piano très répandu.
"Autrefois, les bateaux en bois étaient traités avec du vernis. Si la coque devenait malgré tout grise et inesthétique avec le temps, on la peignait en noir ou en gris", explique le propriétaire Uwe Grünberg. L'homme s'y connaît en bateaux zélandais et mise sur l'authenticité pour le sien.
Les bateaux plats en forme de coquille de noix doivent leur nom aux chaluts en forme de sac avec lesquels ils pêchaient autrefois. Lors de la pêche à la zézette dérivante, les bateaux en bois dérivaient perpendiculairement au vent, la dérive étant relevée et les voiles mises en arrière. Au vent, pendant la dérive, la barge était traînée sur le fond. De longues bômes de dérive à l'avant et à l'arrière des bateaux retenaient le filet auquel étaient fixés des éléments de flottaison sur la partie supérieure et des poids sur la partie inférieure.
Également intéressant :
Grünberg et l'amour du zeesboot
Le plus ancien bateau zélandais conservé est la "Old Lady", dont la construction est datée par les spécialistes de 1876. Il se trouve aujourd'hui à Bodstedt, tout comme le "Rerik". Le bateau, qui est resté en grande partie d'origine, appartenait au pêcheur Reinhard Techel de Rerik sur le Salzhaff. Techel a continué à pêcher occasionnellement jusqu'en 1990. Ensuite, il n'a plus renouvelé son permis. A la fin des années 1970, le très ancien métier de pêcheur s'était déjà éteint, à quelques exceptions près, comme Techel. En 1990, certains des bateaux de pêche qui naviguaient bien étaient donc utilisés depuis longtemps comme bateaux de plaisance. Après la réunification allemande, les coopératives de production de poisson (FPG) de la RDA ont été dissoutes et les bateaux de pêche ont été remplacés par des bateaux plus modernes. La flotte de bateaux traditionnels à usage privé a ainsi continué à s'agrandir.
C'est à cette époque que les zeesboats sont entrés dans la vie d'Uwe Grünberg. Né en 1967 en Thuringe, il a été séduit dès son enfance par l'odeur de l'air marin, du poisson, du bois imprégné, de l'algue et du goudron lors de ses visites à la mer Baltique. Il était passionné par la pêche et les bateaux en bois utilisés à cet effet. En 1986, Grünberg arrive à Rostock pour servir comme opérateur radio dans la marine. Il tombe amoureux de Heike, originaire de Stralsund, et s'attache à la côte. Le couple vit aujourd'hui dans les environs de Rostock. Uwe Grünberg, qui travaille dans la planification de la téléphonie mobile, découvre alors le paysage du Bodden poméranien et ses bateaux typiques. "Ces bateaux, dont la coque est en bois, un matériau naturel, et dont les voiles étaient autrefois en coton, s'intègrent si parfaitement dans ce paysage".
Sur l'île de Hiddensee, il met la main sur le livre "Zeesboote - Fischersegler zwischen Strom und Haff" de Hermann Winkler - l'ouvrage de référence sur les bateaux zélandais. Mais pourquoi la liste des bateaux encore existants n'est-elle pas complète ? Ne peut-on pas trouver plus d'informations et de photos historiques sur ces bateaux, dont certains ont plus de cent ans ? La passion de Grünberg pour la collection s'est enflammée.
Il n'a donc pas fallu longtemps pour qu'il fasse la connaissance de la famille Rammin de Bodstedt, spécialisée dans les bateaux zélandais. Nils Rammin, maître constructeur de bateaux et propriétaire du chantier naval en bois Rammin à Barth, collectionne depuis son enfance des données sur les bateaux zélandais. Grünberg et Rammin sauvegardent désormais ensemble le matériel encore disponible. "Nous devons écrire les histoires intéressantes des pêcheurs qui ont encore activement pêché à la voile avec des bateaux zélandais, avant qu'ils ne disparaissent tous". Grünberg mène des interviews, consulte des archives, écrit des textes. Et crée en 2005 son site Internet www.braune-segel.de en ligne.
Depuis longtemps, les bateaux zélandais sont devenus son principal hobby. "Il ne se passe guère de jour sans que je fasse ou pense à quelque chose en rapport avec les bateaux zélandais". On comprend alors que l'envie d'en posséder un soi-même grandisse. "Mais je n'avais aucune idée de ce qu'était la voile. Je pensais que l'on hissait la voile et qu'il suffisait ensuite de la diriger". Ce fan de zeesboat passe d'abord le permis de conduire des bateaux de sport en mer, puis il peut utiliser l'un des bateaux de Nils Rammin pour s'entraîner. Auparavant, il participe à des régates en tant que "singe lourd" et apprend tout ce qu'il peut des navigateurs expérimentés. Jusqu'à présent, il n'a navigué que sur des zeesboats.
De la théorie à la pratique
Dans l'effervescence pré-régate de Bodstedt, des amis et des connaissances, dont beaucoup naviguent depuis des décennies sur des zeesboats, montent constamment à bord. Grünberg demande encore une fois si le sabot de gaffle est bien ajusté ou ce qu'un vieux pêcheur pense de la manière dont il dirige les Klüverschoten. "Sur un zeesboot, on ne se fait d'ailleurs jamais taper sur la tête", révèle le propriétaire de "Fortuna" avec un sourire. "Si tu le fais quand même, par exemple pour l'écoute de grand-voile, il ne faut pas longtemps pour qu'un vieux zélandais te frappe derrière les oreilles".
Les louanges que l'on entend de temps en temps à propos du site Internet de braune-segel sont bien plus sympathiques. Ce site est depuis longtemps la source d'informations la plus complète sur les bateaux zélandais. Le registre officiel des classes de l'association des bateaux zélandais de Bodstedt, dont Grünberg fait partie du comité directeur, constitue le cœur du site Internet. De 1977 à aujourd'hui, un total de 111 numéros FZ ont été attribués à des bateaux zélandais conformes aux règles de classe. Pour chaque bateau enregistré, de FZ 1 "Old Lady" à FZ 111 "Lisette", on trouve sur la page d'accueil une "carte d'enregistrement" avec toutes les données disponibles sur le bateau, des informations sur l'historique et l'état de construction et de conservation du bateau ainsi que des photos actuelles et historiques.
Mais comment Uwe Grünberg est-il arrivé à son "Fortuna" ? En 2012, le téléphone sonne - une fois de plus. Depuis longtemps, il ne se passe plus une semaine sans que des questions soient posées sur ses archives de zeesboat. Cette fois, c'est la stagiaire d'une association de Flensburg qui répond. "Nous cherchons un successeur pour un ancien zeesboot poméranien. Les frais d'entretien et de conservation de ce véhicule qui a besoin de réparations deviennent trop élevés pour nous". Les formalités, comme un contrat notarié, dureront jusqu'en octobre 2013, puis "Fortuna" sera transporté sur une remorque surbaissée au chantier naval Rammin à Barth. S'ensuit la nécessaire révision générale du bateau, qui engloutit toutes les économies du couple Grünberg. "Pour la première fois dans notre relation, nous avons mené à bien un projet que nous ne soutenions pas tous les deux de la même manière. Je suis très reconnaissant à Heike pour cela", raconte Grünberg.
Régates de zeesboat
En 1965, le jeune Ekkehard Rammin a réussi à convaincre huit pêcheurs de participer à une course sur le Bodden avec leurs bateaux de pêche. Le pêcheur Helmut Lange de Pruchten a gagné avec son PRU. 3 (aujourd'hui FZ 71). En 2017, 44 bateaux ont pris le départ de la 53e édition dans les classes Grande, Moyenne et Petite. La plus ancienne régate de la série, qui compte désormais six manches, est depuis longtemps un point fort touristique de la région.
La course des régates de bateaux zélandais débute en principe le samedi à 13 heures. Le vendredi et le dimanche sont réservés à l'arrivée et au départ des participants aux régates. Après la remise des prix pour les trois catégories de bateaux le samedi soir entre 18 et 19 heures, une fête publique sera organisée.
Pêche à la morue flottante
Chaque année, le deuxième week-end de septembre, a lieu la pêche expérimentale. L'association "Verein der Zeesner" organise cette pêche sur le Saaler Bodden dans le but de préserver les traditions. Les bateaux de pêche "Paula", "Sannert", "Richard D." et "Bernstein" font une démonstration de la technique de pêche traditionnelle qui a été pratiquée pendant des siècles sur la lagune et le Bodden. Le zeesboat dérive transversalement face au vent et traîne le chalut de fond (la zeese) du côté au vent. Les personnes intéressées peuvent monter à bord des bateaux.
La dernière coque conservée d'un flet construit sans moteur
D'octobre 2013 à septembre 2014, le nouveau propriétaire passe chaque minute de son temps libre sur le chantier naval. En près de 1000 heures de travail personnel, il apprend à connaître son bateau dans les moindres recoins. L'un des anciens propriétaires, le pêcheur Erwin Kagelmacher, aujourd'hui âgé de 85 ans, lui donne un bon conseil : "Tu dois créer une relation avec un tel bateau, tu dois aussi lui parler et passer la main dessus. Il n'est pas nécessaire que quelqu'un le voie".
Le ballast en béton est retiré, la coque de 12,60 mètres de long est entièrement révisée et conservée. L'étrave arrière sera remplacée et 26,50 mètres de planches seront remplacées sur la poupe. Le pont et la coque sont rendus étanches, une nouvelle fondation pour le moteur est construite et les installations de machines et d'arbres sont remplacées. La "Fortuna" est équipée d'une nouvelle dérive et sa quille libre arrière est retirée. Le gouvernail et la suspension du gouvernail sont modifiés, la barre de voile est reconstruite et le gréement en ketch typiquement poméranien est mis en place.
Lorsque "Fortuna" participe en septembre 2014 à la 50e Grande régate de bateaux zélandais de Bodstedt, le couple Grünberg est à la limite de ses moyens financiers et Uwe Grünberg est physiquement épuisé. "Malgré tout, je n'ai jamais regretté cet achat". En effet, "Fortuna" n'est pas n'importe quel bateau zélandais. Il s'agit de la dernière coque conservée d'un bateau de pêche construit sans moteur. Sur ces voiliers de pêche en état de naviguer, qui seraient les plus grands de la côte de Poméranie occidentale, on utilisait après 1900 des planches de cisaillement pour tirer le filet de pêche sur le fond. Contrairement aux bateaux de pêche, les bateaux de pêche au flet avaient une autre forme de construction et un seul mât. On y hissait une grand-voile de gaffle, une voile d'artimon, un trinquet et parfois même un foc. Certes, ils étaient également construits sur une quille avec une dérive centrale et étaient recouverts jusqu'au mât. Mais ils avaient une coque surélevée, une cale à poisson plus grande et étaient équipés d'un bastingage.
Du bateau de pêche au cotre de télévision
Des pêcheurs audacieux naviguaient sur la mer Baltique ouverte pour pêcher le flet dans le Groenland danois. Le "Fortuna" a été construit en 1910 par le chantier naval Jarling à Freest. En 1945, le propriétaire de l'époque, le pêcheur Robert Röber, a abandonné son flet dans un canal et ne l'a vendu qu'en 1952 au pêcheur Erwin Kagelmacher pour la coquette somme de 2000 marks. Ce dernier a transformé la coque en un cotre à moteur entièrement couvert, beaucoup plus robuste.
À partir de 1955, Erwin Kagelmacher a commencé à pêcher avec son cotre (portant la marque de pêche STR. 6) pour son propre compte dans la mer Baltique, au large du Darß et de Hiddensee. Puis il a dû adhérer à la coopérative de production halieutique. C'est l'une des raisons pour lesquelles Kagelmacher a fui la RDA. Le 6 septembre 1960, il a fait escale à Burg auf Fehmarn en raison de prétendus problèmes de machines et est resté à l'Ouest. La capacité de chargement et la motorisation étant trop faibles pour la pêche en mer, le bateau a été désarmé en 1961. C'est la fin de l'histoire de la pêche du flet.
Le cotre à moteur avec cabine fut dès lors utilisé comme véhicule de sport, bateau-logement et pour la pêche en haute mer. Après plusieurs changements de propriétaires et de transformations, la coque, désormais rouge, a quitté Tönning en 1986 pour rejoindre le port-musée de Flensburg. L'époque de Tönning est encore un "grand trou noir" dans les archives de Grünberg, sur lequel il cherche des informations ou des photos. La coque a été vidée de son contenu à Flensburg, conservée et stockée dans un premier temps. De 1997 à 2007, le chantier naval du musée de Flensburg a reconstruit "Fortuna". En 2007 et 2008, le véhicule a été achevé sur le chantier du musée dans le cadre d'un projet télévisé de la chaîne pour enfants KI.KA, puis remis à la société Kinder- und Jugendhilfe Verbund GmbH Kiel, qui a trouvé Uwe Grünberg pour lui succéder.
Chaque zeesboot est unique
À bord de son bateau de pêche, Grünberg vous invite à vous installer dans la petite cabine avant, appelée Vorünner. Deux couchettes simples, un petit poêle à bois. C'est à peu près tout. C'est ici que le skipper et son homme vivaient pendant les voyages de pêche qui pouvaient durer jusqu'à huit jours. Aujourd'hui, le couple Grünberg installe une tente à gâteau sur le gaffle lors des croisières de vacances dans le port. Ainsi, le spacieux cockpit complète considérablement l'espace de vie très limité sous le pont. Au centre du cockpit se trouve le puits de dérive avec la dérive légère en bois. Les barres de voile avant et arrière maintiennent les mâts. Des deux côtés, des coffres de rangement en plaques de plastique avec des couvercles en bois assurent l'espace de rangement.
Des planches de bangkirai sont posées dans le cockpit. "Un pêcheur aurait certainement pris ce bois s'il l'avait eu à l'époque", affirme Grünberg avec assurance. Il soulève l'une des planches du plancher. En dessous, il y a 1,4 tonne de lest intérieur sous la forme de vieilles pierres tombales découpées, fournies par le co-navigateur et tailleur de pierres Holger Waack. "Si certains pêcheurs superstitieux le savaient". La flottaison optimale d'un bateau zélandais avec peu de surface latérale est obtenue grâce au ballast. Celui-ci est d'autant plus important que les viviers remplis d'eau ont été retirés des bateaux et que des moteurs plus légers ont été installés. Sur de nombreux bateaux, une semelle supplémentaire en acier a été placée sous la quille de fond pour compenser, tout en offrant une protection en cas d'échouage.
"Le bateau doit avoir les fesses profondément dans l'eau pour augmenter le plan latéral. Il navigue alors mieux au vent", explique Grünberg. Son équipage pour la régate, qui n'est pas vraiment considérée comme acharnée, est arrivé à bord. Les 44 bateaux zélandais qui prennent le départ aujourd'hui reflètent la diversité des navigateurs de pêche. Les bateaux de travail ont été constamment soumis à des changements et des innovations techniques afin de rester compétitifs et en état de naviguer. C'est pourquoi aucun des bateaux encore construits à l'époque de la pêche aux zébus ne se trouve plus dans son état d'origine. De plus, chaque bateau zélandais est unique. Certains ont été reconstruits en grande partie à l'identique. D'autres ont été surélevés d'une à trois planches et transformés en bateaux de croisière plus confortables grâce à des superstructures de pont plus ou moins harmonieuses avec leur apparence.
Préservation active des voiliers de pêche à Bodstedt
Certains bateaux ont une étrave à clipper, une poupe à gatte ronde et un bordage en kraweel. D'autres sont cloués, ont une poupe à gatto pointu et une étrave convexe. La forme de la coque large typique et le gréement traditionnel du ketch sont restés inchangés. Ainsi, lors de l'une des régates, les bateaux offrent une apparence uniforme.
Ce jour-là, le "Fortuna" n'obtient que la 20e place sur 26 bateaux dans la grande classe. Le plan d'Uwe Grünberg, qui était de s'amuser et d'acquérir de l'expérience dans le maniement de son bateau, s'est néanmoins avéré payant. Satisfait, il retourne au port de Bodstedt - son port d'attache - après avoir franchi la ligne d'arrivée. "D'autres ports seraient plus rapides à atteindre pour moi. Mais c'est ici qu'a commencé, dans les années 1960, le maintien actif des anciens navigateurs de pêche et la voile de régate. C'est pourquoi je voulais absolument être amarré dans le port traditionnel de Bodstedt".
Nils Rammin prévoit actuellement de créer un musée de la pêche sur le port. Dans le milieu des zeesboots, on attache beaucoup d'importance à la tradition de la pêche. Ou comme le dit Uwe Grünberg : "Pour moi, avoir un bateau zélandais n'est pas un symbole de statut, mais une responsabilité. Je suis responsable de la conservation de ce bateau comme partie intégrante de l'histoire de la pêche pour la prochaine génération".
Données techniques
- Chantier naval : Jarling-Werft Freest
- Année de construction : 1910, révision générale 2013/14
- Coque : Gousset pointu, étrave convexe
- Parement : Chêne clinké
- Longueur de la coque sur étambot : 12,60 m
- Longueur hors tout : 17,00 m
- Largeur de la coque au-dessus des barres de frottement : 4,20 m
- Tirant d'eau (sans/avec dérive) : 0,90 m / 2,00 m
- Déplacement : environ 13 t (plus 1,4 t de lest intérieur)
- Gréement : Ketch
- Surface de voile : env. 110,00 m²
- Moteur : 4 cylindres Perkins 4.236 (84 CV)
Cet article est paru pour la première fois dans YACHT 18/2018 et a été mis à jour pour cette version en ligne.
