Assainissement sur Ærø: "Talisman" - un classique sous le drapeau de la durabilité

Nous sommes le 28 septembre 1920, lorsque les amarres sont larguées chez Abeking & Rasmussen à Lemwerder, sur la rivière Unterweser, pour le voyage inaugural du "Talisman". Le chef du chantier naval Henry Rasmussen est lui-même à bord. L'année précédente, il avait réalisé pour son ami et client Rudolf Schröder la construction du yacht de croisière qui est maintenant né chez lui. Le Gaffelketsch, qui pèse 37 tonnes, mesure alors 18,60 mètres de long, porte 189,70 mètres carrés de voile au vent et embarque en plus un foc large, un ballon et un spinnaker.

"Talisman" est la première construction en acier réalisée chez A&R - et Schröder est enthousiasmé par son yacht. Il s'en sépare pourtant dès 1923. Au cours des 80 premières années de sa vie mouvementée, il appartiendra à dix propriétaires différents d'Allemagne, du Danemark et de Suède et portera les noms de "Latona", "Nairana" et "Capricho". Il naviguera entre la mer Baltique et la Méditerranée, sa coque sera allongée de 1,40 mètre et le gréement à gaffes sera remplacé par un gréement bermudien. Il résiste à quelques éperonnages ainsi qu'à une grave explosion à bord et échappe de peu à une fin dans les hauts fourneaux.

Elle a survécu à une explosion et a échappé de peu au haut fourneau.

Une rénovation totale s'imposait après la foudre

En 1999, deux Suédois achètent le Stahlketsch à Majorque. Ils investissent eux aussi beaucoup d'argent et de travail dans une rénovation du yacht et le font naviguer sous son nom de baptême pendant plusieurs années en Méditerranée. En juillet 2014, la foudre met le feu au bateau à Stockholm. Mais l'assurance refuse obstinément de payer les dégâts, et c'est ainsi qu'en 2019, "Talisman" passe finalement entre les mains de son propriétaire actuel. L'entrepreneur informatique hambourgeois choisit le HCC Bådeværft de Monica Fabricius à Marstal sur l'île danoise d'Ærø pour la rénovation totale qui s'impose.

La base de la mission est de préserver l'histoire du yacht tout en montrant comment une technologie utilisée à bon escient peut aider à redévelopper les ressources existantes.

Les principales caractéristiques sont rapidement définies : un moteur électrique d'une puissance de 100 kW pour la propulsion et un propulseur d'étrave électrique d'une puissance de 25 kW pour une meilleure manœuvrabilité. Les deux sont alimentés par un banc de batteries lithium-ion, qui est rechargé en énergie renouvelable par un hydrogénérateur et des panneaux solaires. Tous les matériaux utilisés doivent être aussi durables que possible.

Première impression : le "Talisman" se porte mieux que ce que l'on craignait

En décembre 2019, le yacht arrivera à Marstal sur sa propre quille. En fin d'année, une grue mobile l'amènera à terre, où une grande tente sera montée tout autour. L'entreprise Hauschildt Marine de Copenhague a créé des plans en 3D du yacht de 20 mètres à l'aide d'un logiciel de CAO.

Mais tout d'abord, la coque est entièrement vidée de sa substance. Toutes les pièces d'importance historique sont étiquetées, répertoriées et stockées, comme cela a déjà été fait pour les pièces du gréement. Tout le ballast sera retiré de la quille et pesé afin d'obtenir des informations aussi précises que possible pour le réglage ultérieur du poids. "Une fois la quille vide, nous avons été agréablement surpris. Nous craignions ici un état nettement plus mauvais", se souvient Ole Jonge du chantier naval HCC, qui dirige la rénovation avec Monica Fabricius.

Dans la partie immergée, la coque est encore constituée d'anciennes tôles rivetées. Au-dessus de la ligne de flottaison, on ne trouve que des plaques d'acier récentes qui ont été soudées. Seules quelques tôles doivent être remplacées et quelques passages de bord inutilisés doivent être fermés. Au final, 1.700 "têtes de rivets" en acier sont collées sur les nouvelles tôles d'acier du bastingage afin de simuler l'aspect des rivets de 1920.

Corona fait de la rénovation un défi

Lorsque le 28 septembre 2020, le yacht fête le centième anniversaire de sa mise à l'eau, Corona rend impossible toute célébration d'envergure. Les mesures contre la pandémie deviennent le plus grand défi des trois années de rénovation. Elles provoquent des goulots d'étranglement dans la livraison de presque tous les composants nécessaires et une augmentation des prix, et entraînent en outre des restrictions de voyage à répétition.

"Comme 'Talisman' est très compact, nous avons également passé beaucoup de temps à trouver toutes les pièces d'équipement nécessaires dans les plus petites dimensions possibles", explique Jonge, chef de projet. "Lorsque nous avons commencé à travailler, il n'y avait pas de moteur électrique sur le marché qui soit assez petit tout en ayant la bonne puissance". Le propriétaire souhaitait la propulsion électrique, car c'est celle qui se rapproche le plus de l'état original du yacht, sans moteur.

C'est finalement le fabricant allemand Torqeedo qui peut fournir le concept de propulsion le plus cohérent. Son système hybride Deep Blue offre aux grands voiliers jusqu'à 120 pieds de longueur une propulsion et une gestion de l'énergie avec des composants parfaitement adaptés les uns aux autres. Le moteur électrique haute tension fournit une puissance d'entrée continue de 100 kW à 360 volts. Le système de batteries au lithium de 360 V est disponible pour le fonctionnement du moteur. Trois batteries Deep Blue BMW-i3 sont installées à cet effet au milieu du bateau ; amorties de manière sophistiquée afin d'éviter les secousses. Chacune d'entre elles a une capacité de 42,2 kWh. L'une des batteries, qui mesure environ 1,7 x 1 mètre et 17 centimètres de haut, pèse à elle seule 284 kilogrammes.

Des panneaux solaires peuvent être hissés sur les mâts

Comme "Talisman" est classé par la société internationale de classification DNV, il ne peut toutefois pas être équipé d'une propulsion purement électrique, mais d'une propulsion hybride. Un générateur diesel permet de recharger les batteries à tout moment. Un générateur de 50 kW situé à l'avant du bateau alimente le système haute tension de 360 V. Le système d'alimentation de la batterie est également disponible.

Dans la mesure du possible, les batteries doivent toutefois être rechargées directement à bord à partir de sources renouvelables. Pour cela, un hydrogénérateur fournit le courant de charge. Des panneaux solaires sont également utilisés et hissés sur les mâts lorsque le yacht est au mouillage ou en mer dans une période de calme.

L'aménagement intérieur du "Talisman" n'est pas d'origine, mais classique

Une fois que "Talisman" aura été fraîchement sablé et recouvert d'une couche d'apprêt blanche, la construction du nouvel aménagement intérieur commencera au printemps 2021. Il ne correspondra pas à l'agencement original de 1920, mais aura tout de même un aspect classique.

À l'avant, il y a une chambre d'équipage avec deux couchettes superposées et une petite salle de bain privée. À l'arrière, il y a deux cabines d'invités à bâbord et à tribord avec une salle de bain commune. Au milieu du bateau, un canapé en U et une table de salon sont prévus à tribord. À bâbord, un écran plat et les appareils de navigation se cachent derrière les portes des armoires de qualité. À bâbord également se trouve la cuisine moderne et bien équipée. À l'arrière, on trouve la cabine du propriétaire, très spacieuse, avec sa propre salle de bain.

L'acajou Red-Khaya utilisé pour l'aménagement intérieur est principalement laqué en blanc et contrasté par des baguettes dans le ton rouge-brun foncé du bois naturel. Des surfaces individuelles dans le ton du bois naturel créent un contraste.

La coque est mastiquée à grands frais : lisse, mais de manière à ce que le matériau de construction, l'acier, soit encore reconnaissable. Début 2022, le nouveau pont en planches de teck massives sera posé. Les parties inférieures, visibles à l'intérieur du bateau en tant que plafond, ont été préalablement peintes en blanc.

Le teck certifié comme compromis

De grandes quantités de bois précieux sont utilisées pour le pont et l'aménagement intérieur du ketch d'acier. Le teck et l'acajou proviennent de plantations certifiées. Chaque planche transformée par le chantier naval est numérotée et son origine est traçable. "Cela me semble être un compromis acceptable, même si les bois indigènes seraient bien sûr encore plus durables", explique le propriétaire.

• Le "teck sanglant" dans la construction de yachts - et les alternatives

En été 2022, le moteur principal du "Talisman" sera embarqué - les voiles d'apparence classique proviennent de la ligne Ekko d'Elvstrøm. Le voilier danois est le premier au monde à fabriquer des voiles en polyester, produit à 100 % à partir de bouteilles en PET recyclées. Les cordages à bord sont également fabriqués à partir de bouteilles en PET recyclées. L'équipementier hambourgeois pour bateaux traditionnels Toplicht l'a commercialisé pour la première fois en 2019 sous le nom de Greenline. Le double tressage souple et élastique à l'aspect de fibres naturelles avec un fin fil d'identification vert est utilisé sur "Talisman" pour l'ensemble du matériel courant.

Le fabricant de cordages autrichien Teufelberger fabrique également les fils des lignes d'amarrage de 26 millimètres à partir de PET recyclé. Pour les étages de cuisson et les drisses, un cordage haute résistance en "GreenDyneema" de Gleistein est utilisé. Il provient de matières premières naturellement renouvelables. Le naphta, un composant du pétrole, est remplacé par du naphta biologique issu de forêts durables et certifiées, selon un processus de compensation de masse strictement contrôlé. Les produits utilisés pour l'antifouling et la peinture de surface sont également respectueux de l'environnement.

La quête de la durabilité atteint ses limites

L'un des objectifs du concept de durabilité n'est toutefois pas réalisable. Le marché ne propose pas encore de station d'épuration biologique satisfaisante pour les eaux noires d'un yacht de cette taille, comme le constatent le propriétaire et le chantier naval. C'est pourquoi "Talisman" est équipé - par la force des choses - d'un réservoir à matières qui doit être régulièrement pompé dans les ports. Malgré ce "revers", le skipper Ingo Martens envisage l'avenir avec optimisme : "J'ai l'impression que nous nous trouvons à un seuil. Le thème de la durabilité dans la construction de yachts est sur le point de prendre encore plus d'importance".

Le thème de la durabilité dans la construction de yachts est sur le point de prendre encore plus d'importance". (Skipper Ingo Martens)

Fin août 2022, "Talisman" remettra les voiles pour la première fois. Il porte environ 190 mètres carrés de voile au vent dans son gréement bermudien, qui a été utilisé pour la première fois en 1959. Les mâts et les bômes en pin d'Oregon des anciens propriétaires suédois ont été remis en état, la bôme massive étant nettement plus filigrane. Avec la bôme, "Talisman" a une longueur totale de 23,72 mètres. Un gennaker de 240 mètres carrés viendra compléter la garde-robe du voilier.

Le "Talisman" navigue bien- en été 2023 pour une grande croisière en mer Baltique

Le skipper Ingo Martens est d'emblée très impressionné par les caractéristiques de navigation du "Talisman". "Il navigue de manière agréablement rigide et relativement sèche. Il se comporte également de manière très confortable et se met rapidement en marche à sept nœuds par demi-vent".

Ainsi, après seulement une poignée de jours de navigation, on se réjouit déjà de l'été 2023, au cours duquel "Talisman" devrait partir pour une longue croisière sur la mer Baltique. Mais avant cela, l'aménagement intérieur doit encore être achevé. L'art de la construction navale en bois de grande classe sera complété par de nombreux petits détails soignés : les lampes avec interrupteurs en porcelaine sont de style Art nouveau, tout comme les poignées des portes d'armoires et des tiroirs. Les tissus utilisés pour l'ensemble de la sellerie et des coussins s'inspirent du style Art déco des années 1920.

Un chauffage électrique au sol assure la chaleur dans le bateau. Le propriétaire peut en effet envisager des croisières dans les hautes latitudes nordiques. Il envisage également de participer à des régates classiques, pour lesquelles le gaffer d'origine pourrait être remis à bord. Il se peut qu'à l'avenir, "Talisman" puisse également être loué avec skipper. La prochaine étape passionnante de l'histoire fascinante du yacht ne fait que commencer.

Données techniques "Talisman

• Année de construction : 1920
• Chantier de construction : A&R
• Longueur de la coque : 20 m
• ligne de flottaison : 13,31 m
• largeur :4,10 m
• Profondeur :2,35 m
• Refoulement :37 t
• Surface de voile : 190 mètres carrés

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