Avec leur ambitieuse plateforme d'innovation "ODSeaLab", les Français du groupe Fountaine Pajot veulent continuer à promouvoir la durabilité dans la construction de yachts. Plus encore : avec leur nouveau programme, ils se considèrent comme des pionniers du changement écologique au sein de l'industrie maritime. D'ici 2030, tous les bateaux des marques Fountaine Pajot et Dufour Yachts devront non seulement être produits, mais aussi exploités de manière climatiquement neutre.
En tant que composante initiale de "ODSeaLab", Fountaine Pajot a maintenant développé un système de propulsion électrique alternatif avec une gestion intelligente de l'énergie. Baptisé Smart Electric, ce système sera proposé dans un premier temps sur tous les catamarans de petite et moyenne taille de Fountaine Pajot.
Smart Electric représente un nouveau niveau technique
Certes, les propulsions électriques en option ne sont plus une exclusivité, même pour les bateaux à deux coques. Le système Smart Electric amène toutefois le sujet à un nouveau niveau technique. La dépense et la production d'énergie sont surveillées en permanence et adaptées de manière optimale aux besoins et aux conditions grâce à une unité de commande complexe. La production d'électricité supplémentaire à bord est assurée par un grand générateur, des panneaux solaires sur le toit de la cabine et la récupération de l'énergie par les hélices qui tournent lorsque le bateau navigue sous voile.
Dans l'ensemble, Smart Electric fonctionne très bien. Il reste toutefois quelques petits défauts à corriger
L'énergie est stockée dans deux blocs de batteries au lithium d'une capacité de 27 kWh chacun, installés dans les compartiments moteur à l'arrière. Elles assurent une autonomie de quatre heures de navigation à puissance réduite (60% de la puissance maximale). Si une autonomie supplémentaire est nécessaire lors de longues traversées, le générateur fournit le courant nécessaire. En fonction de l'état de charge, le groupe peut aussi alimenter directement les entraînements via un bypass si nécessaire. Cela signifie que si les batteries sont complètement vides, le bateau peut quand même continuer à être propulsé à tout moment, et ce à une vitesse d'au moins quatre nœuds, même par vent et vagues. De cette manière, une grande sécurité et une autonomie presque illimitée sont assurées, limitées par le niveau de remplissage des réservoirs de carburant pour le générateur. Fountaine Pajot appelle cette caractéristique de sécurité "Safety Speed" et l'a déposée sous forme de marque.
Le nouveau Fountaine Pajot Aura 51 est un essai
Le premier support d'essai pour Smart Electric est le dernier modèle de Fountaine Pajot, l'Aura 51. Lors du test, ce catamaran de tout de même 18 tonnes atteint une vitesse remarquable de 8,2 nœuds à pleine charge sur les deux moteurs, par vent faible et avec peu de vagues. Il est étonnant de voir la puissance que les deux électropodes de 25 kW chacun apportent à l'eau lors de l'accélération et des manœuvres. Le grand bateau à deux coques réagit très rapidement aux forces de poussée, de manière encore plus directe qu'avec les moteurs à combustion correspondants, au toucher et sans comparaison.
Lors du test du prototype, les bruits de roulement inaudibles, dus à des incohérences dans les transmissions, sont toutefois gênants. Même en mode de récupération, c'est-à-dire lorsque les hélices tournent sous voile, la conduite est accompagnée en permanence d'un hurlement extrêmement gênant. Le chantier naval veut encore travailler sur ce point pour la série.
L'Aura 51 remplace le Saba 50, l'un des best-sellers de Fountaine Pajot, qui a été construit et vendu à plus de 200 exemplaires depuis 2014. La construction vient de Berret-Racoupeau et s'intègre sans surprise dans la famille de produits actuelle de Fountaine Pajot jusqu'à 50 pieds.
L'Aura 51 offre beaucoup d'espace pour naviguer et vivre
Comme il est d'usage sur les kats du fabricant, le poste de pilotage est légèrement en retrait, tandis que les drisses, les écoutes et les lignes de trim sont commandées devant, sur la structure de la cabine, sur trois winchs. Cette disposition a l'avantage de permettre à deux navigateurs de travailler simultanément dans le cockpit sans se gêner mutuellement. De plus, les accès à l'espace salon sur le flybridge restent libres.
Le mât de l'Aura 51 est également placé relativement loin vers l'avant sur le toit de la cabine. Le génois se chevauchant largement avec des points d'écoute sur le toit de la cabine est donc la norme, et il n'y a pas non plus de foc auto-vireur en option. Le test de YACHT dans la baie de La Rochelle n'a malheureusement lieu que par très peu de vent. Avec un maximum de dix nœuds, le volumineux catamaran ne peut pas exploiter pleinement ses qualités dans le vent, et les valeurs de performance restent plutôt modestes. Les constructions de Berret-Racoupeau sont capables de bien naviguer avec un potentiel de puissance élevé, comme elles l'ont déjà prouvé à plusieurs reprises lors d'autres tests.
Peu de retour du gouvernail
En raison des longues distances entre le poste de pilotage et les rames, le pilotage de l'Aura 51 est entièrement hydraulique. Cette installation complexe fonctionne certes de manière très fiable, mais elle ne donne au barreur que peu de feed-back et une sensation de pilotage très floue.
Le salon spacieux est dominé par une cuisine-salle à manger aux dimensions généreuses, avec un meuble central indépendant faisant office de bar ou de plan de travail supplémentaire. Un canapé en L autour d'une petite table basse ainsi qu'une sorte de chaise longue pour la détente et la lecture complètent l'offre de confort généreuse dans le salon. En revanche, Fountaine Pajot renonce à une navigation désignée comme poste de travail sur son nouveau bateau. Pour l'aménagement intérieur de l'Aura 51, plusieurs variantes d'agencement sont disponibles, avec quatre, cinq ou même six cabines, chacune avec son propre cabinet de toilette et son espace douche séparé.
L'Aura 51 coûte 1 245 930 euros dans sa version standard, ce qui est légèrement plus cher que son principal concurrent. Lagoon 51 Le prix de cette voiture est de 1 158 500 euros.
Valeurs mesurées Fountaine Pajot Aura 51
Prestations de navigation
sans dérive/courant ; vitesse du vent : 8 à 10 nœuds (3 Bft), eau lisse
Potentiel STZ* = 4,7
L'Aura 51 n'est pas un poids plume. Mais le grand génois et la grand-voile largement déployée en tiennent compte.
*nombre sans dimension. Calcul : 2√S/3√V. Plus la valeur est élevée, plus la surface de voile (S) du bateau est importante par rapport à son déplacement (V).
Avis YACHT Fountaine Pajot Aura 51
Catamaran de croisière volumineux avec un grand confort d'habitation et un aménagement inhabituellement modulable. La taille et l'utilité des espaces extérieurs sont également convaincantes.
Construction et concept
- + Cockpit et salon comme unité
- + Cabines arrière avec accès séparés
- + Smart Electric en option
Performance de la voile et réglage
- + Plan de navigation cohérent avec génois
- + Bonne maniabilité, même à une main
- - Peu de sensations de pilotage
Habitat et qualité d'aménagement
- + Salon ouvert et lumineux
- + Grande cuisine/salle à manger, nombreux espaces de rangement
- - Pas de navigation dans le salon
Équipement et technique
- + Plate-forme de bain abaissable (en option)
- + Technique embarquée installée proprement
- - Trappes d'évacuation disponibles uniquement en option
Données techniques Fountaine Pajot Aura 51
- Design : Berret-Racoupeau
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque :15,54 m
- Longueur totale :15,54 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 15,50 m
- largeur : 8,08 m
- Profondeur :1,58 m
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison : 23,30 m
- Vitesse théorique de la coque : 9,5 kn
- Poids : 18,1 t
- Grand-voile : 95,0 m2
- Génois sur enrouleur (106 %) : 59,0 m²
- machine (Volvo Penta) : 36 kW/49 ch
- Réservoirs de carburant : 2x 450 l
- Réservoirs d'eau fraîche : 2x 450 l
- Réservoir à matières (1 par salle d'eau) : 50 l
- des piles :5x 150 Ah (service)/1x 50 Ah (démarreur)
Construction de la coque et du pont
Constructions sandwich en PRV, structure stratifiée sur âme en balsa ou en mousse avec résine polyester résistante à l'osmose
Données techniques Smart Electric
- Puissance d'entraînement (électropodes) : 2x 25 kW
- Puissance du générateur :32 kW
- Capacité des piles : 2x 27 kWh (lithium)
- Puissance des panneaux solaires (max.) :2 kWp
- Surface des panneaux solaires : 10 m² environ
- Autonomie Fonctionnement sur batterie (plein gaz) : env. 2 heures
- Autonomie Fonctionnement sur batterie (marche) : env. 4 heures
- Supplément de prix (pour Aura 51) :186 800 euros bruts
Smart Electric est proposé pour le modèle Aura 51 ainsi que pour les types Elba 45 (supplément de 174.930 euros bruts) et Astrea 42 (supplément de 163.030 euros bruts). Le système peut également être installé ultérieurement sur un bateau déjà existant.
Équipement et prix
- Prix de base départ chantier naval : 1.245.930 €
- Prix prêt à naviguer* : 1.276.315 €
- Prix confort* : 1.341.695 €
- Garantie/contre l'osmose : 2/2 ans
* comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici !
- chantier naval : Fountaine Pajot Catamarans, 17290 Aigrefeuille, France ; www.fountaine-pajot.com
- Distribution : Réseau international de distributeurs
