Ils ne sont pas si fréquents, ces jours de printemps où le Greifswalder Bodden est comme coulé dans le plomb. Un anticyclone s'étend alors sur la côte poméranienne, faisant scintiller les étoiles la nuit et le givre sur le pont le matin. Fin mars, lorsque le nouveau Y7 est pour la première fois prêt à naviguer sur le quai de la rivière Ryck, qui relie directement Greifswald à la mer Baltique, c'est un de ces jours.
Michael Schmidt, le fondateur du chantier naval qui a fait grandir HanseYachts ici 30 ans plus tôt, veut découvrir son dernier et plus important modèle sur l'eau. Les ingénieurs de Judel/Vrolijk & Co, qui travaillent pour la première fois pour YYachts, sont venus spécialement de Bremerhaven pour avoir des impressions de navigation sur cette construction imposante. Mais lorsque le yacht de 22 mètres s'éloigne de la jetée sous l'effet de la machine, il n'y a pas encore un souffle d'air.
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Plus loin, au sommet du mât en fibre de carbone de près de 35 mètres de haut, l'anémomètre tourne paresseusement. Là-haut, le vent souffle à quatre ou cinq, voire sept ou huit nœuds en pointe. La légère brise ne parvient toutefois pas jusqu'à la surface de l'eau. Dans ces conditions de pression, n'importe quel bateau de croisière traditionnel deviendrait une bouée dérivante. Pour le Y7 aussi, il s'agit de conditions tout à fait difficiles.
La construction légère rencontre l'ambiance loft
Ce yacht de luxe de 72 pieds est certes entièrement construit en sandwich de carbone et plus léger que la plupart de ses concurrents. Son gréement sans pataras, haubané par des barres de flèche extrêmement larges, permet d'utiliser une voile de grand-voile à tête carrée, avec un mât très évasé et une surface de 180 mètres carrés - plus qu'un terrain de volley-ball. Lors du premier test, le bateau équipé d'un Code Zero a mis au vent un total de 500 mètres carrés de membrane Technora d'un noir profond. Mais c'est aussi l'équivalent d'un appartement aménagé en loft, avec quatre chambres, autant de salles de bains, une cuisine, un salon, une salle à manger et un bureau de bord qui sillonne l'eau.
En effet, les attentes de l'équipage sont, disons, prudentes. Mais à peine les voiles ont-elles été réglées à plat que les chiffres du loch sur l'écran de mât s'élèvent allègrement jusqu'à correspondre à peu près à ceux du capteur de vent : 5,0 nœuds ... 5,8 ... 6,4 ... 7,0 ... 6,7. Cela fait l'effet d'un doux miracle dans ce temps frais et presque immobile par ailleurs.
Matthias Bröker de Judel/Vrolijk & Co, qui a été le principal concepteur du Y7, s'émerveille encore de ce moment des semaines plus tard : "La façon dont il s'est fait son propre vent dans l'eau huileuse, c'était vraiment surréaliste", s'enthousiasme le designer.
La Y7 allie performance et élégance intemporelle
Il a été conçu pour rivaliser avec le vent et devancer les autres yachts. La facilité d'accès à la performance est l'une des caractéristiques principales de YYachts, si ce n'est la plus importante. En outre, les bateaux se distinguent par leur propre esthétique. Les lignes épurées de la coque et la construction plate et verticale de la cabine marquent l'apparence. Michael Schmidt parle d'"élégance intemporelle", ce qui est tout à fait approprié. Même dix ans après la création du chantier naval, les premières ébauches paraissent aujourd'hui encore fraîches et inimitables.
Le tout premier bateau, le Y8 "Cool Breeze", a été construit par l'entrepreneur dynamique pour lui-même en 2015, car il ne trouvait pas ce qu'il cherchait sur le marché. Il trouvait les modèles de la concurrence établie "trop lourds, trop surchargés, trop conservateurs, trop compliqués". "Je n'ai pas trouvé l'étincelle". Il voulait un yacht qu'il puisse manœuvrer seul, qui démarre tôt. "Un bateau que tu peux sentir".
Du marché des séries à la ligue de luxe
Ce devait être son projet de retraite après 20 années passées chez HanseYachts, au cours desquelles il avait développé la marque pour en faire le troisième plus grand chantier naval du monde et l'avait introduite en bourse avec succès. Ceux qui le connaissent se doutaient déjà à l'époque qu'il n'en resterait pas là. "Cool Breeze" était plutôt un pont qui l'a mené directement du marché sensible aux prix des bateaux de série au segment du luxe, au moment même où commençait un boom insoupçonné qui n'a pratiquement pas été interrompu jusqu'à présent.
La construction en fibre de carbone a été dès le début l'une des clés du succès de YYachts. La résistance accrue et le poids réduit permettent de bonnes performances à la voile sans que les propriétaires ne perdent en confort. Au contraire, les charges sur les écoutes et les drisses sont plus faibles, les composants tels que le mât, la bôme, les voiles, les winchs peuvent être dimensionnés plus facilement - ce qui fait baisser le déplacement. Une spirale négative à l'effet hautement positif, d'autant plus qu'elle contribue en fin de compte à maintenir le prix dans des limites raisonnables.
Le premier Y7 a été lancé en 2018, un projet du concepteur américain de super yachts Bill Tripp. Il est devenu le fleuron du chantier naval : à la fois icône de style et modèle de réussite. Aucun autre bateau de cette taille et de cette orientation n'a rencontré une telle demande ; au total, le chantier naval en a vendu 25 unités.
Réédition d'une icône
Le designer de Judel/Vrolijk, Jan Kuhnert, compare le dessin de son successeur à la mission de "développer la prochaine génération de modèles de la Porsche 911" - un acte d'équilibre entre la préservation sensible du patrimoine d'une part et une modernisation déterminée d'autre part.
Les ingénieurs, qui se sont également chargés de l'ensemble des calculs structurels, ont remarquablement bien réussi cette tâche tout à fait délicate. Sous tous les angles, la nouvelle Y7 semble plus tendue, plus étirée, plus excitante.
Le saut de pont légèrement négatif lui donne l'impression d'être prêt à bondir à l'avant et abaisse en outre le point d'attache du gennaker et du code zéro. Le tableau arrière est plus large, mais beaucoup moins profond, ce qui donne au bateau une légèreté particulière vu de l'arrière.
La rigidité nettement plus élevée n'est pas visible, mais très perceptible. Matthias Bröker chiffre cette augmentation à 30 pour cent. Elle est due à une plus grande stabilité de forme et à un centre de masse plus bas - des mesures qui repoussent la limite de prise de ris vers le haut et permettent de naviguer plus droit et plus efficacement dans des conditions modérées. Le rapport entre le moment de redressement et le moment de gîte s'est amélioré de 25 pour cent.
La quadrature de l'espace et de la performance
Au total, les ingénieurs de Bremerhaven ont optimisé onze paramètres importants pour les performances de navigation au cours de dizaines d'itérations, jusqu'à ce qu'ils définissent la forme finale du Y7 en collaboration avec l'équipe de développement du chantier naval. "En tant que concepteurs, nous devions créer beaucoup plus de volume sous le pont, tout en ne perdant au moins rien en performance lors de la navigation, et dans le meilleur des cas, en gagner un peu", explique Bröker.
Le premier essai sur le Greifswalder Bodden n'a pas été le seul à démontrer que cette quadrature du cercle était réussie. Le potentiel s'est révélé encore plus impressionnant lors du transfert de la Baltique à la Méditerranée, où le bateau a fêté sa première mondiale début mai au Palma Boat Show.
Klaus Kurzweg, le skipper qui a parcouru près de 50 000 milles sur les différents Y7 précédents depuis 2019, a surfé dans la Manche par 25 à 28 nœuds de vent de travers arrière, uniquement sous foc auto-vireur et grand-voile simplement affalée, "pendant trois ou quatre heures non-stop, même si nous avions peu de vagues". Vitesse de pointe : 20,7 nœuds dans l'eau, en moyenne autour de 17 nœuds. "Il marchait comme sur des roulettes". Une fois amarré aux Baléares, il a déclaré : "J'étais amoureux de l'ancien Y7 et sceptique quant à la capacité du nouveau à l'égaler. Mais il est vrai qu'elle est nettement plus puissante".
Seule la fermeté du pilotage a quelque peu gâché le plaisir de naviguer. Le système de double safran fonctionnait également sans charge sur la jetée avec une résistance initiale sensible. Entre-temps, le chantier naval a déjà modifié le système de barre de poussée.
Un habitat en pleine croissance à bord du Y7
Le Y7 a également énormément gagné en surface et en profondeur, bien plus que ne le suggère l'augmentation de 30 centimètres de la largeur. Le gain d'espace n'est pas seulement dû à la forme plus ramassée de la coque, mais aussi à l'utilisation plus conséquente du volume, de l'ordre de 20 %.
Cela se ressent dans le salon qui, dans l'agencement standard, est suivi à tribord, devant la cloison principale, par la cuisine en forme de U et à bâbord par une sorte de salon qui peut également être transformé en bureau ou séparé en chambre d'amis. Si l'on ne choisit pas cette option, on préserve le caractère ouvert du salon, qui semble alors aussi vaste que sur un yacht de 80 pieds.
La chambre du propriétaire est tout aussi spacieuse et se trouve en tête dans toutes les variantes d'aménagement. Elle dispose d'une couchette double légèrement décentrée, facilement accessible de trois côtés. Une armoire de plain-pied est disponible en option. La cabine VIP en option à tribord arrière est également nouvelle. Elle limite toutefois quelque peu les quartiers de l'équipage, qui doit alors se passer de son propre salon.
Plateforme de luxe configurable avec des détails de superyacht
Les propriétaires ont le choix entre trois implantations de base, qui permettent encore cinq variations. Le tout est décliné en quatre styles différents, du sombre et soutenu (que le chantier naval appelle Baltic) au frais et clair (Glacier, comme sur le numéro un). Il est ainsi possible de configurer près de trois douzaines de combinaisons différentes, ce qui rend le bateau extrêmement personnalisable : pour une exploitation avec un équipage professionnel vivant en permanence à bord, par exemple, mais aussi pour un couple de propriétaires avec leur famille, qui ne font appel qu'occasionnellement à un batelier rémunéré pour les aider à bord. Le personnel peut accéder au pont par sa propre descente. Celle-ci se trouve devant la poulie d'écoute de grand-voile et est si bien intégrée dans la finition arrière du cockpit qu'elle reste presque invisible - un détail que l'on ne trouve habituellement que sur les superyachts. Le compartiment moteur, soigneusement isolé, est également accessible par ce biais. De plus, il y a un accès par l'avant via le tunnel technique central, dans lequel se cachent la machine à laver et une grande partie du système électrique.
Cela est possible grâce à la descente du cockpit vers le salon, décalée latéralement vers bâbord, qui offre encore d'autres avantages. Ainsi, le cockpit des invités n'est pas gêné par les couloirs - une conception aujourd'hui courante dans le segment du luxe. Les colonnes de commande, les winchs électriques, les arrêts de drisse et les boîtes à lignes se trouvent à l'arrière, de sorte que la surface du pont est clairement segmentée. Autre point positif : si l'on veut naviguer et régler activement le Y7, il n'est pas nécessaire d'envoyer quelqu'un sur le pont sous le vent, car les winches sont placés sur des plates-formes surélevées plus au milieu du bateau que sur le modèle précédent, où l'on peut aller chercher et armer à l'abri.
Alors que le numéro un de la construction après la messe à Palma navigue déjà entre les mains de son propriétaire, le deux sera bientôt mis à l'eau à Greifswald. Et des commandes ont déjà été passées pour trois autres yachts. Prêts à naviguer, ils coûtent en général entre 3,2 et 3,6 millions d'euros nets. Tout porte à croire que le Y7 va poursuivre sur la voie du succès de manière très dynamique. Il semble en tout cas que YYachts se soit offert un premier cadeau pour son dixième anniversaire. Et en septembre, le nouveau Y6 sera le prochain.
Caractéristiques techniques de la Y7
- Constructeur : Judel/Vrolijk & Co
- Design & stylisme d'intérieur : Équipe de conception YYachts & David Thulstrup
- Longueur de la coque : 21,99 m
- Longueur totale : 23,80 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 20,55 m
- largeur : 6,10 m
- Tirant d'eau/ancien : 3,50/2,85 m
- poids : 31,8 t
- Taux de lestage : 10,7 t/34 %
- Grand-voile : 180 m²
- Foc auto-vireur : 126 m²
- Gênes (105 %) : 147 m²
- Code Zéro/Gennaker : 320/500 m²
- moteur : Yanmar 4LV SD15 Saildrive150 ch/110 kW
- Réservoir de carburant : 850 l
- Réservoir d'eau fraîche : 850 l
- Portée de la voile (avec foc SW) : 5,5
Jochen Rieker
Herausgeber YACHT
