Test XR 41: Un racer prêt à naviguer qui devrait devenir la nouvelle star de la classe ORC
Fridtjof Gunkel
· 25.03.2025
L'homme semble heureux. Kraen Nielsen, CEO de X-Yachts, dégage encore plus de dynamisme et de confiance que ce que l'on connaît habituellement du danois ; le succès rend joyeux. En effet, son nouveau XR 41 est très bien accueilli. La star du boot Düsseldorf a pu être vendue à 15 reprises jusqu'au salon phare du Rhin. Aujourd'hui, jour de test, quelques semaines plus tard, le numéro 20 est signé.
Le patron : "Par le passé, nous étions assez proches de nos bateaux : Les modèles de performance de la série Xp, nos Allrounder X Pure et les yachts de croisière Xc étaient assez proches les uns des autres. Aujourd'hui, nous nous positionnons de manière plus large : Le nouveau Xc 47 est encore plus un bateau de croisière et notre dernier-né, le XR 41, est encore plus performant et plus chaud qu'un Xp ne l'était auparavant. Et dans le grand milieu, nous restons fidèles à notre programme X-Pure, qui connaît un grand succès".
"La XR est plus chaude qu'une Xp ne l'était. Et nos cruisers deviennent encore plus confortables".
Avec ce nouveau projet, X-Yachts veut revenir à ses racines dans l'ère encore jeune qui suit l'action de son fondateur et concepteur maison Niels Jeppesen. Celles-ci se situent dans la voile de régate au plus haut niveau et à différents niveaux. Des yachts de Haderslev ont remporté des championnats du monde à un tonneau et se sont illustrés dans l'Admiral's Cup, des classes monotypes internationales comme le X-79 et le X-99 ont réussi à s'imposer sur la scène et, plus récemment, des bateaux de type X 41 ont régulièrement raflé l'argent lors de championnats européens et mondiaux selon la formule de jauge leader ORC (Offshore Racing Congress).
En savoir plus sur le chantier naval :
Et cette histoire devrait se poursuivre. Le X-41, construit à partir de 2007, a un successeur, le XR 41, qui a le potentiel pour gagner le championnat du monde ORC en Estonie. X-Yachts envoie dans la course un équipage d'usine avec le professionnel danois de la voile Jesper Radich comme skipper et peut également compter sur les performances d'une clientèle avertie. L'équipe de Jens Kuphal ("Intermezzo"), qui s'est déjà distinguée par le passé avec une Landmark 43, a acquis le numéro deux de la construction.
Les meilleurs des meilleurs travaillent ensemble sur XR 41
Pour l'opération de victoire au championnat du monde ORC, le chantier naval s'est offert un effort d'une rare ampleur. Kraen Nielsen : "Pendant 45 ans, nous avons tout imaginé en interne. Maintenant, nous faisons les choses différemment et nous réunissons la crème de la crème de ce business".
L'équipe d'experts était composée de collaborateurs de North Sails, de professionnels de la voile comme Bouwe Bekking et Jesper Radich, de l'optimiseur ORC Max Gurgel de Kiel, du designer danois et expert en CFD Casper Nielsen et de Thomas Mielec, le responsable du design et de l'ingénierie chez X-Yachts. Le groupe a imaginé et élaboré le concept, analysé la concurrence et étudié diverses optimisations pour obtenir un rating ORC favorable. L'objectif : le bateau le plus rapide de la classe ORC B, afin de pouvoir naviguer devant le peloton après le départ avec un vent dégagé et d'être en mesure de remporter la victoire avec un score de course favorable. Ou comme le résume de manière concise l'optimisateur de yachts Max Gurgel : "Fast on water, slow on paper".
Le Number Cruncher a passé en revue divers designs pour la coque, le bulbe de quille, l'aileron de quille et le safran. Le résultat des échanges intensifs avec ses collègues et Mielec, l'homme de X-Yachts, est une coque avec une répartition uniforme du volume sous l'eau et peu de saut de quille, un porte-à-faux relativement long de l'étrave pleine et repliée vers l'arrière, des francs-bords inversés et un miroir à peu près triangulaire. Celui-ci est optimisé pour un bon arrachage à environ 20 degrés d'inclinaison et touche à peine l'eau sans inclinaison, de même que la surface d'eau mouillée est très réduite. De plus, la partie arrière présente des lignes légèrement creuses. "C'est le résultat de simulations informatiques", explique le constructeur Mielec. Cela réduit la vague à l'arrière et assure un meilleur écoulement de l'eau ainsi qu'une moindre résistance".
Glisser tout simplement et pas seulement surfer
Les chiffres parlent également en faveur d'une bonne performance : le bateau ne pèse que 7,14 tonnes, dont plus d'un tiers est contenu dans la quille. Cela signifie un coefficient de portance élevé de 5,4 et, avec 2,65 tonnes de lest, une part de 37 pour cent, ceci pour un tirant d'eau de 2,4 mètres.
L'une des exigences du chantier naval était la planéité, le bateau devait procurer beaucoup de plaisir sous gennaker, même si cela signifiait une moins bonne valeur de course. Une fois de plus, un indice parle en faveur du bateau : en plus d'un coefficient de port de voile supérieur à cinq, le rapport poids/longueur de la ligne de flottaison est d'environ 124. Le XR 41 devait donc pouvoir planer facilement et pas seulement surfer ; pour cela, il fallait un rapport DSPL/LWL ne dépassant pas 180.
Le faible poids souhaité est dû à la construction. Le XR est fabriqué selon le procédé d'infusion sous vide, un procédé qui permet d'obtenir une quantité de résine sainement faible et surtout bien définie. Le sandwich est composé de mousse haute densité, de verre E biaxial et de fibres de carbone unidirectionnelles partiellement utilisées, le tout lié par de la résine époxy. Le cadre en acier typique du X supporte la quille et les forces de gréement ; en forçant un peu le trait, la coque ne sert plus qu'à retenir l'eau.
350 kilos de matériel peuvent être retirés temporairement par des modules
En plus de la construction de haute qualité, de la quille en T profonde avec bombe et du gréement en carbone de série, l'équipe X utilise une autre mesure pour maintenir le poids à un niveau bas. Grâce à des modules de mobilier dans le cockpit et surtout sous le pont, le bateau peut passer d'une utilisation normale à un mode "race".
Ensuite, l'équipage retire les segments arrière des hausses dans le cockpit, ce qui permet également une utilisation plus ergonomique des winchs de génois, et il démonte certaines parties de l'intérieur. Il s'agit de la couchette avant, de toutes les armoires, des tables de salon et du bloc complet du lavabo dans la cuisine. Les pièces sont fixées à l'aide de vis à garrettes qui ne nécessitent aucun outil. Une fois que tout est démonté, le bateau doit tout de même déplacer 350 kilos de matériel en moins et il y a plus de place sous le pont pour arrimer les voiles ainsi que pour récupérer et emballer le gennaker.
Sous le pont aussi, les Danois explorent de nouvelles voies et placent la performance en première position
De plus, l'intérieur est construit de manière très légère. Certaines cloisons sont en composite, tout comme les meubles en imitation bois de noyer. Une autre particularité est l'agencement : la cuisine et la salle de bain se trouvent à l'avant de la cloison principale, le salon commence juste à la descente. Les éléments lourds sont donc placés au milieu du bateau. Il n'y a pas non plus de citernes à l'avant du bateau.
Sous le pont et sous les voiles
Le XR 41 est un bateau de croisière à part entière sous le pont, malgré la chasse au poids, même si l'espace de rangement est un peu juste et que les couchettes arrière pourraient être plus larges. Il offre tout de même des commodités comme une grande salle de bain et une cuisine adaptée à la mer. Celle-ci est équipée d'un réchaud à induction semi-cardinal. En option, il y a une friteuse Airfryer au lieu d'un four. Les deux sont alimentés par le puissant réseau de bord de 24 volts avec 160 ampères-heures en standard et 320 supplémentaires en option.
Et sous les voiles ? C'est un rêve ! Nous partons d'Aarö par un froid glacial et un ciel bleu, la saison est ouverte, c'est formidable. Environ 12 à 14 nœuds et une vague modérée, bien qu'assez courte, poussent le bateau vers l'avant avec une pression de barre juste suffisante. Par 40 degrés de vent vrai, on peut atteindre des vitesses de 6,8 à 7,2 nœuds, avec un équipage réduit sur le bord. Dès que la vague s'écoule plus harmonieusement, la vitesse augmente immédiatement de deux ou trois dixièmes. L'accélération après le virement de bord est également remarquable, tout comme le comportement en virage. Le bateau se révèle rigide. Et l'écoulement de l'eau à l'arrière en position est un délice. Les vitesses sont faciles à prendre, le pilotage est un grand plaisir, tout comme les voiles en carbone de North qui se tiennent comme des tôles.
Les mesures du XR 41
L'agencement du pont fait le reste. Huit winchs puissants sont disponibles sur demande. Tous sont faciles à utiliser et à atteindre. Le mât en carbone d'Axxon, placé relativement loin à l'arrière, permet d'allonger le J et donc les voiles d'avant. En combinaison avec le bout-dehors Race de 1,80 mètre, on obtient un gennaker de 190 mètres carrés.
Et il aime bien monter. Le bateau est presque secoué, le XR 41 accélère jusqu'à neuf nœuds, dix, onze, nous verrons bien les douze aujourd'hui. Le XR quitte rapidement son propre système de vagues et commence à planer, sans aucun soutien des vagues. La proue ne perce pas l'eau, elle s'élève sur sa propre vague. Le long beaupré facilite les empannages. Le double étai arrière ne pose pas de problème non plus, rien à voir avec les étais plus bas utilisés auparavant, qui s'accrochaient volontiers à la bôme dans les empannages et provoquaient des démâtages.
Les ponts arrière sont démultipliés par quatre. Les extrémités prétendument fixes s'étendent sous le pont où elles sont réglées avec précision à l'aide de petits vérins hydrauliques. La tension arrivant à l'étai peut être mesurée à l'aide d'un capteur de pression et la valeur peut être lue sur l'un des nombreux MFD. Le vérin est actionné par une pompe hydraulique électrique qu'un membre de l'équipage dans le cockpit actionne en appuyant sur un bouton.
Avec ce système, l'équipage peut également régler le bas de la grand-voile, le kicker tubulaire, les points d'amure de la voile d'avant ainsi que les ralingues de la grand-voile et du foc. Ces derniers dispositifs sont nécessaires car les drisses des deux voiles sont bloquées par des verrous de drisse après l'affalage, ce qui permet d'économiser du poids dans le gréement et de réduire la pression d'écrasement du mât. Ainsi, aucune drisse n'est disponible pour le réglage. Il est possible de commander des palans comme alternative à l'hydraulique. Les points d'amarrage de génois peuvent être montés et descendus hydrauliquement sur des rails transversaux. Le système hydraulique en option fonctionne ; reste à voir s'il est fiable ou s'il risque de gâcher la journée de l'équipage.
De même que ce que le nouveau XR 41 est capable de faire face à la concurrence, en particulier le J/112E, l'Italia Yachts 11.98 ou encore l'éprouvé X-41. Une comparaison avec ce dernier s'impose : Le XR est plus long d'un pied pour le même poids, porte douze mètres carrés de voile en plus et a un moment de redressement entre 20 et 25% plus élevé à 20 degrés de gîte, pour une "vitesse de vent arrière évaluée de manière comparable selon ORC", selon Thomas Mielec.
Le projet semble prometteur. Kraen Nielsen : "Nous n'avons pas encore décidé si nous lancerons plus tard un XR d'une autre taille. Ensuite, nous nous consacrerons à un nouveau Xcruising. Le Xc 47 a été très bien accueilli et le marché demande un modèle plus grand".
Prix du XR 41
X-Yachts a le vent en poupe, malgré des prix élevés. Le XR 41 tout équipé coûte environ 650 000 euros.
- Prix de base départ chantier naval : 570.725 €
- Équipement standard inclus : Moteur, écoutes, bastingage, feux de position, ancre/chaîne, pare-battage, amarres, batterie, compas, coussins, cuisine/cuisine, pompe de cale, WC, extincteur, compartiment réfrigéré électrique, réservoir à matières avec aspiration, mise à l'eau/remise à flot en toute sécurité
- Moyennant un supplément : Voile (grand-voile et génois, North Sails NPL) 34 070 €, revêtement de voile 1 400 €, antifouling 5 680 €, prix prêt à naviguer 2611 875 €.
- Garantie/contre l'osmose : 2/5 ans
Supplément pour l'équipement de confort
- Points d'ancrage réglables : incl.
- Traveller avec guide de ligne : incl.
- Guindeau électrique : 6.620 €
- Joueur de pipeau : incl.
- Tendeur de pataras : incl.
- Tampons à ressort : n.a.
- Capote de protection : incl.
- Du teck dans le cockpit : n.a.
- Radio VHF : Pack électronique
- Log et sondeur : Pack électronique
- Installation de mesure du vent : Pack électronique
- Pilote automatique : Pack électronique
- Pack électronique : 22.890 €
- Chargeur avec inverseur : incl.
- Prise de quai avec interrupteur FI : incl.
- Prise de courant de 230 volts (une) : incl.
- Prise 12 volts dans le Navi : incl.
- Chauffage : 6.520 €
- Système d'eau sous pression : incl.
- Chauffe-eau : incl.
- Douche/douche de cockpit : incl.
- Prix confort : 647.905 €
- Inclus dans le prix : Mât, bôme et proue en carbone, gréement Rod, quille en plomb dans une enveloppe en fibre de verre, œil chaud, cuisinière à induction, batteries au lithium, vannes maritimes Flush
Situation 03/2025, comment sont définis les prix affichés, lire ici!
Il se situe ainsi nettement au-dessus des yachts de la classe qui ont fait leurs preuves jusqu'à présent et surtout nettement au-dessus d'un X-41 d'occasion qui a toujours des chances de gagner. Et c'est un dilemme fait maison, comme on l'entend du côté du chantier naval, la longévité et la valeur de revente élevée feraient des propres bateaux plus anciens des concurrents sur le marché des bateaux. Un problème de luxe.
Évaluation YACHT du XR 41
Planant, rapide, puissant même en croisière. Le XR 41 est plus un racer qu'un cruiser en termes de potentiel, de gréement et d'agencement de pont, mais il peut être adapté à la navigation grâce à des modules, une grande voile pinhead et un beaupré plus court.
Construction et concept
Orientation claire
Construction coûteuse
Optimisé ORC côté chantier naval
Performance de la voile et réglage
Potentiel exceptionnel
Bonnes propriétés de glissement
Vitesse facilement accessible
Très grande stabilité
Habitat et qualité d'aménagement
Modules d'extension amovibles
Finition très propre
/(-) Espace intérieur réduit
Main courante manquante au plafond
Équipement et technique
Gréement carbone standard
Variantes pour la grand-voile
Disposition des ponts très fonctionnelle
La XR 41 en détail
Caractéristiques techniques du XR 41
- Concepteur : Thomas MIelec/X-Yachts
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 12,75 m
- Longueur totale : 14,58/13,75 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 11,71 m
- largeur : 4,18 m
- Tirant d'eau/alternatif : 2,40/tbc m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 19,75 m
- Vitesse théorique du fuselage : 8,0 kn
- poids : 7,15 t
- Taux de lestage : 2,65 t/37 %
- Grand-voile : 59,1 m²
- Gênes (106 %) : 49,3 m²
- Machine (Yanmar) : 21 kW/30 ch
- Réservoir de carburant : 110 l
- Réservoirs d'eau fraîche : 250 l
- Réservoir à matières : 35 l
- des piles : 160 AH/24 V
Construction de la coque et du pont
Sandwich avec noyau en mousse et laminé E-Glass/résine époxy, fabriqué selon le procédé d'infusion sous vide. Recuit et partiellement renforcé par du carbone. Un cadre en acier absorbe les forces de la quille et du gréement.
Modules
Pour moins de poids et plus d'espace, il est possible de démonter : Armoires, couchette avant, module de lavabo Pantry, tables, coffres de rangement.
Électricité
Le réseau de service fonctionne sur 24 volts, 200 Ah sont embarqués de série, 400 autres peuvent être commandés. La cuisinière à induction fonctionne à l'électricité, de même qu'un four Airfryer en option, qui remplace un four.
Hydraulique
Une unité hydraulique à commande électrique est disponible en option, avec des vérins pour les pataras, l'étireur de guindant, la grand-voile et le génois, les points d'amure de génois et plus encore.
Mesure ORC
Selon les premiers calculs, le XR 41 obtient un handicap ORC (APH, All Purpose Handicap) de 493,4.
Chantier naval
X-Yachts, Haderslev/Danemark, www.x-yachts.com
Distribution
X-Yachts Allemagne, cbarth@x-yachts.de
Concurrence de la XR 41
La concurrence sur la piste est assez hétérogène, y compris en termes de prix et d'équipement.
All Purpose Handicap (APH) : exemple de valeur de course pour le bateau concerné. Plus la valeur est petite, plus le bateau est théoriquement rapide, plus il doit rémunérer le temps des yachts ayant une valeur plus élevée.
Italia 11.98
La solution alternative. Forte performance issue de l'ordinateur du gourou ORC Matteo Polli. Vice-champion du monde 2024, derrière un Grand Soleil 44, également de Polli. Disponible en deux versions. APH : 525.9. Lisez le test YACHT ici.
ClubSwan 43
La plus noble. Tout aussi moderne et grande que la XR et tout aussi glissante, mais elle évolue en classe A. Une exclusivité qui ne l'est pas moins. Intérieur ouvert. Profil extrême. Plus racing que cruiser. Accès au monde de la régate de Nautor. APH : 470. longueur de coque 13,19 m ; largeur 4,25 m ; poids 7,5 t ; à partir de 1.011.500. Euro. Lisez le test YACHT ici.
J/112E ; J/36
La plus conservatrice. Une poupe étroite et des lignes de coque habituelles. Quatrième au CE 2024. Le successeur est le J/36. Nettement plus petit que le XR 41, mais dans le même groupe (B). APH : 526.6. Test YACHT : Magazine 20/2016.
X-41
Le bateau de référence. Le One Design, lancé sur le marché en 2007, est devenu, après de nombreux succès, encore champion d'Europe ORC 2024. Cruiser de performance classique. Bateau d'occasion recherché. APH : 502.8. Test YACHT : numéro 11/2007.
