Test: Hanse 315 - un des plus petits de tous les yachts de croisière de grande série
Michael Good
· 01.05.2023
Dans cet article :
Ce n'est pas rien ce que les bateaux de la classe dite d'entrée de gamme peuvent et doivent offrir : un confort de croisière complet pour la famille, une aptitude à la navigation, un maniement très simple et, en outre, de bonnes performances de navigation. Les plus petits yachts de la gamme doivent également remplir des fonctions représentatives pour leur constructeur - ils donnent aux nouveaux venus une idée de ce que les plus grands modèles du chantier naval ont dans le ventre. C'est important pour intéresser les futurs clients à la marque. De plus, le calcul des coûts doit être correct. Plus les bateaux sont petits et simples, plus les clients regardent de près les prix.
Il convient de faire une distinction, car tous les constructeurs en série n'entrent pas dans le même segment de longueur. Bavaria Yachtbau et Jeanneau, par exemple, ne commencent leurs lignes de croisière qu'à 33 pieds, soit près de dix mètres de longueur de coque. Beneteau, Delphia, Dufour et Hanse, en revanche, commencent leurs programmes de croisière un numéro plus petit, à 31 pieds, soit un peu plus de neuf mètres de longueur de coque, et se rapprochent ainsi du segment des croiseurs compacts. Le nouveau Hanse 315 est même le plus petit de tous les yachts de croisière de grande série.
La différence majeure : les petits bateaux restent aménagés avec deux cabines. En revanche, dans la classe des dix mètres, les variantes d'aménagement en trois cabines sont devenues la norme.
Large mais respectable
Hanseyachts soigne consciencieusement son entrée de gamme avec des cycles de révision relativement courts - le chantier naval de Greifswald est ainsi toujours présent dans ce segment important avec un modèle moderne. Avec le Hanse 315, c'est à nouveau un bateau de conception entièrement nouvelle qui arrive sur le marché, dessiné comme d'habitude par les partenaires de construction de Hanse, Judel/Vrolijk & Co à Bremerhaven. Le nouveau venu se présente sous un aspect très fort. Cela est dû aux extrémités du bateau inclinées à la verticale, au franc-bord relativement élevé et aux dimensions compactes. Le Hanse 315 est plus large de cinq centimètres que son prédécesseur, le 325, alors que la longueur de la coque est légèrement inférieure.
Mais cela ne se remarque que sur la passerelle et sur le papier. En route, le petit Hanse se présente au contraire comme un croiseur très plaisant avec de nombreuses caractéristiques sportives à l'œil nu. C'est surtout la partie arrière large, presque en demi-cercle, avec une ligne de flottaison très resserrée à l'arrière qui en est responsable - une caractéristique de design que l'on connaît des constructions Judel/Vrolijk, notamment des modèles actuels de la série apparentée Dehler.
Coque du Hanse 315 en construction sandwich
Avec le 315, Hanse construit désormais pour la première fois la coque d'un petit bateau en sandwich avec un noyau en balsa au-dessus de la ligne de flottaison - jusqu'à présent, ce n'était le cas que pour les grands types de plus de 45 pieds de long. Cette construction plus élaborée permet au chantier naval d'économiser du matériau et du poids tout en présentant une coque plus robuste et mieux isolée thermiquement et acoustiquement. Les ponts sont également stratifiés en sandwich pour tous les types.
Et Hanse monte désormais une quille en fonte en forme de L sur le nouveau bateau. Sur le modèle précédent et aussi sur les grandes sœurs de la série, une quille en T était et reste habituelle, les quilles en L n'étaient jusqu'à présent qu'en option à Greifswald. Outre le tirant d'eau standard de 1,85 mètre avec un lest de 33 pour cent (1,5 tonne), une quille courte est disponible avec un tirant d'eau de seulement 1,37 mètre, mais avec un poids supplémentaire de 150 kilogrammes.
Pour un test, YACHT a mis le numéro 4 à disposition à La Rochelle, sur la côte ouest de la France. Les conditions : 10 nœuds de vent en moyenne et une houle modérée. Le Hanse 315 s'en sort très bien. Avec le foc auto-vireur standard, il atteint 5,6 nœuds au près avec un angle de virement d'environ 90 degrés - des valeurs correctes pour un bateau de cette taille et de cette orientation.
L'agilité à la barre et la maniabilité dans les manœuvres sont supérieures à la moyenne. Le Hanse 315 se laisse parfaitement diriger au vent sur tous les parcours et fait preuve d'un comportement tout à fait sportif. En ce qui concerne la manœuvrabilité sous la machine, le bateau est également convaincant avec son réglage apparemment très bon des appendices sous l'eau. Avec le moteur standard de Volvo Penta, le nouveau bateau accélère en ligne droite en marche avant comme en marche arrière et peut en outre tourner sur l'assiette dans un espace réduit.
Soit - soit
Les doubles volants de direction sur un bateau de 31 pieds sont devenus monnaie courante au moins depuis la présentation de son concurrent sans doute le plus direct, le Dufour 310 Grand'Large, ce n'est plus une nouveauté ; Hanse suit donc le mouvement. La large poupe permet une disposition toujours raisonnable avec deux postes de pilotage et donc un passage libre à travers le cockpit de forme correspondante. Des baies latérales permettent à l'homme de barre de s'asseoir confortablement à la roue et de barrer avec une bonne vue d'ensemble. Seuls les fils du double étai arrière gênent dans le dos - un désagrément bien connu sur les petits bateaux à poupe ouverte.
Malgré tous les avantages des roues doubles, elles ne sont disponibles pour le Hanse 315 que moyennant un supplément de 3500 euros. Le bateau standard est équipé d'une barre franche, ce qui n'a que peu de sens compte tenu de l'agencement du cockpit optimisé pour les roues, avec des bouchains très courts et de larges découpes dans la zone arrière. Pour la version avec barre franche, il serait sans aucun doute préférable d'avoir de longues dérives continues. Mais pour cela, il faut une deuxième forme de construction pour le pont, ce que Hanse n'a pas encore mis à disposition. Une solution pourrait être des modules flexibles qui seraient utilisés en complément et qui prolongeraient les chandeliers jusqu'à l'arrière.
Une randonnée confortable avec le Hanse 315
D'autres équipements pour une croisière confortable sont également proposés en option, par exemple une plate-forme de bain rabattable à l'arrière ou une table dans le cockpit. Hanse suit ainsi une politique de prix qui est devenue habituelle pour les offres des grandes séries de construction. Concrètement, cela signifie : un prix de base avantageux pour un pack de base à l'équipement simple et diverses possibilités d'adaptation individuelle en fonction des exigences personnelles. Pour ce faire, Hanse propose pour la 315 une série de packs d'équipement bien assortis. Pour le client, cela peut être un avantage : il reçoit un bateau équipé selon ses souhaits, mais il peut aussi l'équiper ultérieurement.
Les constructeurs de yachts de Greifswald ont demandé 71 280 euros bruts pour le Hanse lors de son lancement sur le marché en 2015, départ chantier naval, y compris la machine de montage et un simple jeu de voiles Dracon. En comparaison avec la concurrence, il s'agissait à l'époque d'une offre très attractive et équitable. Aujourd'hui (en mai 2023), le bateau coûte 123 640 euros, brut.
Plus d'espace pour dormir
Le bateau réserve une véritable surprise sous le pont : il offre à l'intérieur un volume ressenti nettement plus important que ce que l'on peut supposer de l'extérieur. Très spacieuse, la salle d'eau a déjà fait l'objet de nombreux éloges après les premières présentations sur les salons : elle dispose d'un espace douche bien utilisable et d'une hauteur debout de 1,84 mètre. Dans l'environnement concurrentiel, seul le Dufour 310 peut se targuer d'offrir des conditions d'espace de bain aussi confortables.
Contrairement au modèle précédent, la couchette arrière a été installée transversalement. Il y a ainsi plus de place, surtout au niveau des pieds, et deux personnes peuvent dormir sans être dérangées. L'agencement plus généreux de la salle de bain et de la cabine à l'arrière se fait au détriment de l'espace de rangement dans le coffre arrière ; le nouveau 315 ne dispose que d'un volume d'environ 860 litres. Pour les objets encombrants, comme par exemple des voiles supplémentaires, la place manque. Sur le modèle précédent, le 325, le coffre arrière était environ deux fois plus grand.
La couchette à l'avant du bateau peut être prolongée jusqu'à la cloison principale, selon les besoins et les envies. Ainsi, des enfants peuvent y dormir ou même deux adultes s'ils utilisent toute la surface. La cloison principale est d'ailleurs une option - en standard, la cabine n'est pas séparée.
L'espace de rangement à l'avant du bateau est assez modeste, il manque des rangements latéraux ou d'autres possibilités de rangement qui devraient en principe être réalisables. En revanche, il y a plus de place sous les banquettes du salon, même pour les objets plus volumineux comme les sacs de voyage. Les espaces de rangement y sont non seulement abondants, mais aussi très accessibles.
Travail ordinaire sous le pont du Hanse 315
À l'exception de quelques imperfections, comme par exemple des fentes mal ajustées, l'aménagement sous le pont est bien fait et ne donne lieu qu'à peu de critiques. Pour les planches de couchette, Hanseyachts scie du contreplaqué de 17 millimètres d'épaisseur avec un revêtement supplémentaire. Et ils vissent les différents panneaux sur les couches, tout comme les planches de plancher dans le salon. Les bruits de craquement gênants ne sont donc pas un problème.
Avec le nouveau Hanse 315, le chantier naval de Greifswald propose un ensemble attrayant, rond et cohérent et s'est ainsi doté d'un instrument important pour se présenter aux prochains salons. Les petits voiliers sont plus que jamais à la mode. Hanse a réagi au bon moment : du bon travail - et un timing parfait.
Valeurs mesurées
Données techniques
- Constructeur : Judel/Vrolijk & Co
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 9,10 m
- Longueur totale : 9,62 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 8,70 m
- largeur : 3,35 m
- Tirant d'eau/alternatif : 1,85/1,37 m
- Vitesse théorique de la coque : 7,2 kn
- Poids : 4,7 t
- Taux de lestage : 1,5 t/33 %
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison : 11,8 m
- Grand-voile : 29,5 m²
- Foc auto-vireur : 17,5 m²
- machine (Volvo P.) : 9 kW/13 ch
- Réservoir de carburant (plastique) : 160 l
- Réservoir d'eau propre (plastique) : 230 l
- Réservoir à matières (plastique) : 35 l
Construction de la coque et du pont
Stratifié sandwich en fibre de verre pour la coque et le pont. Stratifié complet en dessous de la ligne de flottaison. Bois de balsa comme matériau d'âme, utilisation de résines iso-polyester, vinylester à l'extérieur
Prix de base
- 123 640 €, départ chantier naval, TVA 19% incluse / (au mois de mai 2023)
Chantier naval et distribution
- chantier naval : Hanseyachts AG, 17489 Greifswald ; www.hanseyachts.com
- Distribution : Réseau de concessionnaires
Évaluation de YACHT
Bateau d'entrée de gamme rectiligne et attrayant de Hanse. Lors du test, le bateau a convaincu par ses caractéristiques de navigation agiles et se laisse très bien manœuvrer même sous la machine. L'agencement du cockpit est conçu pour des roues doubles. L'espace intérieur est bien exploité, mais les rangements sont rares.
Construction et concept
- + Paquet global attractif
- + Une énorme sensation d'espace sous le pont
- - Cockpit avec barre franche incohérent
Performance de la voile et réglage
- + Léger et agile sur le gouvernail
- + Aptitude à l'utilisation d'une seule main
- + foc auto-vireur ou génois
Habitat et qualité d'aménagement
- +Aménagement intérieur adapté aux familles
- + Salle d'eau très spacieuse
- - Peu d'espace de rangement à l'avant
Équipement et technique
- + Guide de palangre flexible sur le pont
- + Pataras réglable en standard
- - Petite caisse à pâtisserie
Cet article est paru dans le numéro 22/2015 de YACHT et a été révisé par la rédaction en mai 2023.
