Test ClubSwan 43: Véritable racer et pourtant cruiser - est-ce que ça peut marcher ?
Michael Good
· 18.12.2024
- Les nouvelles classes uniques de Nautor
- ClubSwan 43 cruiser exigeant
- Extra Cruising-Bugsprit
- Deux gréements pour le ClubSwan 43
- Un look excitant
- ClubSwan 43 navigue comme un rêve
- Ergonomie pour les régatiers
- Plus de confort sous le pont
- Une construction coûteuse
- 1 million d'euros pour le ClubSwan 43
- Le ClubSwan 43 en détail
- Équipement et prix
- Evaluation par YACHT du ClubSwan 43
La marque est un mythe dans la construction internationale de yachts et représente, comme peu d'autres noms, l'élégance, la qualité et la performance sous voile. Depuis des décennies, le chantier naval traditionnel finlandais Nautor Swan s'est forgé une identité de marque d'une rare force, marquée à la fois par le respect de la tradition et la force d'innovation.
Nautor Swan n'est pas seulement synonyme de yachts luxueux et adaptés à la navigation en haute mer, mais s'est également établi comme l'un des principaux acteurs dans le domaine des classes mono-design avec son programme ClubSwan ambitieux et ambitieux. En se concentrant clairement sur le yachting et en créant des classes monotypes fortes au niveau international, l'entreprise dirigée par l'Italie est également considérée comme un concepteur qui donne le ton sur la scène mondiale des régates, à l'instar de marques telles que J/Boats ou Melges Performance Sailboats aux États-Unis.
Les nouvelles classes uniques de Nautor
Ces dernières années, les classes Club-Swan 50 et Club-Swan 36 se sont particulièrement développées. Ces deux séries se caractérisent par un haut niveau de professionnalisme des équipages et sont donc presque exclusivement naviguées en monotypie. Nautor veut maintenant combler le vide entre les deux avec le nouveau ClubSwan 43, dont le concept pour le marché doit être globalement plus large que celui de ses sœurs. Le nouveau bateau sera certes construit comme une classe monotype pour le circuit exclusif des régates Club Swan, mais il doit aussi se proposer comme un concurrent solide pour les régates selon les handicaps ORC et IRC.
En savoir plus sur Nautor :
Nautor Swan est toutefois confronté à un problème de luxe qu'il a lui-même créé. En effet, les anciens modèles ClubSwan 42 et Swan 45 continuent de jouir d'une grande popularité en tant que bateaux de régate, que ce soit en classe unique ou en ORC et IRC. Toutefois, ces deux modèles ne sont plus fabriqués et devront tôt ou tard céder la place au nouveau 43, y compris sur la piste de régate. C'est du moins ce qui est prévu.
En savoir plus sur ClubSwan :
ClubSwan 43 cruiser exigeant
Plus encore : outre l'idée de base purement sportive, les constructeurs de yachts finlandais veulent également mettre en scène leur nouveau ClubSwan 43 comme un cruiser adapté à la randonnée. Cette approche n'a pas fonctionné pour le plus grand ClubSwan 50 en raison de la grande complexité des systèmes et du maniement purement orienté vers la régate sans autres alternatives. Pour le plus petit 43, ce n'est pas très différent. Son concept sportif est lui aussi parfaitement adapté aux besoins d'un équipage de régate exigeant, du moins en ce qui concerne l'agencement et l'équipement très complexe sur le pont. Les équipages qui n'ont que peu d'expérience avec les yachts de régate devraient être mis à l'épreuve, voire dépassés par le ClubSwan 43, tout comme les navigateurs familiaux.
Extra Cruising-Bugsprit
Cet inconvénient est toutefois quelque peu atténué par quelques options intéressantes que le chantier naval propose pour faciliter la manipulation. Ainsi, à la place du très long beaupré, il est possible d'obtenir une trompe nettement plus courte pour faire du tourisme, même avec un support d'ancre intégré. L'astuce : les deux rallonges peuvent être démontées et échangées en un tour de main, en fonction de l'utilisation que l'on veut faire du bateau. Une idée très cool, qui est en outre parfaitement mise en œuvre sur le plan technique.
Deux gréements pour le ClubSwan 43
Il existe également des variantes pour le gréement et les plans de voilure. Pour la régate en classe monotype, Axxon Composites installe une grand-voile à tête carrée sur le mât en fibre de carbone et le gréement est utilisé avec des doubles étages de huit flottants. Pour les régates par rating (ORC/IRC) ainsi que pour la croisière, une grand-voile conventionnelle avec pin-head est en revanche plus avantageuse, non seulement du point de vue de la jauge, mais aussi parce qu'elle est plus facile à manier. Dans ce cas, il est possible d'ajouter une potence de mât à l'arrêt du mât et de naviguer avec un seul pataras permanent au centre.
Un look excitant
Le ClubSwan 43 est à nouveau conçu par Juan Kouyoumdjian, partenaire de longue date de Nautor dans le développement du programme ClubSwan. Sa signature se caractérise par des lignes captivantes, avec une proue pleine, un saut de pont négatif prononcé et un retrait de la ligne de flottaison à l'arrière. La membrure en forme de V à l'arrière, les chinés très marqués et les flancs de coque saillants avec une courbure concave donnent un aspect excitant, mais sont également utiles pour une grande stabilité de forme en cas de gîte.
ClubSwan 43 navigue comme un rêve
Barrer le ClubSwan 43 est tout simplement un rêve. Particulièrement au vent, la construction repose magnifiquement sur le gouvernail et se laisse parfaitement diriger au bord du vent avec une légère pression sur le gouvernail. Le barreur peut se rapprocher facilement et de manière presque ludique du plein potentiel de performance. Lors du test, dans un vent de 10 à 12 nœuds, le bateau file à 7,4 nœuds avec un angle de 40 degrés seulement par rapport au vent.
Le Swan se montre très dynamique, en particulier sur les parcours au largue avec le grand gennaker de 180 mètres carrés. Avec beaucoup d'efforts à la barre, le yacht se laisse diriger activement comme un dériveur. La pression est immédiatement convertie en vitesse. Le bateau atteint facilement des valeurs à deux chiffres sur le loch, et ce même par vent moyen.
Ergonomie pour les régatiers
La conception du cockpit avec les postes de barre très avancés ainsi que la position des winchs et de l'accastillage correspondent à un agencement tel que le souhaitent les régatiers actifs. Au total, huit winchs de la série Performa de Harken sont disponibles dans le cockpit, dont un exclusivement pour les guides d'écoute de génois et de grand-voile ainsi que pour les pataras. Les deux winchs situés sur le côté de la descente permettent de manœuvrer les lignes de trim, les drisses et les écoutes de gennaker.
Pour un réglage efficace de la voile d'avant, des rails de point d'écoute montés transversalement avec des anneaux d'écoute volants peuvent être réglés en trois dimensions dans toutes les directions, même à pleine charge. Toute l'accastillage sur le pont est de la plus haute qualité et de la meilleure exécution. Et tous les composants comme ceux du bateau d'essai font partie de l'équipement de base du chantier naval, qui est déjà prêt pour la régate sans compromis.
Les haubans courts du cockpit laissent suffisamment de place au régleur de grand-voile pour qu'il puisse bien travailler au winch. Il lui manque cependant encore des repose-pieds pour une bonne prise en main en cas de forte gîte. Une fois les voiles réglées, l'équipage actif au vent exerce une pression supplémentaire sur le bord haut. Le "hiking", c'est-à-dire la sortie extrême avec le haut du corps par-dessus les fils de bastingage, est facilité par l'absence de cale-pieds et le chanfrein de la liaison coque-pont. Mais seuls les régatiers s'en réjouissent. Pour la navigation de croisière, il manque aussi bien le cale-pieds que les mains courantes pour plus de sécurité.
Les valeurs mesurées lors du test de la ClunSwan 43
Plus de confort sous le pont
Alors que les exigences en matière de croisière sur le pont du ClubSwan 43 semblent avoir peu d'importance, le chantier naval accorde d'autant plus d'importance à l'espace sous le pont. Les bateaux de Nautor Swan sont connus pour leurs belles constructions, leurs aménagements intérieurs modernes et très confortables, tout comme pour leurs excellentes qualités de navigation. Le nouveau Club-Swan 43 ne fait pas exception à la règle. L'aménagement intérieur ouvert et attrayant est l'œuvre du designer Lucio Micheletti, qui est surtout actif dans le domaine des grands yachts de luxe.
L'agencement général reste conventionnel avec deux cabines à l'arrière et une grande cabine de propriétaire à l'avant. Les couchettes sont assez grandes pour deux personnes et les canapés du salon peuvent également servir de couchettes supplémentaires. Ainsi, jusqu'à huit personnes peuvent passer confortablement la nuit sur le bateau. Toutefois, l'avant du bateau n'est pas séparé du salon, il manque une cloison dans le standard. Et il n'y a qu'une seule salle d'eau, qui est en outre assez petite. Les yachts comparables de la concurrence définissent toutefois un standard de classe avec deux cabinets de toilette et généralement déjà une douche séparée.
Une construction coûteuse
Pour l'aménagement intérieur, le chantier naval accorde une grande importance à la réduction maximale du poids. Les composants du mobilier sont en grande partie construits à partir d'éléments composites légers. Mais : les espaces de rangement dans les armoires ou les tiroirs sont plutôt rares à bord.
Le Club Swan 43 est construit par le chantier naval Nautor à Pietarsaari, en Finlande. La coque et le pont sont des constructions en sandwich en fibre de verre avec un noyau en mousse et de la résine époxy, fabriquées selon le procédé d'infusion sous vide. La coque est renforcée par des inserts en fibre de carbone aux endroits soumis à de fortes contraintes. La quille très fine se trouve dans un renfoncement d'environ 30 centimètres de haut dans la coque et est maintenue en position par seulement deux boulons de quille. Pour un éventuel transport, l'aileron est facilement démontable, tout comme le safran.
1 million d'euros pour le ClubSwan 43
La liste des prix est douloureuse : le ClubSwan 43 coûtera un bon million d'euros. Ce prix comprend certes la TVA à 19%, mais il n'inclut pas encore les voiles et l'électronique, deux postes coûteux sur un bateau de performance. Même en tenant compte de la bonne qualité de construction et de l'équipement de base haut de gamme avec un mât en fibre de carbone et un accastillage de pointe, c'est beaucoup d'argent pour un bateau de seulement treize mètres de longueur de coque. La politique de prix inhabituellement sûre de Nautor ne permet pas non plus de comparaison directe avec la concurrence.
Mais : Nautor ne veut pas positionner ses yachts comme des alternatives, mais plutôt comme une plateforme exclusive pour les individualistes qui ne craignent pas les coûts plus élevés - également pour faire partie du Swan-World exclusif. Le ClubSwan 43 est passionnant et attractif en tant que bateau de course. Reste à voir si cela suffira pour une construction rapide de la classe et pour des succès internationaux. La tentative d'offrir, en plus d'une performance élevée, une forte aptitude à la randonnée comporte toutefois aussi un potentiel de déceptions.
Concurrence du ClubSwan 43
Le ClubSwan 43 en détail
Caractéristiques techniques du ClubSwan 43 :
- Concepteur : Juan Kouyoumdjian
- Catégorie de conception CE A
- Longueur de la coque 13,19 m
- Longueur totale 14,65 m
- Longueur de la ligne de flottaison 13,10 m
- Largeur 4,25 m
- Tirant d'eau/alternatif 2,80 m
- Hauteur du mât au-dessus de WL 21,50 m
- Vitesse théorique du fuselage 8,8 kn
- Poids 7,5 t
- Taux de ballast 3,25 t/43 %
- Grande voile 65,4 m²
- Génois sur enrouleur (103 %) 54,1 m²
- Machine (Yanmar) 21 kW/29 ch
- Réservoir de carburant (plastique) 140 l
- Réservoirs d'eau fraîche (sacs) 300 l
- Réservoir à matières (plastique) 50 l
- Batteries AGM 1x160 AH + 1x44 AH
Construction de la coque et du pont
Construction sandwich en fibre de verre, construite par infusion sous vide avec âme en mousse et résine époxyde
Équipement et prix
Prix de base départ chantier naval :
1.011.500 €
Équipement standard inclus :
Moteur, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, coussins, cuisine/cuisine, pompe de cale, WC, pare-battage/fixation, extincteur, glacière électrique, réservoir à matières avec aspiration
Contre un supplément :
- Voile (grand-voile et génois) : 44.340 €
- Robe de voile : 2.500 €
- Ancre avec chaîne : 3.150 €
- Antifouling : 9.930 €
- transfert sans voile : 19.510 €
Prix prêt à naviguer :
1.090.930 €
Garantie/contre l'osmose :
2/2 ans
Supplément pour l'équipement de confort
- Points d'ancrage réglables : incl.
- Traveller avec guide de ligne : incl.
- Guindeau électrique : 1.500 €
- Joueur de pipeau : incl.
- Tendeur de pataras : incl.
- Tampons à ressort : incl.
- Capote de protection : 6.540 €
- Du teck dans le cockpit : 15.830 €
- Radio VHF : Pack de navigation
- Log et sondeur : Pack de navigation
- Installation de mesure du vent : Pack de navigation
- Pack de navigation : 34.330 €
- Pilote automatique : 9.880 €
- Chargeur de batterie : incl.
- Prise de quai avec interrupteur FI : incl.
- Prise de courant de 230 volts (une) : incl.
- Prise 12 volts dans le Navi : incl.
- Chauffage : 10.350 €
- Système d'eau sous pression : incl.
- Chauffe-eau : incl.
- Salle de douche WC : incl.
- Douche de cockpit : 1.310 €
Prix confort :
1.170.670 €
Inclus dans le prix :
Mât en fibre de carbone (Axxon) avec système hydraulique de mât intégré, haubans PBO, grand voile en carbone
Voile :
Les voiles ne sont pas comprises dans le prix de base. Un jeu de voiles de régate (grand-voile et génois) coûte environ 45 000 euros. Gennaker et code zéro moyennant un supplément de prix.
machine :
Le moteur standard est un trois cylindres diesel intégré (Yanmar 3YM30AE) d'une puissance de 29 CV. Aucune alternative n'est prévue. Il est équipé d'un saildrive Yanmar SD25 et d'une hélice bipale repliable de Gori.
Equipement de pont :
- 2 x treuils pour Backstagen 46.2
- 2 x winches d'écoute secondaires 46.2,
- 2 x winches d'écoute primaires 50.2
- 2 x treuils à piège 46.2.
- Tous les winchs proviennent de Harken (ligne Performa). Les ferrures proviennent également pour la plupart du fabricant Harken.
état 12/2024, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici!
chantier naval :
Oy Nautor SA, Nautor Swan ; 68600 Pietrasaari (Finlande) www.nautorswan.com
Distribution :
Nautor Swan Germany ; Hamburg ; www.nautorswan.com
Evaluation par YACHT du ClubSwan 43
Nautor ajoute un nouveau développement très excitant à son programme sportif exclusif ClubSwan. En tant que pur racer, le ClubSwan 43 répond parfaitement aux attentes en matière de performances. En revanche, la passerelle vers le bateau de croisière semble manquée.
Construction et concept
Design attrayant et innovant
Construction de haute qualité
Convaincant en tant que coureur
Trop compliqué en tant que cruiser
Performance de la voile et réglage
Potentiel de performance élevé
Dispositifs d'équilibrage efficaces
Mise en page pour les sports d'équipe
Pas d'aptitude à l'utilisation d'une seule main
Habitat et qualité d'aménagement
Ambiance de vie de type loft
Extension en modules flexibles
Pas de deuxième salle d'eau possible
Peu d'espaces de rangement pour faire des tours
Équipement et technique
Équipement de pointe au départ du chantier naval
Installation fiscale de haute qualité
Quille facilement amovible
Peu de sécurité sur le pont
