Oceanis 52: Test d'un bateau de croisière performant aux ambitions d'eau bleue

Le fait que ce soient justement les yachts grands et chers qui se vendent bien en période de tension économique semble contradictoire au premier abord - mais c'est pourtant la réalité. Les principaux fabricants en série orientent systématiquement leurs programmes vers le segment haut de gamme des 50 pieds et plus. Ces derniers temps, ils ont également repris le développement intensif dans le secteur du luxe et ont enrichi le marché d'une nouvelle génération de yachts attrayants, imaginatifs et transformables.

Plus du chantier naval :

• Beneteau Oceanis 30.1 : un concurrent de taille dans la catégorie d'entrée de gamme
• Beneteau Oceanis 37.1 : test de la nouvelle édition du best-seller français
• Oceanis 40.1 : yacht de croisière aux lignes radicales et au volume important
• Oceanis Yacht 54 : un bateau performant et dompté sans fioritures

Le nouvel Oceanis 52 de Beneteau est un bon exemple de cette évolution. L'actuel vaisseau amiral de la gamme croisière succède à l'Oceanis 51.1 - l'un des plus grands succès commerciaux du leader de la branche. Plus de 420 unités sont sorties des chaînes de production en huit ans de construction, un rendement remarquable pour un bateau de cette catégorie de taille. Le nouveau 52 doit maintenant renouer avec cette histoire à succès. Les conditions semblent favorables : peu après son lancement, plus de 40 bateaux ont déjà été commandés.

Roberto Biscontini Yacht Design est responsable de la conception. Avec son compatriote Lorenzo Argento, l'Italien a récemment conçu chez Beneteau aussi bien les yachts de croisière luxueux que les yachts de luxe. Oceanis Yacht 54 et Oceanis Yacht 60 ainsi que les modèles au positionnement nettement plus sportif First 44 et Premier 53 a été développé. Ce double rôle entre confort et performance caractérise désormais le concept, l'apparence et la construction du nouvel Oceanis 52, qui se positionne à l'intersection de la croisière, du sport et du luxe, et qui doit trouver des compromis cohérents en fonction des exigences et de l'utilisation.

L'élément central de ce concept délibérément ouvert est sa grande modularité. Cette approche est particulièrement évidente pour le gréement. Le 52 est livré de série avec un mât à enrouleur et un foc auto-vireur - une configuration conçue pour un maniement simple et des voyages détendus, qui convient également à l'affrètement. Un mât classique avec grand-voile partiellement lattée et, sur demande, un génois à recouvrement sont également disponibles. Ceux qui souhaitent affûter leurs exigences sportives opteront pour le gréement Performance. Pour toutes les variantes, des voiles en dacron ou en laminé de haute qualité sont disponibles.

Valeurs mesurées de l'Oceanis 52

Le bateau de test, le numéro de construction un, est également équipé du pack Performance "First Line" en option. Le mât à trois anneaux, plus haut de presque deux mètres, supporte une surface de voile de près de 50 mètres carrés de plus que la version standard, soit une augmentation de 52 pour cent. En conséquence, le taux de charge des voiles passe de 4,0 à environ 4,9 et marque ainsi déjà la transition entre le bateau de croisière classique et le cruiser de performance.

Manipulation sous voile

La Française montre qu'elle est à l'aise dans ce double rôle lors du test au large de Barcelone, où l'Oceanis 52 concourt pour l'élection du yacht européen de l'année 2026. Par 18 à 20 nœuds de vent, le cruiser d'environ 14 tonnes croise à 7,8 nœuds de vitesse sur un bon angle de virement d'environ 85 degrés - des valeurs remarquables, d'autant plus que le test est accompagné d'environ deux mètres de vagues.

Dans le vent, le test navigue de manière équilibrée et en même temps très rigide. La carène biscontine bien remplie apporte une stabilité de forme appréciable, grâce à des membrures plates, surtout dans la partie arrière de la carène, et à une prise d'angle prononcée. La gîte reste modérée et bien contrôlable, même lorsque la pression augmente, malgré une part de ballast de seulement 23% dans la bombe de la quille en T de série avec un tirant d'eau de 2,36 mètres. Cependant, les deux safrans ne donnent que peu de feedback. La sensation à la roue reste indifférente, un pilotage propre au vent et dans les vagues demande une attention accrue.

Le maniement est en principe correct. Les nombreuses écoutes, drisses et lignes de réglage sont sans exception déviées sous le pont jusqu'aux grands winchs devant les colonnes de direction. Cela nécessite une utilisation réfléchie des nombreuses fonctions ainsi qu'une bonne préparation aux manœuvres. Avec un peu de pratique et de savoir-faire, même les navigateurs en solitaire peuvent s'en sortir avec cette disposition. Les acheteurs devraient toutefois envisager l'option de winchs électriques, les charges sur les écoutes étant considérables.

A cela s'ajoute le guidage de l'écoute de grand-voile en série sous la forme d'un point d'écoute, qui est fixé avant la descente à environ la moitié de la longueur de la bôme. L'effort nécessaire pour hisser et régler la grand-voile est donc important par vent fort et il est presque impossible de le faire à la main avec le winch. L'étrier de tare disponible en option au-dessus du cockpit peut y remédier. Avec le guide d'écoute de grand-voile monté plus à l'arrière, le réglage est nettement plus efficace et ménage sensiblement les forces. De plus, l'arceau de tare sert de base pour une capote de spray agrandie ou pour un bimini fixe.

Sous le pont, deux variantes pour deux exigences

Pour l'aménagement, Beneteau emprunte de nouvelles voies. Pour la première fois, le chantier naval ne définit plus la version de base comme un bateau de propriétaire classique, mais comme une variante adaptée à l'utilisation charter. L'agencement standard dispose de cinq cabines et de trois salles d'eau et est donc conçu pour un nombre élevé d'occupants ainsi que pour une utilisation durable et exigeante. L'aménagement intérieur, volontairement simple, s'y prête bien. Les meubles sont principalement dotés de surfaces stratifiées et renoncent aux placages de bois coûteux. Cela donne certes une impression de sobriété et de fonctionnalité, mais c'est résistant, facile à entretenir et à remplacer - des avantages évidents dans le cadre d'une exploitation charter.

La version propriétaire, comme celle du bateau de test, se présente tout autrement. Beneteau mise ici sur un agencement classique à trois cabines avec des cabines doubles spacieuses et des exigences de qualité nettement plus élevées. L'ameublement est de meilleure qualité, avec des placages en bois véritable soigneusement travaillés et un souci du détail nettement plus marqué. La salle d'eau à l'avant est séparée, avec des toilettes séparées et un espace douche indépendant - une caractéristique de confort qui fait désormais partie de la norme dans la catégorie de longueur supérieure. À cela s'ajoute un espace de travail très spacieux à bâbord, qui combine navigation et bureau.

Prix de l'Oceanis 52

La tarification de l'Oceanis 52 est tout aussi inhabituelle que le concept d'aménagement et d'utilisation. Beneteau définit délibérément l'entrée de gamme par la version charter, conçue comme standard, avec cinq cabines, un aménagement simple en stratifié et un équipement de base fonctionnel. Cette variante coûte 529.550 euros bruts, les voiles sont déjà comprises dans le prix. Ceux qui optent pour la version propriétaire de meilleure qualité - avec trois cabines, un meilleur équipement de base et un aménagement en bois plus sophistiqué - doivent prévoir un supplément de 32.725 euros. Le prix de base pertinent pour la comparaison avec le marché est donc de 562.275 euros et positionne clairement l'Oceanis 52 dans l'environnement concurrentiel de sa catégorie.

• Prix de base départ chantier naval : 529.550 €
• Équipement standard inclus : Moteur, voiles, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, voiles, coussins, cuisine/cuisine, pompe de cale, WC, extincteur, réfrigérateur électrique, réservoir d'eaux usées avec aspiration, ancre avec chaîne, pare-battage/amarres 2 770 €, antifouling 7 520 €, livraison voile claire 7 260 €.
• Prix prêt à naviguer : 547.100 €
• Garantie/contre l'osmose : 2/5 ans
• Supplément pour l'équipement de confort : Points d'amure de génois paquet Perf ; Traveller non disponible ; Guindeau électrique inclus ; Tube kicker inclus ; Tendeur de pataras paquet Perf.pack ; Taquets sauteurs inclus ; Capote de spray 7.555 € ; Teck dans le cockpit 8.260 € ; Radio VHF pack E ; Logue et sondeur pack E Anémomètre ; Pack E Pilote automatique pack E Pack électrique ; Pack E Pack électrique ; Raymarine 17.840 € ; Chargeur inclus ; Prise de quai avec disjoncteur différentiel inclus ; Prises 230 volts incluses ; Prise 12 volts dans le navigateur incluse ; Chauffage 14.280 € ; Système d'eau sous pression incl, chauffe-eau incl., douche salle de bain incl., douche de cockpit incl., prix confort 595.035 €.
• Inclus dans le prix : Mât enrouleur, foc auto-vireur, deux tables de cockpit, plate-forme de bain électrique avec échelle de bain, système Seanapps (surveillance à distance via une application), charge de voile à l'avant.

Situation en 2025, comment sont définis les prix affichés, lire ici!

Cette structure de prix doit également être vue dans le contexte des adaptations de prix annoncées récemment par Beneteau à l'échelle du groupe. En comparaison directe avec le modèle précédent Oceanis 51.1, le nouveau 52, mieux équipé et plus complet dans de nombreux domaines, est environ 40.000 euros moins cher. L'offre du français est également attractive par rapport à ses principaux concurrents.

Avec l'Oceanis 52, Beneteau s'engage résolument dans une nouvelle voie. Le concept flexible, la séparation inhabituelle entre la version charter et la version propriétaire ainsi que les bonnes caractéristiques de navigation forment un ensemble cohérent. Le 52 n'est pas un bateau pour des cases bien définies, mais c'est justement ce qui le rend si intéressant.

Evaluation par YACHT de l'Oceanis 52

Bateau de croisière attractif et performant avec des ambitions en eau bleue. Pour l'aménagement, le bateau se montre transformable et sépare en même temps de manière très ciblée les exigences des propriétaires et celles du marché de la location. Cette diversité est nouvelle.

Construction et concept

Concept évolutif

Construction solide

Prix compétitif

Beaucoup d'espace dans le cockpit

Performance de la voile et réglage

Grand potentiel de performance

Grande variabilité du gréement

caractéristiques de navigation sportive

Peu de sensations de pilotage

Habitat et qualité d'aménagement

Deux versions

Belle finition dans le détail

Dimensions généreuses des couchettes

Ventilation insuffisante dans les salles d'eau

Équipement et technique

Bon équipement sur le pont

Technique de bord installée proprement

Commande sans redondance

Pas de garage pour l'annexe

L'Oceanis 52 en détail

Caractéristiques techniques de l'Oceanis 52

• Concepteur : Roberto Biscontini
• Catégorie de conception CE : A
• Longueur de la coque : 15,31 m
• Longueur totale : 16,28 m
• Longueur de la ligne de flottaison : 14,67 m
• largeur : 4,84 m
• Tirant d'eau/alternatif : 2,36/1,92 m
• Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 22,00 m
• Vitesse théorique du fuselage : 9,3 kn
• poids : 14,5 t
• Taux de lestage : 3,4 t/23 %
• Grand-voile : 46,5 m²
• Foc auto-vireur : 47,5 m²
• Machine (Yanmar) : 81 kW/110 ch
• Réservoir de carburant (plastique) : 200 l
• Réservoirs d'eau douce (art.) : 380 l
• Réservoirs d'eaux usées (2) : 1 x 64, 1 x 80 l
• des piles : 5 x 140 AH, 1 x 50 AH

Construction de la coque et du pont

Coque : sandwich en fibre de verre, résine polyester, noyau en balsa. Pont : sandwich en fibre de verre avec infusion sous vide.

Motorisation

Le moteur diesel Yanmar Common Rail (4JH110) de 110 CV avec Saildrive est installé sur le chantier naval. A cela s'ajoute en standard une hélice repliable à trois pales. Aucune alternative n'est prévue.

Pack Performance

Le pack d'équipement First Line comprend entre autres un mât trois anneaux plus haut avec haubans en Dyform, le beaupré, un pataras réglable, des points d'amarrage de génois réglables, une drisse courante en Dyneema, des winchs supplémentaires et électriques ainsi que des roues de gouvernail en plastique. Le supplément pour le package s'élève à 40.700 euros bruts.

Voile

Un simple jeu de voiles en Dacron (grand-voile et foc) est inclus de série. Des voiles de meilleure qualité sont disponibles moyennant un supplément de prix.

Chantier naval

Chantiers Beneteau ; 85800 Saint-Gilles-Croix-de-Vie (France) ; www.beneteau.com/de

Distribution

Réseau de concessionnaires

La forte concurrence

Bavaria C50

Volumineux yacht de croisière d'Allemagne, conçu par Maurizio Cossutti Yacht Design. Le Bavaria dispose d'une grande plateforme de bain et d'un garage pour l'annexe à l'arrière.

Dufour 54

Le nouveau modèle haut de gamme des constructeurs de yachts de La Rochelle se distingue par son concept inhabituellement flexible et transformable. Le nouveau Dufour a été présenté en avant-première au salon boot de Düsseldorf.

Hanse 510

Le bateau issu de la coopération entre Hanseyachts et Berret-Racoupeau Yacht Design montre lors du test des performances de navigation convaincantes et marque des points avec un intérieur impeccablement construit. Lisez le test ici.

Jeanneau Yachts 55

Grâce à un concept passionnant et exclusif, Jeanneau peut également répondre aux exigences élevées des navigateurs en eau bleue. L'agencement inhabituel sur le pont fonctionne en Test bien