N'Fun 30: Test d'un weekender polyvalent à un prix d'entrée de gamme attractif
Michael Good
· 28.05.2025
La base de ce bateau a déjà été présentée une fois dans le test, dans le numéro 19/2013, sous la désignation NH Fun 30. Entre-temps, beaucoup de choses ont changé autour d'elle. En 2020, ce weekender sportif a été remis sur le marché dans le cadre d'une refonte complète sous le nom légèrement modifié de N'Fun 30.
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Derrière ce projet se cache Marek Stanczyk, navigateur de match race et constructeur de bateaux de renommée internationale. Il a élaboré le concept avec un partenaire allemand et l'a mis en œuvre dans le chantier naval Nautiner de Gizycko, en Pologne. Mais le succès a été modeste au début : seules deux unités du type NH Fun 30 ont été construites. De plus, des problèmes de qualité sont apparus. La coopération a été rompue.
Plus qu'une simple mise à jour
Pour Marek Stanczyk, abandonner n'est toutefois pas une option. Il s'est assuré les droits et les moules, a repensé le concept de sa propre initiative et l'a entièrement réalisé à partir de zéro. Visuellement et au premier coup d'œil, les différences sur le bateau restent raisonnables. Les constructeurs de yachts en Pologne ont plutôt amélioré les détails, élaboré plusieurs variantes judicieuses et peaufiné la qualité en général. Le bateau se présente donc moins comme un simple lifting que comme une réédition complète - une raison suffisante pour le passer une nouvelle fois au banc d'essai de YACHT.
Pour cela, le lac de Constance se montre sous son meilleur jour. Au large de Friedrichshafen, le vent d'ouest souffle en rafales à une vitesse comprise entre 15 et 25 nœuds. Le chef du chantier naval Stanczyk prend donc immédiatement le deuxième ris, ce qui s'avérera être une prudence excessive en cours de route. Avec le génois qui se chevauche brièvement et la surface de la grand-voile nettement trop petite pour cela, le bateau se comporte d'abord de manière désagréablement avide et il est difficile de maintenir le cap. Le traveller efficace sur le plancher du cockpit, le réglage puissant du pataras ainsi que le guidage de l'écoute de grand-voile avec trims grossier et fin permettent toutefois un réglage plus précis. Une fois bien réglé, le N'Fun 30 avance au vent à 6,2 nœuds et vire sur un angle de 80 degrés. C'est bien.
Valeurs mesurées par le N'Fun 30
À bord, on décide tout de même d'affaler la grand-voile pour un deuxième test de croisière. Malheureusement, cela ne se fera pas : Sur le chemin du retour sous gennaker, la potence de pataras se casse en haut du mât - les forces exercées par la voile supplémentaire de 85 mètres carrés, qui est tirée jusqu'à l'arrêt du mât, sont trop élevées. Mais avant cela, le N'Fun 30 montre une fois de plus son tempérament : la Polonaise plutôt élancée affiche une vitesse solide de 11 nœuds au portant avec une incidence de vent d'environ 110 degrés.
Le test de vent fort sur le lac de Constance s'achève avec un pataras inutilisable. Il reste néanmoins suffisamment d'impressions pour pouvoir classer les caractéristiques de navigation de la construction du Polonais Eugeniusz Ginter. Le bateau possède sans aucun doute un potentiel de performance considérable, il navigue de manière relativement rigide, peut naviguer à bonne hauteur et passe les vagues avec souplesse. L'agencement bien pensé du cockpit convient aussi bien à une équipe de régate bien rodée qu'à un équipage familial ou à un navigateur solitaire pour une petite sortie après le travail.
Options en masse
Ce qui caractérise le concept du N'Fun 30 en particulier, c'est une capacité de transformation inhabituelle avec une grande quantité d'options possibles. Le client doit décider s'il veut un seul ou deux safrans et si ceux-ci doivent être fixes ou accrochés à la poupe. Toutes les versions imaginables peuvent être combinées au choix avec une barre franche, avec une ou deux roues de gouvernail. Une quille relevable hydraulique est standard, mais elle est proposée en deux variantes avec des tirant d'eau différents. Le bateau est également disponible avec une quille fixe, mais la coque doit alors être renforcée par des cordes et des boudins de fond supplémentaires.
De nombreuses alternatives sont également proposées pour la motorisation, du moteur hors-bord accroché à l'arrière à la machine encastrée, en passant par le moteur de puits. Toutes les variantes de propulsion sont en outre disponibles en tant que moteur à combustion ou électrique. L'acheteur peut même donner son avis sur la construction. En standard, la coque et le pont du N'Fun 30 sont des constructions en sandwich en fibre de verre avec un noyau en mousse. Moyennant un supplément, la structure est également construite par infusion sous vide.
L'Alurigg standard d'un fabricant polonais est nettement trop mou, le profil est trop fin, c'est ce que l'on a constaté lors du test. Le chef du chantier naval Marek Stanczyk en est conscient et cherche maintenant des alternatives. Actuellement, il est possible de commander le bateau avec un gréement plus rigide et de meilleure qualité de Seldén, ce qui est tout à fait recommandable. Un foc auto-vireur est également disponible comme alternative au génois à recouvrement court.
Aussi pour le week-end
Sous le pont, le bateau d'essai surprend par un aménagement intérieur insoupçonné et confortable. Dans les deux couchettes arrière, les adultes dorment confortablement et disposent de suffisamment de place ; la couchette triangulaire à l'avant est toutefois très encastrée dans la proue. Les pieds et les épaules sont donc à l'étroit en cas d'occupation double.
Deux modules encastrés avec plaque de cuisson en vitrocéramique et évier complètent l'offre de logement pour les courtes croisières. Un WC portable peut être intégré à l'avant sous les planches de couchette. Les possibilités d'aération pourraient être meilleures - il n'y a qu'une seule trappe ouvrable au-dessus de l'avant du bateau. Des écoutilles supplémentaires au-dessus des couchettes pour chiens ne sont disponibles qu'en option.
La qualité de l'aménagement est généralement bonne et la finition correcte. Cependant, on peut parfois regretter des jeux incohérents. En revanche, les surfaces impeccables des coques intérieures et la finition des panneaux de plafond et des revêtements latéraux sont très appréciables.
Tarification du N'Fun 30
En ce qui concerne les prix, N'Fun Yachting emprunte une voie très inhabituelle et propose le bateau pour un prix de base remarquablement bas : 54200 euros bruts. Pour ce prix, le bateau est livré dans sa version la plus simple, avec un gréement, les réglages de base et un jeu de voiles dacron simple (grand voile et génois). Tout le reste, y compris le moteur, les réglages avancés et les équipements souhaitables, n'est disponible que moyennant un supplément.
- Prix de base départ chantier naval : 93.180 euros, TVA de 19% incluse
- Garantie/contre l'osmose : 2/10 ans
Situation en 2025, comment sont définis les prix affichés, lire ici!
Sous le pont, le bateau est presque vide dans son équipement standard. Pour presque tous les aménagements, les coques intérieures, les coussins, les espaces de rangement ou la cuisine et l'évier, le client doit ajouter de l'argent - et pour bien d'autres choses encore. Le chantier naval calcule que le bateau test, dont l'équipement n'est pas supérieur à la moyenne, coûte au final environ deux fois plus cher que la version de base. Après correction des coûts, il est plus proche de la concurrence et donc comparable.
La tarification de N'Fun Yachting peut paraître peu conventionnelle, voire racoleuse. Mais cette approche n'est finalement pas inintéressante pour les acheteurs, car ils peuvent choisir parmi une extrême variété d'options et adapter ainsi parfaitement leur nouvelle acquisition à leurs besoins personnels. Le plan est attractif parce qu'il est personnalisable. Il reste toutefois à voir si le marché acceptera cette offre inhabituelle.
Evaluation par YACHT du N'Fun 30
Weekender performant et attrayant en provenance de Pologne, avec un choix inhabituellement large de variantes et d'options possibles. Le prix de base très avantageux semble séduisant, mais doit être relativisé.
Construction et concept
Concept hautement modulable
Possibilités d'utilisation polyvalentes
Maigre équipement de base au départ du chantier naval
Performance de la voile et réglage
Une disposition de pont qui fonctionne
Voile rigide, bonne hauteur de course
Gréement standard très faible
Habitat et qualité d'aménagement
Aménagement résidentiel, uniquement sur demande
Jusqu'à six couchettes possibles
Équipement et technique
Quille relevable en version standard
Nombreuses variantes de motorisation
Perfusion sous vide uniquement contre supplément de prix
Le N'Fun 30 en détail
Caractéristiques techniques du N'Fun 30
- Concepteur : Eugeniusz Ginter
- Catégorie de conception CE : C
- Longueur de la coque : 9,00 m
- largeur : 2,92 m
- Tirant d'eau (quille relevable) : 0,50-1,60 m
- poids : 2,1 t
- Taux de lestage : 550 kg/26 % de la quantité totale
- Grand-voile : 25,0 m²
- Génois sur enrouleur (105 %) : 20,8 m²
- machine (hors-bord) : au choix
Construction de la coque et du pont
Stratifié sandwich en fibre de verre avec âme en mousse, laminé à la main. Infusion sous vide en option (coque et pont).
Chantier naval
N'Fun Yachting, 11-500 Wilkasky (Pologne) ; www.nfunyacht.com
Distribution
Réseau de concessionnaires
La concurrence : universelle et exclusive
Lire le test de la Esse 330 et le test de la Tofinou 9.7 ici.
Le test a été publié pour la première fois en 2020 et a été remanié pour cette version en ligne.
