"Le meilleur de": Le cruiser de performance rétro-classique est l'essence d'une carrière d'autoconstructeur

Chapeau bas, chapeau, bravo ! Ce qui se trouve devant nous dans le port de plaisance Hohe Düne à Warnemünde requiert une attention sans faille de la part de tous les navigateurs. Il ne peut en être autrement. Nous voyons une coque d'apparence intemporelle, d'une largeur modérée, avec un léger ressaut de pont, une étrave presque verticale et une poupe fermée. Un bateau à l'allure souveraine. La structure est modérée, un peu en caisson, plutôt étroite. Un beaupré solide. Dans l'ensemble, le bateau rappelle de loin les Pilot Cutter anglais, ces voiliers agiles qui, pour être lucratifs, devaient être en état de naviguer, rapides et maniables par un équipage réduit pour le déplacement des pilotes. Il convient.

Le gréement, quant à lui, ne permet plus cette association : deux paires de barres de flèche, haubans extérieurs, mât presque centré dans le sens de la longueur, grand-voile pinhead, un seul étai arrière. L'aspect général harmonieux est complété par un code couleur masculin et élégant : Anthracite et noir, blanc, teck.

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Un yacht difficile à classer, pour lequel il n'existe pas d'équivalent sur le marché. La structure rappelle les bateaux de la marque française Black Pepper. Les lignes de la coque laissaient penser à un design de Georg Nissen ou de Judel/Vrolijk, ou encore à l'un des bateaux en bois de Martin Menzner. Avec un rapport longueur/largeur de 3,6, le bateau n'est que modérément large. Le gréement est moderne et assez courant de nos jours dans cette géométrie. Mais cette combinaison ne se retrouve que sur ce bateau. De plus, c'est un régal pour les yeux, non seulement pour l'aspect général, mais aussi pour les détails et l'exécution artisanale de toutes les pièces en bois, en carbone et en fibre de verre, ainsi que pour l'accastillage choisi avec soin, aussi fin que fonctionnel, du fabricant italien Antal, sous-estimé dans ce pays.

Une construction unique donc. D'où vient-elle ? Elle correspond à Janssen & Renkhoff ou Jan Brügge Bootsbau de la Schlei ou Wilhelm Wagner du lac de Constance. Rien de tout cela. Il s'agit d'un chantier naval d'une seule personne. Sur les flancs de la superstructure, nous lisons : "Performance Classic 41 built by L. Schröder".

Lutz Schröder nous accueille à bord. Il a conçu et construit lui-même le bateau. D'accord, l'homme est maître constructeur de bateaux et de navires, il travaille comme directeur d'exploitation sur le chantier naval spécialisé Tamsen Maritim à Rostock. Ce qui ne le qualifie pas automatiquement pour dessiner lui-même un yacht et le réaliser entièrement, y compris tous les travaux de bois, de métal et de plastique, ainsi que les installations des systèmes électriques, hydrauliques et de propulsion.

Le "best of" s'inscrit dans la carrière d'un autoconstructeur

Ce n'est pas le premier bateau de cet artisan aux multiples talents. A l'âge de 17 ans, il avait déjà aménagé un quart de tonneau de la classe Hiddensee, très populaire en RDA, à Greifswald. Comparé aux dérivés habituels de cette classe à construire soi-même, pour laquelle l'association de classe prêtait son moule, le bateau était devenu un racer avec plus de surface de voile, une structure plus plate et une quille plus moderne. Lutz Schröder a fait la course avec sa construction appelée "Pretender" sur le Greifswalder Bodden, comme s'en souvient sa femme Christine, qu'il a rencontrée à cette époque.

Quelque temps plus tard, Schröder a entièrement construit un design du constructeur d'Heiligenhafen, Jörgen Heinritz, en seulement deux ans. Un yacht IMS moderne de 38 pieds avec une poupe ouverte, large, équipé d'une énorme roue de deux mètres de diamètre. Le rapide "Fastwave" a été vendu à la côte est des États-Unis.

La construction de bateaux boostée par le congé parental

Le projet numéro trois est né sur la base d'un Luffe 4004. L'idée : acheter une coque connue avec un nom de marque, l'aménager et l'équiper soi-même selon ses propres idées et pouvoir ensuite mieux vendre le bateau grâce au nom de série qu'une construction individuelle peu connue. Après seulement deux ans, le Luffe était prêt à naviguer. Le bateau a également été créé dans l'idée de le revendre rapidement et avec un bénéfice, afin d'améliorer la prévoyance vieillesse et, d'autre part, d'investir dans un prochain bateau. Cela a fonctionné. Après seulement deux ans, le Luffe 4004 a été vendu et Schröder a commandé un Luffe 45.

Tine Schröder : "La période de construction a bien sûr été épuisante. Le bateau mange l'argent, Lutz travaille 40 heures au boulot et est ensuite au bateau, il n'y a pas de vacances communes pendant cette période, et il ne faut pas oublier notre fils qui était encore dans ses langes à l'époque, qui nous volait nos nuits et qui avait besoin de toute mon attention. Mais au moins, Lutz a pu prendre un congé parental et mettre le turbo sur la construction du bateau".

Comme pour le petit Luffe, le mât en carbone est sorti des mains du constructeur de bateaux expérimenté. Après environ quatre ans, la grande Luffe a été mise à l'eau. La famille a profité des vacances d'été et des week-ends à bord. Un an plus tard seulement, l'infatigable Schröder avait déjà revendu le bateau, qui est parti en 2017. Et maintenant ? Un petit traumatisme pour moi, mais aussi pour Lutz", explique Tine Schröder, "on ne peut pas continuer sans bateau". Cependant : "Nous avons parlé de bateaux de série, mais nous ne sommes pas arrivés à une conclusion". Du point de vue de ce couple averti, il n'existe pas de bateau qui navigue très bien, qui ait un aspect particulier, qui offre le confort qu'ils souhaitent et qui, en plus, réponde à leurs propres exigences en matière de construction de bateaux.

Le point culminant

En 2020, Lutz ne pouvait plus rester en place, il s'est assuré une place en salle où il avait déjà aménagé les lofteurs. Ce devait être son dernier projet. Il devait intégrer toutes les expériences que l'autoconstructeur avait pu acquérir auparavant, un best-of en somme, ce qui a permis de trouver le nom du bateau. Lutz Schröder : "Le nouveau bateau devait avoir tout ce que nous avions imaginé. Un Pilot Cutter, avec des lignes classiques dans un emballage moderne, un pont en teck complet, un mât en carbone noir avec des voiles sombres, un cockpit fermé avec une terrasse à l'arrière, une grande roue de gouvernail, des poutres de pont visibles et clairement peintes, des cloisons blanches, une salle d'eau avec une douche d'eau chaude, un coin salon en forme de U et beaucoup d'espace de rangement sous et sur le pont". Tel est le cahier des charges.

La coque a été construite à partir de lattes de Western Red Cedar, un bois de conifère nord-américain. Les lattes dites Speed-Strip sont livrées en profilés préfabriqués de 15 par 44 millimètres, qui s'emboîtent les uns dans les autres et permettent ainsi de réduire les joints. L'autoconstructeur a recouvert l'âme des lattes de couches de verre et de carbone, les a enduites et vernies.

L'aménagement a été réalisé en acajou kaja. Le pont a été fabriqué par Schröder en contreplaqué de construction navale, selon une méthode classique avec des poutres de pont. Le bateau ne pèse que 3,5 tonnes sans la quille en T. L'aileron pèse 2,5 tonnes, ce qui représente un taux de lestage très élevé de plus de 40 pour cent ; les bateaux de série modernes atteignent des valeurs inférieures à 30, mais travaillent avec une grande stabilité de forme. Une autre valeur caractéristique désigne également le bateau comme étant très puissant : Le rapport entre le poids de la coque et la surface de voile s'élève à 5,16 (sans dimension) sur le "Best of", une valeur qui qualifie déjà le bateau de racer.

Bateau d'un plaisancier pour les plaisanciers

Le résultat n'est pas seulement visible, mais la navigation est tout simplement exquise. Avec l'image souvent évoquée du pilotage avec seulement deux doigts, il se laisse diriger avec précision par la grande roue bien réglée, facilitant ainsi l'appel de vitesses élevées. Le bateau trouve le bord du vent presque tout seul. Le pilotage en position assise au vent et sous le vent et en position debout fonctionne parfaitement, l'ergonomie est adaptée. L'accastillage, sa position, sa taille et sa fonction le sont également. Le cockpit n'est pas luxuriant, la terrasse arrière prend de la place, mais elle crée le grand espace de rangement souhaité, même pour les marchandises encombrantes comme l'annexe ou le radeau de sauvetage. On peut regretter l'absence d'un hayon arrière qui faciliterait l'embarquement lorsque l'on est couché à l'arrière et qui agrandirait le cockpit - d'autant plus qu'avec le "Best of", on accostera toujours en arrière à cause du beaupré. Peu importe, car la famille a opté pour cette configuration de cockpit, et c'est tout ce qui compte pour cette construction unique qui devrait les accompagner encore pendant de nombreuses années, un autre bateau n'étant pas prévu.

Le Schröder 41 est le bateau d'un navigateur pour les navigateurs. Et pour les amateurs de culture maritime de l'habitat. L'intérieur de bon goût, avec ses poutres de pont visibles et ses jolis contrastes entre le bois et la lumière, jette un pont réussi entre les temps anciens et actuels de la construction navale.

Lutz Schröder a travaillé pendant 1.416 jours sur son opus magnum, parfois plus brièvement, parfois plus longtemps, mais toujours de manière intensive. "Il faut s'entêter, se fixer des objectifs, point par point, chaque jour, chaque semaine". La récompense, ce sont les moments forts de la genèse du yacht construit par ses soins, la sortie du hangar, la mise à l'eau, la première nuit à bord, les premiers miles nautiques. Et certainement aussi le sentiment de naviguer sur un bateau qui n'existe pas deux fois, un bateau après lequel tous les navigateurs se retournent. C'est garanti.

Caractéristiques techniques du "Best of

• Longueur de la coque : 12,30 m
• Longueur totale : 13,70 m
• largeur : 3,40 m
• Profondeur : 2,25 m
• poids : 6,0 t
• Taux de lestage : 2,5 t/42 %
• Grand-voile : 47,0 m²
• Gênes : 41,0 m²
• machine (Volvo Penta) : 40 CHEVAUX