Hanse 360: Test d'une merveille de l'espace à la voile avec une touche d'originalité
Fridtjof Gunkel
· 30.08.2025
Tout doit sortir. Hanseyachts renouvelle sa gamme de modèles. Le passage à la nouvelle génération se traduit par l'abandon du bureau d'études Judel/Vrolijk & Co de Bremerhaven au profit de l'équipe Berret/Racoupeau de France. Ils avaient déjà présenté les modèles 410, 460 et 510. Le 360, le plus petit modèle, a suivi. Celui-ci remplace en même temps les deux Hanse 388 et 348, qui ont connu un grand succès mais qui ont pris de l'âge. Le nouveau bateau est ainsi devenu l'une des nouveautés les plus importantes de 2024 , pour le chantier naval, pour le marché. Et apparemment aussi pour le jury du prix de la branche le plus prestigieux au monde, le Yacht européen de l'année. L'équipe d'experts, issue des rangs des principaux magazines européens de sports nautiques, a nominé le Hanse 360 dans la catégorie des yachts de croisière. Les vainqueurs seront récompensés et fêtés lors du salon boot Düsseldorf.
La classe des onze mètres de la grande série s'adresse à une énorme clientèle. Ce n'est pas étonnant, ces bateaux offrent un bon rapport qualité/prix à l'achat et à l'entretien, ils sont faciles à utiliser et le confort est déjà très élevé avec deux à trois cabines et des salles d'eau suffisantes. Et maintenant le nouveau Hanse, la concurrence directe notamment pour les produits similaires des maisons Bavaria, Beneteau et Jeanneau.
Plus du chantier naval :
Point commun de la jeune ligne de Greifswald : le franc-bord est marqué à l'avant, juste au-dessus de la ligne de flottaison, par une ligne dure, et à l'arrière, plus haut, par une ligne souple. Cela crée plus d'espace à l'avant, des couchettes plus larges à l'arrière, et la ligne de flottaison est tout de même étroite pour une surface mouillée moindre. De plus, l'aspect est plutôt net et surtout individuel. Les autres éléments déterminants sont de grandes fenêtres de coque chanfreinées, des poupes larges, une ligne de fenêtres étagées et étroites vers l'arrière. Sans oublier les nombreuses écoutilles, les safrans individuels et le foc auto-vireur, ainsi que les écoutes et les drisses dirigées vers l'arrière, vers le barreur. La poupe ouverte est fermée par un volet de bain, comme c'est le cas aujourd'hui, et la baille à mouillage est recouverte d'un beaupré.
Belle variance : la concurrence de la Hanse 360
Le plus petit du nouveau groupe suit également ces caractéristiques. Malgré le grand volume souhaité, il n'est ni trop large ni trop étroit, que ce soit sur le ponton ou en route ; les observateurs ont déjà pu s'habituer à ses proportions. Les bateaux modernes concurrents directs comme le Bavaria C38 ou l'Oceanis 37.1 mesurent également près de quatre mètres. Un rapport longueur/largeur de 1:2,7, c'est pour le moins flagrant. Sur le Hanse, il serait donc possible de naviguer avec un dériveur de douze pieds sous bossoirs. A cela s'ajoutent un avant volumineux, un franc-bord important et une largeur maximale continue à l'arrière.
L'espace aménagé navigue-t-il bien ?
Les avantages résident dans un grand espace intérieur bien utilisable, qui permet diverses caractéristiques de confort : de larges couchettes à l'arrière et à l'avant, une hauteur intérieure importante partout et suffisamment de place pour une grande cuisine, deux grandes cabines à l'arrière et même l'option d'une deuxième salle d'eau à l'avant, ce qui était certes envisageable jusqu'à présent, mais pas raisonnablement réalisable.
Cela rend à nouveau passionnante l'une des questions clés de la construction des yachts de croisière : Dans quelle mesure l'espace aménagé permet-il de naviguer ?
Pour répondre à cette question, le Greifswalder Bodden, au sud de Rügen, s'impose comme le terrain de jeu de Hanseyachts. Le plan d'eau est sans aucun doute beau et agréable à parcourir, mais il est parfois agité par une vilaine petite vague. Le Hanse 360 doit lui aussi en venir à bout. Pour le test, le prototype n'a parcouru que quelques miles nautiques et navigue à une vitesse de 10 à 14 nœuds. Et effectivement, lors de ces vagues exceptionnelles, qui se présentent parfois en triple chaîne, le bateau se balance brièvement, jette beaucoup d'eau autour de lui et prend parfois quelque chose à l'avant - mais repart ensuite assez rapidement. Et le yacht n'a pas l'exclusivité de ces caractéristiques, comme en témoigne un bateau de croisière plus ancien et plus étroit naviguant à côté de nous, qui se met lui aussi visiblement à tanguer.
Le bateau vire rapidement, facilement et sans effort
Le Hanse 360 accélère à nouveau rapidement, est facile à mener au bord du vent, mais nécessite une bonne pression dans la grand-voile. Celle-ci se règle facilement grâce à l'écoute de grand-voile, qui est guidée des deux côtés sur des winchs devant le barreur. La poulie de pied flotte devant la capote de spray grâce à un point d'attache en Dyneema. Une construction qui peut remplacer un traveller grâce à l'angle de traction plat de l'écoute et qui s'installe facilement sur le chantier naval. À l'avant, le bateau est équipé de série d'un foc auto-vireur, une disposition typique de Hanse qui fait plaisir à voir en croisière, du moins à partir d'environ dix nœuds de vent. La surface de voile est alors suffisante et le bateau vire rapidement, facilement et sans effort.
Les valeurs sous voile ne plaisent pas seulement en raison de la forme très confortable de la coque. Le Hanse 360 atteint aujourd'hui environ 6,5 nœuds au vent avec un angle de virement d'environ 90 degrés. Au portant, avec une toile sombre ou colorée, on dépasse parfois les 8 nœuds, le tout avec une bonne stabilité et une bonne tenue de cap.
Le bateau se dirige assez directement sur les roues de 80 centimètres, trois quarts de tour de butée à butée. L'homme de barre a suffisamment de place pour s'asseoir ; debout, le pataras, guidé par un point d'écoute, est parfois un peu faible avec une réduction de 1:16. Des repose-pieds sont encore souhaitables.
Les navigateurs ont soif. Mais qui a besoin de quatre réfrigérateurs ?
L'écoute de foc n'est manœuvrée qu'à tribord, ce que le propriétaire peut toutefois modifier. Il en va de même pour l'accastillage : les winchs Lewmar de 40 fournis en standard sont trop faibles pour la plupart des conditions, mais des 45 sont disponibles contre un supplément. De même qu'un deuxième jeu de winchs plus à l'avant sur le taud, qui peut être utilisé pour le code zéro ou un gennaker ; deux compléments judicieux au petit foc auto-vireur. Mais un génois est également possible ; des rails sur le toit sont disponibles contre un supplément. Malheureusement, il en va de même pour le beaupré. Et le hayon n'est vissé à la poupe que moyennant un supplément.
Retour au cockpit : il est immense grâce à la large poupe. Le chantier naval y installe, sur demande, un gril extérieur entre les deux sièges de barreur rabattables. Les hausses de 1,50 m de long sont très espacées, la table de cockpit en option sert de support bienvenu. En option, une version plus large est disponible à cet endroit, avec même un réfrigérateur. Cela permet d'augmenter le nombre de réfrigérateurs à quatre (quatre !). Un dans l'office, bien sûr. Ceux qui commandent le modèle à deux cabines et une kitchenette plus longue peuvent en obtenir un deuxième de 130 litres contre un supplément. Le troisième, d'une capacité de 62 litres, se trouve sous la table multifonctions qui, en option à tribord, raccourcit certes le canapé, mais sert aussi de table de navigation.
Options et variations, un des points forts de Hanse, depuis toujours. Dans le nouveau bateau, il est surprenant de constater qu'une deuxième salle d'eau est réalisable à l'avant, et qu'elle est même suffisamment grande ; un WC électrique y trouve sa place et il y a une possibilité de douche. L'espace limite bien sûr la couchette, qui est installée en diagonale. C'est aussi ce que fait Jeanneau. Mais sur le Hanse, la couchette avant est à nouveau symétrique et s'avère grande lorsque la salle d'eau est supprimée.
Lumineux et aéré grâce à 23 fenêtres et lucarnes
La salle de bain du salon offre même une douche entièrement séparable avec suffisamment d'espace pour les pieds (70 x 45 centimètres). En plus des pièces, l'acheteur choisit leur aménagement : le standard est un plancher clair, dont le placage est appelé acacia, accompagné de meubles en acajou satiné et d'un plan de travail noir. Des variantes sont proposées pour les planchers et les meubles avec trois autres essences de bois et un plan de travail clair.
D'autres choix particuliers sont possibles : Le chantier naval installe sur demande non seulement un spot de proue, mais aussi un spot de poupe. Au lieu du gréement conventionnel, le client peut commander une grand-voile squarehead, qui apporte sept mètres carrés de toile supplémentaires et qui, en raison du grand angle de salage de 32 degrés, se passe de pataras. Un grand mât à enrouleur figure également sur la longue liste d'options. Pour les voiles, il existe trois variantes, du dacron OEM à la membrane, toutes de chez Elvstrøm. Hanseyachts propose également toute une gamme de propulsions auxiliaires : des moteurs à combustion Yanmar de 29 ou 39 CV et des moteurs électriques de 25 kW avec des batteries de 18,4 ou 36,7 kWh. Des panneaux solaires d'une puissance allant jusqu'à 180 Wc peuvent également être commandés, tout comme une pile à combustible Efoy avec une capacité de charge maximale de 250 ampères-heures par jour.
Mais on apprécie aussi des choses plus profanes comme les prises de courant 230 volts dans chaque pièce et surtout les bonnes possibilités de ventilation. Toutes les fenêtres de la superstructure s'ouvrent et il y a neuf panneaux de pont. La classe !
En ce qui concerne la qualité de l'aménagement, Hanse 360 se situe dans le segment supérieur par rapport à d'autres chantiers navals de grande série. Les jeux, les raccords, les joints, le toucher et les bruits n'appellent guère de critiques. De plus, la technique est installée proprement, les bords des bois d'aménagement sont poncés, la cale est soigneusement enduite de topcoat. Le prix du Hanse 360, 221 000 euros départ chantier naval, est tout à fait raisonnable. Le Bavaria est un peu moins cher, le Jeanneau un peu plus cher, l'Oceanis à égalité. Et la concurrence directe s'arrête là.
Les valeurs mesurées lors du test de la Hanse 360
La Hanse 360 en détail
Caractéristiques techniques de la Hanse 360
- Constructeur : Berret/Racoupeau
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 10,60 m
- Longueur totale : 11,32 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 10,29 m
- largeur : 3,99 m
- Tirant d'eau/alternatif : 2,05/1,65 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 16,75 m
- Vitesse théorique du fuselage : 7,8 kn
- Poids (m. quille basse) : 7,8 t
- Taux de lestage : 1,8 t/23 %
- Grand-voile (Std.) : 34,0 m²
- Foc auto-vireur (Std.) : 26,0 m²
- Machine (Yanmar) : 21 kW/29 ch
- Réservoir de carburant : 160 l
- Réservoirs d'eau fraîche : 345 l
- Réservoir à matières : 54 l chacun
- Batteries (heures) : 1x 90 Ah + 1x 160 Ah
Construction de la coque et du pont
Procédé de pose à la main. Construction en sandwich avec âme en balsa. Première couche laminée avec de la résine vinylester
Prix et chantier naval
- Prix de base départ chantier naval : 221.221 €
- Équipement standard inclus : Grande voile, voile d'avant, moteur, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, coussins, cuisine/cuisine, pompe de cale, WC, compartiment réfrigéré, réservoir à matières avec aspiration
- Contre un supplément : Vêtement de voile 1 428 €, ancre avec chaîne 4 582 €, pare-battage/amarres 340 €, extincteur 26 €, antifouling 2 549 €, remise en état des voiles 973 €.
- Prix prêt à naviguer : 231.119 €
- Garantie/contre l'osmose : 2/5 ans
Supplément pour l'équipement de confort
- Réglage de la laisse Holep : 2.618 €
- Traveller avec guide de ligne : n. a.
- Guindeau él : Paquet Cruising
- Joueur de pipeau : incl.
- Tendeur de pataras : incl.
- Tampons à ressort : Paquet Cruising
- Paquet de croisière : 19.159 €
- Capote de protection : 3.451 €
- Du teck dans le cockpit : 1.964 €
- Radio VHF : Pack Navi
- Log et sondeur : Pack Navi
- Installation de mesure du vent : Pack Navi
- Pilote automatique : Pack Navi
- Pack Navi : 6.605 €
- Chargeur de batterie : incl.
- Prise de quai avec interrupteur FI : incl.
- Prise de courant de 230 volts (une) : incl.
- Prise 12 volts dans le Navi : incl.
- Chauffage : 5.534 €
- Système d'eau sous pression : incl.
- Chauffe-eau : incl.
- Salle de douche WC : incl.
- Douche de cockpit : incl.
- Prix confort : 265.528 €
- Inclus dans le package Cruising : Volet de bain, Sièges de barre, Repose-pieds, Taquets d'amarrage, Table de cockpit, Ancre, Chaîne, Amarres, Pare-battage
Situation au 7/2024, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici!
Plate-forme de bain
Le volet est livré avec une marche d'escalier automatique et une échelle de bain intégrée avec des cornes
Surfaces
Les meubles en acajou, le sol en acacia clair et le plan de travail noir sont standard.
Mises en page
En standard, le bateau est aménagé sans espace WC à l'avant, sans table de navigation dans le salon et sans deuxième chambre arrière. Cette variante offre le plus d'espace de rangement et de place
Refroidissement
En plus du réfrigérateur de cuisine, il est possible d'en avoir un dans l'armoire, un dans le salon avec congélateur et un dans la table de cockpit.
Beaupré
Le beaupré en fibre de verre comme point d'ancrage pour le code zéro et le gennaker n'est qu'une option.
Chantier naval
Distribution
Réseau de concessionnaires
Évaluation YACHT du Hanse 360
Le Hanse 360 est un bateau puissant, facile à manœuvrer et confortable, avec une touche d'originalité. Le confort d'habitation sur et sous le pont est élevé et les nombreuses possibilités de choix plaisent. Un bateau très fort avec une petite concurrence
Construction et concept
- + Des choix judicieux
- + Beaucoup d'espace, un grand cockpit et un habitacle volumineux
- + Aspect moderne individuel
Performance de la voile et réglage
- + Rapide, haut, rigide en route
- + Aptitude à l'utilisation d'une seule main
- + attelles génoises en option
- + Système de gouvernail bien adapté
Habitat et qualité d'aménagement
- + Très bien ventilé
- + Largeur couchettes arrière
- + Finition propre en grande série
Équipement et technique
- + Concepts alternatifs de propulsion et d'énergie au départ du chantier naval
- - Les winches standard sont trop petits
- - Bateau de proue et volet de bain non standard
