- La perfection de la navigation à bouton
- Le Hallberg-Rassy 69 fait preuve d'une aptitude pragmatique à la navigation au long cours
- Le Hallberg-Rassy 69 fait preuve d'une grande facilité à naviguer.
- Valeurs mesurées Hallberg-Rassy 69
- Évaluation de YACHT Hallberg-Rassy 69
- Données techniques Hallberg-Rassy 69
- Equipement et prix Hallberg-Rassy 69
Depuis bientôt 21 ans qu'il préside aux destinées du chantier naval, il en a vu de toutes les couleurs. Mais l'excitation suscitée par son dernier modèle, le plus grand jamais construit à ce jour et sans doute pour longtemps encore, ne cesse d'étonner Magnus Rassy.
Il y a - d'une part - ceux qui s'en prennent avec verve au HR 69 sur les pages très fréquentées des médias sociaux de la marque. L'un d'entre eux, sans jamais être monté à bord, critique le manque de poignées dans le salon. D'autres critiquent le tirant d'eau de 2,70 mètres et, plus généralement, les dimensions gigantesques du yacht, qui rendent de nombreux ports et mouillages soi-disant inaccessibles. D'autres encore se lancent avec passion dans des discussions pour savoir si des bateaux aussi grands et aussi chers ne sont pas condamnables en général.
La durée totale de construction est de près d'un an et demi - cinq mois pour la coque et le pont, onze pour le second œuvre".
Le Hallberg-Rassy 69 ne laisse personne indifférent
D'autre part, le nouveau vaisseau amiral de la marque suscite un enthousiasme quasi hymnique. Le nombre de consultations des articles publiés jusqu'à présent sur YACHT online a battu tous les records. Et lorsque le numéro un a été mis à l'eau pour la première fois fin novembre, Magnus Rassy a enregistré un phénomène qu'il ne connaissait pas encore : Chaque semaine, les médias régionaux publiaient une photo de paparazzi prise lors des essais. Un "ship lover" particulièrement engagé lui a même demandé de se présenter à la prochaine occasion devant la fenêtre de son salon et de l'appeler suffisamment à l'avance pour pouvoir photographier au mieux le 69e anniversaire.
Non, ces 22,22 mètres de construction navale scandinave ne peuvent pas laisser indifférent, et encore moins en direct et en 3D. Sur la jetée du port du chantier naval d'Ellös, le yacht est encore plus impressionnant que les caméras ne pourront jamais le photographier. Bien que tout semble être comme d'habitude - le saut de pont positif, le pavois, les bandes décoratives bleues et la barre d'avarie laminée dans la forme de la coque - le Hallberg-Rassy 69 semble tout à fait différent : plus allongé, plus présent, plus simple et pourtant tout à fait majestueux.
Des solutions éprouvées, même au format XXL
Même les hottes de ventilation blanches derrière les écoutilles n'affectent pas sérieusement l'avant du bateau, par ailleurs parfaitement plat, qui s'étend du mât jusqu'à quasiment l'horizon. Les capots sont un indice de la fermeté de caractère des Suédois, dont nous reparlerons plus tard, car ils caractérisent le bateau dans son ensemble. Elles assurent une ventilation permanente, très efficace et parfaitement étanche dans tout le bateau, même en cas de coup de mer. Cependant, on ne les trouve nulle part ailleurs dans la classe de luxe.
Ailleurs, ils sont remplacés par des ventilateurs dorés chromés, qui peuvent être démontés avec leurs étriers de protection. Ou bien on supprime complètement les ouvertures dans le pont et on assure l'arrivée d'air frais par des ventilateurs inaudibles dans la salle des machines ou tout à l'arrière, ce qui est également possible sans problème dans cette ligue d'extraterrestres avec les grands packs de batteries, les chargeurs solaires et les générateurs diesel. Mais Magnus Rassy ne jure que par des solutions éprouvées, même au format XXL. Pour cela, il accepte même qu'une demi-douzaine de capots en plastique se répartissent sur l'imposante croupe du pont avant.
La perfection de la navigation à bouton
Il ne faut pas en conclure que tout est comme avant. Les particularités qui distinguent le Hallberg-Rassy 69 de ses petites sœurs et de la concurrence, plutôt claire, sont simplement moins évidentes. Il s'agit notamment de solutions pratiques comme le dispositif de rinçage intégré dans le guide-chaîne du beaupré, qui permet de garder la baille à mouillage propre. Les câbles d'alimentation à quai enroulés sur des tambours électriques sous le pont sont également intelligents, d'autant plus qu'il y en a deux : l'un pour le réseau 60 hertz, courant dans certaines parties des Caraïbes et des États-Unis, l'autre pour l'alimentation 50 hertz, valable dans toute l'Europe.
Le confort d'utilisation était de toute façon une priorité dans le cahier des charges. Les winches, l'emmagasineur, le hale-bas de bôme et le pataras du bateau amiral suédois sont actionnés hydrauliquement en raison des forces énormes. Sur demande, il en va de même pour la tension de la drisse, ce qui perfectionne le principe de la voile à bouton. Couplé à des capteurs de charge dont les données sont affichées sur un écran au poste de pilotage, le trim peut ainsi être reproduit quasiment à partir d'un tableau.
Des seuils prédéfinis empêchent tout dommage accidentel si le doigt reste trop longtemps sur le bouton qui tend la drisse. Dans le cas contraire, les vérins hydrauliques montés à bâbord sur le mât seraient sans aucun doute en mesure de faire éclater les poulies et la drisse.
Des manœuvres au centimètre près dans un espace restreint
Magnus Rassy a équipé le bateau, qu'il utilisera lui-même comme d'habitude pendant un ou deux étés afin de pouvoir éventuellement encore optimiser certains détails, de presque toutes les subtilités techniques. Outre le mât en fibre de carbone et le jeu de voiles performant avec code zéro à enroulement hydraulique, il dispose d'un propulseur arrière et d'une télécommande sans fil pour les manœuvres portuaires. Elle permet de se déplacer librement sur le pont et de manœuvrer au centimètre près.
Outre les projecteurs de proue et de poupe, tous deux fabriqués par Sleipner, le système de Dockmate commande également le diesel de Volvo Penta. Il agit comme un réducteur de vitesse : le croiseur de luxe, qui déplace environ 50 tonnes avec ses réservoirs pleins, peut ainsi se mettre doucement le long du quai ou d'un mouillage en navigation lente.
Mais le HR 69 peut aussi, si nécessaire, se livrer à un ballet portuaire rapide. En plaçant les leviers des propulseurs en butée et en sens inverse, on peut tourner sur place avec une telle agilité que l'équipage du bateau avant a le vertige. Si l'on s'éloigne de la jetée à pleine vitesse, il se forme une houle comme si le ressac se trouvait sans cesse dans le bassin portuaire.
Le Hallberg-Rassy 69 fait preuve d'une aptitude pragmatique à la navigation au long cours
Sous-dimensionnement est un mot qui ne vient pas à l'esprit dans tout le bateau. Le moteur six cylindres développe 300 ch, alors que les yachts de ce calibre sont généralement équipés de quatre cylindres de 180 ch. Le générateur Cummins produit 17,5 kilowatts ; la concurrence se contente de groupes de 11 kW. L'ancre pèse 80 kilos, alors que les recommandations du Germanischer Lloyd préconisent un poids de 50 kilos. Pour l'alimentation en eau chaude, un chauffe-eau de 75 litres aurait suffi ; le Rassy en a deux à bord.
La liste est encore longue. Et ce n'est pas le gigantisme qui a dicté l'équipement, mais une fois de plus le pragmatisme délibérément adapté à la navigation au long cours.
Le puissant moteur diesel, associé à l'hélice survitaminée à quatre pales de Gori, permet une navigation extrêmement silencieuse et à bas régime. À seulement 1 500 tours par minute, le HR 69 atteint déjà 8,8 nœuds sur une eau lisse, soit seulement 0,7 nœud plus lent qu'à 2 000 tours. Dans la chambre du propriétaire à l'arrière, la pression sonore perçue diminue ainsi de moitié (66 décibels au lieu de 72). L'autonomie au moteur en profite aussi énormément : le bateau peut parcourir 1.600 miles nautiques sans ravitaillement ; à 2.000 tours par minute, cela fait encore 1.100 bons miles.
Le Hallberg-Rassy 69 fait preuve d'une grande facilité à naviguer.
Ceux qui pensent que la machine doit compenser des déficits de navigation se trompent lourdement. Le Rassy est au contraire l'un des yachts les plus performants et les plus agréables pour les longs voyages en mer. Lors du test de deux jours à la mi-décembre, le Volvo Penta n'atteint pas une seule fois sa température de fonctionnement - et ce n'est qu'en partie dû au fait que l'eau de mer qui le traverse n'est qu'à quatre degrés au-dessus de zéro dans le Skagerrak. Le moteur n'est tout simplement pas nécessaire, à l'exception de l'accostage et de l'amarrage, bien que le vent de nord-est ne souffle que légèrement à six ou huit nœuds à l'intérieur de l'archipel.
La grand-voile à peine déployée, le loch saute déjà à 4,5 à 5 nœuds de vitesse dans l'eau. Dès que le code zéro est déroulé, le bateau file à mi-vitesse à sept nœuds et, avec la brise, le HR 69 affiche bientôt des valeurs à deux chiffres en pleine mer, sans qu'aucun effort particulier ne soit nécessaire.
On peut certes s'attendre à une vitesse élevée de la part d'un bateau dont la vitesse de coque est de 10,8 nœuds en raison de sa longueur. Mais ici, avec un faible soutien des vagues, la facilité avec laquelle le yacht dépasse cette limite impressionne durablement. Avec un vent oscillant entre 14 et 16 nœuds, le Rassy file au portant à 13,3 nœuds en pointe et entre 11 et 12 nœuds sur de longues distances - en moyenne et en tenant compte du courant, bien entendu. Les étapes journalières de 250 miles nautiques et plus deviennent ainsi une évidence.
Sur la croix, le Hallberg-Rassy 69 est un plaisir
Comme d'habitude sur les bateaux d'Ellös, le Rassy dispose d'un retour clair de la barre, ce qui ne va pas de soi dans le domaine des grands croiseurs de luxe. Il faut toutefois avoir la main ferme et rester concentré. Car la commande très efficace des doubles safrans présente un peu de jeu sur le numéro un. Comme elle réagit très directement autour de la position neutre, il faut s'habituer à maintenir le bateau avec précision sur sa route, surtout lorsque le vent tourne fortement près des côtes.
Sur la croix, la HR 69 trouve plus facilement sa voie et montre en outre un équilibre plus marqué. C'est un plaisir d'aller au vent avec elle. Des angles de virement inférieurs à 90 degrés ne posent aucun problème et la vitesse est tout simplement enthousiasmante : le yacht marche contre les vagues avec 9 à 9,5 nœuds, ne prend l'eau que sur le pont avant et reste agréablement rigide grâce au couple de redressement élevé avec une assiette d'environ 20 degrés seulement - idéal pour un bateau de croisière.
Le chauffage vaut chaque centime
Cette fascination est encore présente lorsque l'on repart à l'aube à travers les îlots rocheux légèrement enneigés. La vitesse et la pression baissent alors sensiblement, mais le plaisir reste intact. Il est même renforcé par le fait que le Rassy reste vivant, même avec 6 à 6,5 nœuds de vent, qu'il prend de la hauteur et qu'il donne à l'équipage une sensation d'immédiateté et de direct, comme s'il était un 40 pieds. C'est une sensation très particulière qui émane de lui : peut-être sa plus grande force, car la plus silencieuse.
Ce qu'il n'a pas été possible d'essayer par une température de moins six degrés en décembre, c'est l'aération par les écoutilles et les fenêtres de la cabine. Mais elle semble supérieure à la moyenne, car même les vitres de la superstructure avant peuvent être ouvertes. De plus, il y a les nombreux ventilateurs à champignons dans le pont qui assurent un échange permanent. La capacité et la commande du chauffage diesel à eau de Kubota étaient en tout cas bien évaluables dans les conditions données. Il coûte près de 55.000 euros, mais il vaut chaque centime. Il peut régler électroniquement la température de chaque cabine au degré près ; la nuit, il fait apparaître comme par magie une température de 24 degrés ou plus à l'intérieur, si on le souhaite.
Des liens de parenté étroits dans la famille Hallberg-Rassy
L'atmosphère de tous les yachts Hallberg-Rassy est chaleureuse et accueillante. Le 69 ne fait pas exception à la règle, avec ses lignes pleines de bois, son aménagement entre tradition et modernité et sa solidité omniprésente. Mais en ce qui concerne le vitrage, il établit de nouveaux standards pour la marque, car les fenêtres de la coque sont désormais nettement plus grandes et mieux intégrées. Dans le salon, elles mesurent presque deux mètres de long, ce qui nécessite des raidisseurs complexes. Rien que pour cela, on ne peut que l'aimer.
Il est donc d'autant plus surprenant qu'il possède les mêmes loquets rotatifs pour les tiroirs et les placards que le HR 340, qui n'est même pas deux fois plus grand, le même bois, la même robinetterie dans les salles d'eau et la cuisine. C'est un Rassy typique, mais plus grand, plus autonome et plus raffiné techniquement.
Le Hallberg-Rassy 69 est resté un yacht de propriétaire
Et comme on a pu le constater en naviguant, il est resté un yacht de propriétaire. L'agencement du cockpit et, plus encore, de la cabine le montre clairement. Les deux n'ont pas été conçus en premier lieu pour être utilisés par le skipper et la main de pont.
C'est possible, sans aucun doute, mais c'est plutôt la deuxième meilleure solution. En effet, si l'on veut loger un équipage professionnel de manière adéquate, il faut prévoir toute la cabine avant à cet effet - et l'on ne dispose alors que de deux petites chambres d'amis au milieu du bateau pour les amis ou la famille. Ou alors, il peut loger le personnel dans le passage vers la chambre du propriétaire, ce qui implique une proximité spatiale qui est aujourd'hui plutôt évitée de part et d'autre.
Magnus Rassy n'est donc pas seulement le premier propriétaire de ce bateau, mais aussi le meilleur. Il veut armer son "Rassker 69" sans aide extérieure. Il a raison !
Visite guidée en vidéo du Hallberg-Rassy 69
Valeurs mesurées Hallberg-Rassy 69
Prestations de navigation
(sans dérive/courant) ; vitesse du vent : 12 à 16 nœuds (4 Bft), hauteur des vagues : environ 1 m
* avec code zéro
Potentiel STZ* = 4,1
Même avec des membranes Epex optimisées (STZ : 4,4), la surface de voile est typique d'un yacht de croisière.
* Nombre sans dimension. Calcul : 2√S/3√V. Plus la valeur est élevée, plus la surface de voile (S) du bateau est importante par rapport au déplacement (V).
Pression sonore
En dB(A), mesuré en marche (70 % du régime maximal) : 9,5 kn, 2.000 min-1
Dimensions du cockpit
Évaluation de YACHT Hallberg-Rassy 69
Le Hallberg-Rassy 69 n'est pas seulement une référence par sa taille. Dans cette ligue d'extraterrestres, il est aussi le yacht le plus autonome. Le fait qu'il reste proche de ses petites sœurs le rend sympathique.
Construction et concept
- + Conception solide et durable
- + Lignes de coque élégantes et intemporelles
- + Haut niveau de stabilité
Performance de la voile et réglage
- + Très bonnes propriétés de croisement
- + Grande vitesse de base
- + Manipulation très facile de la voile
- +/- Bon retour de la barre, mais trop de lacet au vent
Habitat et qualité d'aménagement
- + Aménagement lumineux et confortable
- + Bonne ventilation, beaucoup d'espace de rangement
- - Couchette trop étroite dans la cabine tribord
- - La disposition n'est pas optimale pour une utilisation avec skipper/équipage
Équipement et technique
- + Très bon équipement standard
- + Espace de rangement de l'annexe bien dégagé
- - Prix très élevé
Données techniques Hallberg-Rassy 69
- Concepteur : Germán Frers
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 20,96 m
- Longueur totale : 22,22 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 19,70 m
- largeur : 5,89 m
- Profondeur : 2,70 m
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison : 31,30 m
- Vitesse théorique de la coque : 10,8 kn
- poids : 46,5 t
- Taux de lestage : 17,3 t/37 %
- Grand-voile : 108 m²
- Génois sur enrouleur (105 %) : 108 m²
- machine (Volvo) : 221 kW/300 ch
- Réservoirs de carburant (5) : 2.200 l
- Réservoirs d'eau fraîche (4) : 1.700 l
- Réservoirs d'eaux usées (4) : 370 l
- des piles : 24 V/460 Ah
- Volume de refroidissement : Réfrigérateur/congélateur 131 l, congélateur 53 l
Construction de la coque et du pont
Sandwich en mousse de PRV, laminé par infusion sous vide. Gelcoat isophtalique, couche barrière en vinylester
Voile
Dès le départ du chantier, le HR 69 est livré avec un laminé Epex, mais sans lattes. Le jeu de voiles Performance a 15% de surface en plus (247 au lieu de 216 mètres carrés).
Rigg
Le bateau standard a un gréement à trois barres de flèche de Seldén en aluminium. Le mât optionnel en fibre de carbone est de la même hauteur, mais plus léger de 300 kilos.
Entraînement
Avec son six cylindres de 300 ch, le yacht est généreusement motorisé - ce qui est bon pour les bas régimes et la faible consommation. Options recommandées : hélice Gori avec overdrive (supplément de 15 260 €) et propulseur arrière rétractable (62 860 €).
Electronique de navigation
Hallberg-Rassy mise depuis des années sur Raymarine. Sur le bateau d'essai, les écrans Alpha librement configurables au-dessus de la descente (11.850 €) ont été appréciés.
Aviron
Comme tous les Rassy actuels, le vaisseau amiral possède deux safrans et de la place pour un garage à dinghy.
Stabilité
Grâce à un lestage de 37% et à une forme de copeau large, le 69 a un moment de redressement très élevé.
Divertissement
Dans le salon, un téléviseur escamotable de 50 pouces est disponible en option. Supplément de prix incluant l'antenne : 8 180 €. Une climatisation coûte 54.430 euros
Chantier naval et distribution
- chantier naval : Hallberg-Rassy, 47431 Ellös, Suède. www.hallberg-rassy.com
- Distribution : Hallberg-Rassy Deutschland GmbH, An der Wiek 7-15, 23730 Neustadt, téléphone 04561/55 86 48, info@hallberg-rassy.de
Equipement et prix Hallberg-Rassy 69
Prix de base départ chantier naval : 6.030.400 €
Équipement standard inclus : Moteur, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, voiles, coussins, cuisine/cuisine, pompe de cale, WC, extincteur, réfrigérateur électrique, réservoir à matières avec aspiration, antifouling, livraison prêt à naviguer avec réservoirs de diesel et d'eau fraîche pleins.
Prix prêt à naviguer* : 6.030.400 €
Garantie/contre l'osmose : 2/2 ans
* Pour savoir comment sont définis les prix affichés, voir ici!
Supplément pour l'équipement de confort
- Points d'ancrage réglables par corde : y compris
- Traveller avec guide de ligne : y compris
- Guindeau électrique : y compris
- Kicker tubulaire hydraulique : y compris
- Tendeur de pataras hydraulique : y compris
- Tampons à ressort : y compris
- Capote de protection : y compris
- Du teck dans le cockpit : y compris
- Radio VHF : 3.580 €
- Log et sondeur : y compris
- Installation de mesure du vent : y compris
- Pilote automatique : 16.530 €
- Chargeur de batterie : y compris
- Prise de quai avec disjoncteur différentiel : y compris
- Prise de courant de 230 volts : y compris
- Prise 12 volts dans le Navi : y compris
- Chauffage : 54.430 €
- Système d'eau sous pression : y compris
- Chauffe-eau (2x 75 l) : y compris
- Salle de douche WC : y compris
- Douche de cockpit : 890 €
Prix confort* : 6.105.830 €
* Pour savoir comment sont définis les prix affichés, voir ici!
Inclus dans le prix :
Pont en PU aspect teck, table de cockpit, propulseur d'étrave rétractable, plate-forme de bain hydraulique, winchs et enrouleurs hydrauliques, toilettes électriques, générateur de 17,5 kW, chargeur combiné de 100 Ah avec inverseur de 3,5 kW
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