Dehler 34 et Optima 106: La légende du cruiser de performance rencontre son successeur
Fridtjof Gunkel
· 18.06.2023
Dans cet article :
Un nouveau bateau de série de 34 pieds ne doit pas nécessairement faire monter la tension de l'amateur de bateaux. Même s'il provient d'un chantier naval renommé et qu'il a été dessiné par des constructeurs de renom. Mais lorsqu'il s'agit d'un Dehler de cette taille courante, cela devient plus passionnant. Après tout, le plus ancien chantier naval allemand de série se classe toujours dans le trio de tête des enquêtes menées par YACHT lorsqu'il s'agit de posséder un bateau ou même le yacht de ses rêves.
Plus important encore : ces dernières années, Dehler crée quelque chose de spécial. Avec ses aînés, le chantier naval montre déjà que le croiseur de performance est vivant et qu'il peut faire du chiffre. Le Dehler 38 a marqué le début en 2013 et a immédiatement été récompensé à plusieurs reprises, notamment par le prestigieux prix du yacht européen de l'année. Ont suivi le 46 et le 42, tous des modèles très remarqués dans le segment moribond du bateau moderne sportif, adapté à la régate et pourtant confortable à vivre. Un credo que Dehler a toujours vécu et qui n'a pas changé depuis que Hanseyachts a repris la marque de Freienohl en 2013.
Le Dehler 34, prototype du cruiser de performance
En 2016, le 34 est arrivé, remplaçant le design 35 pieds de Simonis/Voogd alors bien établi. Enfin, avait-on presque envie de s'exclamer à l'époque. Parce que la taille est bien gérable pour les équipages courants de deux personnes et donc pour les petites familles, que le prix a pu être rendu abordable dans le cadre des possibilités et aussi parce que le premier Dehler 34 est quasiment considéré comme le prototype du cruiser de performance moderne.
C'était en 1980, à l'apogée de l'International Offshore Rule, une époque que beaucoup qualifieraient encore aujourd'hui de bonne, voire d'or. Avec la db1 et plus tard la 2 (voir ci-dessous), Dehler a remporté l'argent international jusqu'au titre de champion du monde et a lancé le bateau en série. Il devait être construit environ 1300 fois dans différents dérivés, du Dehler à l'Optima 106 - un record qui existe toujours.
Dehler, une dynastie de marins
Peu après sa présentation, il était prêt à être testé par YACHT, le Dehler 34, à Greifswald, sur le ponton de livraison. Large à l'arrière, une poupe ouverte et fermée par un volet, une structure dynamique marquante avec des yeux de chat allongés, un gréement haut, une étrave prolongée par un chevalet en fibre de verre.
Dans le cockpit : Karl Dehler s'affaire avec un mètre ruban, un bloc-notes et des cordes en dyneema. "Kalle", comme tout le monde l'appelle, est dans son élément et, comme toujours, il y met toute son énergie. Mise au point fine. L'étai de huit guidé des deux côtés gêne encore le barreur, il est attaché avec des poulies. Le chef de projet avait déjà rejoint Hansegroup avant le chantier naval Dehler ; maintenant, les deux sont à nouveau ensemble. C'est un grand bénéfice, notamment parce que l'homme qui porte un nom assume ses actes.
Et la boucle continue de se boucler, à côté se trouve un Optima 106 de 1987, un dérivé du vieux Dehler 34 à comparer avec l'édition actuelle. Il appartient à la fille de Kalle, Rebecca. L'ancienne championne allemande de 420, accompagnée de son frère Thomas, souhaite partir en voyage en eau bleue avec le bateau conçu par son grand-père. Une dynastie de navigateurs, en somme.
Le Dehler 34 dépasse l'Optima 106
Nous quittons le Ryck et traversons le pont en bois Wiecker, toujours actionné manuellement, pour rejoindre le Greifswalder Bodden. Les voiles de space wind rapidement mises en place témoignent déjà du changement d'époque. Sur l'ancien Dehler, l'équipage doit gréer une bôme avec un hale-bas et des écoutes avec un barberholer pour le spi. Sur le nouveau, on ne pénètre même pas sur le pont avant pour mettre le gennaker au nez. Et les vitesses ? Sans effort, le nouveau 34 passe devant l'Optima, à volonté. Le plus étonnant : L'ancien a même un peu plus de surface de voile par rapport à son poids, il navigue avec un coefficient de portance de 4,9 par rapport aux 4,8 du Dehler 34. En fait, il devrait pouvoir tenir tête au nouveau. Mais la coque moins résistante, une carène plus lisse et des voiles plus fraîches semblent s'y opposer.
Sur la croix, la situation est similaire avec environ 12 nœuds de vent. L'ancien Optima navigue correctement et même assez haut, mais il lui manque un génois plus grand ; le nouveau bateau lui est clairement supérieur. Kalle Dehler : "Malgré la coque plus haute, nous avons plus de stabilité grâce à la quille plus moderne et à la plus grande largeur".
Une navigation stable même en situation
Dans ces conditions, le Dehler 34 de 2016 atteint des vitesses d'environ 6,5 nœuds dans le vent et des angles de virement inférieurs à 90 degrés. De plus, le pilotage est enthousiasmant. Le nouveau bateau développe sa légère pression de barre favorite, qui peut être parfaitement ajustée via le chariot et l'écoute de grand-voile. Avec un tour et quart de butée à butée, la barre est très directe. Il se montre agile dans les virements de bord et prend les vagues avec dynamisme. Dans les rafales ultérieures, la construction Judel/Vrolijk se distingue par une grande stabilité ; même avec plus de gîte, il n'y a pas de tendance au coup de soleil.
Kalle Dehler : "C'était un point très important pour nous lors de la construction. Nous avons donc placé le safran plus à l'avant, là où il ne risque pas d'aspirer de l'air en cas d'inclinaison importante et où il peut donc y avoir un décrochage par le haut, qui se poursuit en un éclair jusqu'en bas". C'est pour cette raison que l'on a accepté que le koker du gouvernail passe à l'intérieur du matelas de la couchette dans la cabine arrière, au niveau du pied de la paroi de séparation avec le coffre arrière.
Pour une utilisation en solitaire, le Dehler 34 est rapidement transformable.
En tout cas, le Dehler 34 se pilote avec plaisir, ce à quoi contribuent aussi les positions d'assise correctes. Sur un bateau de cette taille, c'est une bataille de centimètres pour les constructeurs, surtout avec le pataras divisé, qui a un grand potentiel de perturbation pour le barreur s'il veut se tenir derrière la roue. En effet, la superstructure a besoin d'espace pour l'intérieur, les gaffes ont besoin de longueur pour s'asseoir et s'allonger, puis viennent les roues - et là, on se sent à l'étroit à l'arrière. Sur le Dehler, le compromis est réussi.
Et il y avait même de la place pour les pods de traçage : des consoles élégantes pour les cartes marines électroniques. Mais il faut les doubler et avoir deux traceurs si l'on veut avoir une bonne visibilité et un accès direct aux instruments depuis la roue utilisée.
A propos de l'accessibilité : les écoutes de génois passent sur des winchs en position avant habituelle dans le sillage. Et les cordages du German Sheeting System se terminent sur des tambours directement accessibles depuis le barreur, ils peuvent être bloqués. Les arrêts de levier couchés pour l'écoute de grand-voile et les guides d'écoute permettent en outre de guider les deux écoutes sur les winches arrière : au vent l'écoute de génois, au vent l'écoute de grand-voile. Pour virer de bord, l'écoute de grand-voile est bloquée au vent et le génois y est serré en manœuvre. Après avoir lâché le génois sous le vent, le winch est à nouveau libre pour l'écoute de grand-voile. Le bateau est ainsi parfaitement adapté à la navigation en solitaire et en petit équipage.
Le retour de la barre franche
Le bateau est équipé en standard d'une barre franche. En raison de la position avancée du gouvernail, celle-ci s'étend assez loin dans le cockpit. Cela peut être gênant en régate avec plusieurs personnes, car l'espace est restreint à l'avant du cockpit entre les winches de génois et la descente. Mais en croisière, le barreur est presque assis sous la capote et peut atteindre tous les winchs sans avoir à pincer les écoutes. Notre pronostic : peu de gens choisiront la barre franche, même si l'installation de roues coûte plus cher. Les roues se sont maintenant imposées, elles sont considérées par beaucoup comme plus navigables et apportent de la place.
La quille de 1,95 mètre de profondeur est également standard, une mesure importante pour un bateau de 34 pieds. La version plate a une profondeur de 1,55 mètre et pèse 125 kilos de plus ; la quille Performance du pack Compétition s'enfonce dans l'eau sur 2,10 mètres et pèse 400 kilos de moins que la version de base. Les safrans correspondants sont disponibles, le profil Compétition peut être plus fin grâce à l'arbre Niro plus résistant et moins dimensionné. Dans tous les cas, des paliers de safran à alignement automatique sont utilisés. Le double safran Jefa ne fonctionne qu'avec un seul câble, ce qui est un peu moins cher à produire, mais n'implique pas de redondance en cas de dommage.
Le gréement est proposé en standard avec un profil Seldén à deux anneaux. Dans la version Competition, il est plus long d'environ 70 centimètres et offre, en plus du Rodrigg, six mètres carrés de toile supplémentaires au vent. La version Sport est également disponible en version carbone. Le prix de base comprend déjà les voiles FCL (Fast Cruising Laminate) d'Elvström à coupe triradiale. Ces toiles de haute qualité n'ont pas grand-chose à voir avec les produits OEM habituels. Elles présentent une forme propre, sont faciles à régler, gardent leur profil même par vent fort et sont très résistantes. Les quatre lattes continues du grand voile sont également un gage de solidité.
Par des navigateurs pour des navigateurs
Dans tous les cas, le pont et son agencement sont convaincants en termes de fonction et d'équipement. En voici quelques exemples : Les positions d'assise dans le cockpit sont excellentes, un récessus dans les dérives offre un appui pour les pieds lorsque l'on est assis confortablement sur la dunette. Les drisses de grand-voile et de génois sont équipées de noyaux en Dyneema à faible allongement. Les rails de génois offrent un angle d'écoute de 12 degrés. Des hale-bas optionnels permettent de réduire efficacement cet angle. Les chariots de génois sont réglables en cordage. Dix taquets dans la drisse suffisent. La bôme fixe est embarquée de série. Les drisses disparaissent si nécessaire dans les panneaux de pont. La cloison amovible est télescopique. Des poignées judicieusement positionnées sur la descente, la table de cockpit et le toit de la cabine assurent la sécurité. Dans l'ensemble, ce sont des solutions efficaces, conçues par des navigateurs pour des navigateurs - parfois sans tenir compte des comptables. C'est ce à quoi Dehler nous a habitués.
Nous ne voulons pas de navires pré-répartis en chantier naval" ! (Karl Dehler)
Dehler a toujours été synonyme de développement basé sur la pratique, c'est une règle latente qui traverse l'histoire de l'entreprise : des idées astucieuses, l'une ou l'autre innovation, une bonne manœuvrabilité et un comportement de navigation correct même par moins de dix nœuds de vent. "À l'époque comme aujourd'hui, nous ne voulons pas de bateaux pré-réglés par les chantiers navals !", déclare Karl Dehler. Tout cela s'applique également au nouveau Dehler 34.
Des lignes modernes avec une chance d'intemporalité
Une fois arrivés dans la belle marina de Stralsund, les différences entre le premier et le dernier cruiser Performance apparaissent à nouveau. Alors que le beaupré du nouveau bateau se trouve presque dans le boîtier électrique sur le ponton, ce qui rend difficile la sortie du bateau, il n'y a qu'un pas à faire sur l'ancienne Optima, qui a un franc-bord peu élevé, en passant par la petite échelle d'étrave intégrée ; l'ancienne Optima a nettement moins de franc-bord. Le volume global nettement plus important du nouveau bateau et la poupe plus large sautent aux yeux.
Sous le pont, les lignes modernes se poursuivent sur le nouveau bateau, apportant une chance d'intemporalité. L'intérieur se présente, comme pour ses sœurs, avec une profession de foi en faveur de l'arrondi et un éloignement de l'angle droit. On remarque à nouveau les armoires supérieures avec leurs abattants arrondis qui cachent un détail aussi louable que créatif : les surfaces supérieures horizontales des armoires disposent de fentes d'aération. La bande LED collée au-dessus, sur le bord arrière de l'abattant, assure un éclairage indirect, même dans les armoires. Un détail seulement.
L'intérieur du Dehler 34 est également un plaisir
C'est un point positif. Tout comme les tiroirs sous les canapés, dont le contenu est facilement accessible. Ou encore le système d'éclairage programmable avec des variateurs, des spots et des rampes lumineuses. Le cabinet de toilette avec une porte qui sépare soit l'ensemble de la salle d'eau du salon, soit uniquement l'espace douche et toilettes de l'espace lavabo. Ou encore les matelas fixes, le compartiment moteur facilement accessible.
L'intérieur, comme le reste du bateau, est tout simplement agréable, accueillant et confortable. Celui qui regarde dans les coulisses ou simplement de près n'est presque jamais déçu. Certes, il y a parfois des coins et des joints d'encastrement peu soignés, qui pourraient peut-être être mieux réalisés en série, mais dans l'ensemble, les travaux de menuiserie se distinguent par un bon standard semi-industriel. Les installations sont accessibles et compréhensibles. Un coup d'œil dans la cale montre un groupe de plancher avec des compartiments très proches les uns des autres, composés de membrures et de cordages, ainsi que de grandes plaques de calage pour les boulons de quille. Le mât est solidement fixé sur un pied réglable.
Du carbone dans la colonne vertébrale
Même dans l'invisible, le Dehler 34 peut offrir quelque chose : Le plancher est renforcé par du carbone. Pour les deux premières couches de la coque, les stratifieurs utilisent de la résine vinylester de qualité supérieure et résistante à l'osmose. Le pont et la coque sont fabriqués en sandwich avec une âme en balsa, selon un procédé de pose manuelle. Pour toutes les ferrures, des plaques d'aluminium sont stratifiées dans le pont, de sorte qu'il n'est pas nécessaire d'ouvrir la coque intérieure du ciel, même pour un montage ultérieur.
Le bateau n'est disponible qu'en version d'essai avec une cabine à tribord arrière et un grand coffre à l'arrière, auquel on peut aussi accéder par la salle de bain. Il est possible de choisir la surface des meubles, le plancher, le plan de travail dans la cuisine et il existe bien sûr diverses variantes pour les coussins. Mais l'esprit de compétition ne s'arrête pas là sous le pont : moyennant un supplément, les placards de la cabine avant et arrière sont disponibles en matériau léger.
Le Dehler 34 est à nouveau une grande réussite
Quilles, surfaces de voile, agencement du pont, pilotage, intérieur : le Dehler 34 offre aux navigateurs une variabilité presque maximale. Il peut donc être configuré selon vos souhaits sur toute la gamme entre un bateau de tourisme presque conventionnel et un cruiser/racer ambitieux.
Retour à Greifswald. Au programme, des croisières par vent fort. Une fois de plus, le bateau reste sous contrôle, confirme la bonne impression de la veille même par vent plus fort, et fournit jusqu'à 7 nœuds de vitesse. Et le vieux Dehler 34 ? Il suit obstinément sa route, est un peu moins sensible et surtout plus mouillé. L'équipage est assis plus près de l'eau, se croyant plutôt sur un bateau plus petit. Il a moins de place dans le cockpit et sous le pont.
Le prototype arrive presque 30 minutes plus tôt, après environ quatre heures de navigation. Plus que la vitesse, c'est l'ensemble des aspects du plaisir de naviguer et du confort qui est décisif. Et là, Judel/Vrolijk et l'équipe de Kalle Dehler ont encore réussi un grand coup.
Dehler - une histoire à succès allemande
Après que Dehler ait pu fêter ses premiers succès internationaux avec le quillard Sprinta Sport de sept mètres, le fondateur du chantier naval, Willi Dehler, a voulu poursuivre le concept du bateau de régate adapté à la randonnée et l'adapter à la taille de dix mètres, devenue très populaire.
En collaboration avec le voilier Berend Beilken de Brême et le constructeur néerlandais Cees van Tongeren du bureau Van de Stadt, Dehler a conçu en 1979 un trois-quarts de tonneau selon la règle internationale offshore (IOR) courante et a baptisé le type db1 (d'après Dehler et Beilken). Le bateau tenait certes compte de l'IOR, une norme répandue mais de plus en plus radicale, mais n'était pas une formule de bricolage avec des bosses de jauge extrêmes. La coque se distinguait par des lignes harmonieuses, comme un bon bateau de croisière. Il disposait toutefois d'un groupe de plancher en acier, d'un cadre tubulaire en treillis renforçant la coque, les drisses étaient encastrées, le cale-pieds à l'avant était rabattable et l'aménagement intérieur était constitué de plaques de mousse.
Le premier trois-quarts de tonnerre de série "Luv" s'est imposé devant Kiel et Cowes ainsi que devant Miami lors du SORC, la série de régates la plus importante aux États-Unis. Le bateau et le chantier naval sont soudainement connus, et des honneurs sont décernés lors des salons nautiques de Paris et de Londres. Lors des championnats du monde de la classe, de 1980 à 83, il a terminé vice-champion et champion de série. Les titres ont cependant été attribués à différentes constructions individuelles.
Les championnats du monde devaient alors se dérouler à Kiel, le port d'attache des yachts db. Dehler s'est modernisé. Les Freienohler lancèrent le db2, un développement radical qui s'éloignait de l'idée d'origine du bateau de régate confortable et qui fut adapté en concession aux constructions individuelles IOR de plus en plus rapides, avec une houe de jauge à l'arrière et le moteur directement au-dessus de la quille. Le bateau de régate intransigeant ne naviguait plus qu'avec un aménagement intérieur réduit à la conformité réglementaire. La surface de voile a été augmentée, le mât est plus filigrane, typique de la classe, avec des barres de flèches neutres et des doubles pataras, la ligne de flottaison est plus grande et les points d'amure se déplacent dans la structure découpée à cet effet. La quille et le gouvernail ont pris des formes elliptiques, une construction du jeune ingénieur naval Torsten Conradi (qui fait aujourd'hui partie des propriétaires de Judel/Vrolijk, qui ont dessiné tous les yachts Hanse et Dehler, donc aussi le 34).
Conradi, Kalle Dehler et Cie remportèrent la victoire et des bateaux de série de type db2 se classèrent également aux deuxième, troisième et cinquième places. D'autres succès suivirent aux États-Unis et au Japon. Cependant, en 1986, Willi Dehler a arrêté la production et n'a pas fait suivre de nouveaux bateaux de régate de série, les constructions individuelles étant redevenues trop importantes et ayant fait grimper les coûts.
Cependant, les formes harmonieuses du db1 ont donné naissance au bateau de croisière Optima 101, qui a été lancé sur le marché en 1985. Un bateau de cette série s'appelait également "Luv" et connut le succès : victoire dans la semaine de la mer du Nord au large de Helgoland et dans la course tumultueuse du Skagen-Rund après Kiel. Un an plus tard, ce modèle a donné naissance à l'Optima 106. Les toilettes et la cuisine étaient disposées à l'arrière, comme aujourd'hui, et il y avait également une barre à roue en option. Le modèle a été rebaptisé Dehler 34 afin de s'adapter aux usages internationaux et de mentionner le chantier naval et la taille en pieds plutôt que des noms fantaisistes.
Il a connu un succès mondial ; aujourd'hui, il est difficile d'imaginer environ 1300 bateaux d'un même type. Kalle Dehler : "Le Dehler 34 renoue très bien avec l'Optima, même s'il offre beaucoup plus d'espace et de confort et navigue encore bien mieux que le bateau de régate de l'époque. Mais il faut d'abord arriver à de tels chiffres".
Valeurs mesurées Dehler 34
Performances de navigation, sans dérive ni électricité
Vitesse du vent : 11-13 nœuds (4 Bft.), hauteur des vagues : environ 0,1 mètre
* avec gennaker
Potentiel
Cette valeur est valable pour la version Competition, la version normale est de 4,4
1 : nombre sans dimension. Calcul : 2√S/3√V. Plus la valeur est élevée, plus la surface de voile (S) du bateau est importante par rapport à son déplacement (V).
Dimensions de la couchette
Hauteur debout
Pression sonore
Mesuré en marche (80 % du régime maximal) : 5,7 kn, 2.200 min -1
Évaluation YACHT Dehler 34
Avec le Dehler 34, le chantier naval n'a pas seulement poursuivi le concept du célèbre 38 et de ses jeunes sœurs, il l'a développé. Le nez avant et les pods de traçage en sont deux exemples. Pour le reste, c'est un bateau adulte et réussi pour les navigateurs modernes, qui s'adapte à de nombreux goûts.
Construction et concept
- + Nombreux niveaux de puissance au choix
- + Lignes modernes et intemporelles
- + Prix raisonnable
Performance de la voile et réglage
- + Grand potentiel de performance
- + grande stabilité
- + Bonnes possibilités de trim
Habitat et qualité d'aménagement
- + Aménagement intérieur plaisant
- + douche séparable/pièce
- + tiroirs sous les canapés
Équipement et technique
- + équipement de base de haut niveau
- + Espaces de rangement à l'arrière utilisés de manière optimale
- - Petits défauts d'aménagement
Le Dehler 34 en détail
Données techniques Dehler 34
- Concepteur : Judel/Vrolijk & Co
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 10,30 m
- Longueur totale : 10,70 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 9,60 m
- largeur : 3,60 m
- Tirant d'eau/alternatif : 1,95/2,10, 1,55 m
- Valeur nominale GPH : 633 sec/nm
- Poids/alternance : 5,95/5,45, 6,10 t
- Ballast/alternatif : 2,10/1,70, 2,25 t
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison/alternatif : 16,27/17,02 m
- Grande voile/alternatif : 37,5/41,0 m²
- Génois sur enrouleur (105 %)/alternatif : 27,5/30,0 m²
- machine (Volvo) : 13 kW/18 ch
- Réservoir de carburant (plastique) : 160 l
- Réservoir d'eau propre (plastique) : 230 l
- Réservoir à matières (plastique) : 35 l
Construction de la coque et du pont
Sandwich avec âme en balsa réalisé par pose manuelle. Cloisons fixées par laminage angulaire, coque-pont collé et partiellement laminé
Prix de base départ chantier naval
225 981 euros, bruts, TVA de 19 % incluse (situation en avril 2025)
Chantier naval
Dehler, Ladebower Chaussee 11, 17493 Greifswald ; www.dehler.com
Évaluation YACHT Optima 106
Ce bateau assez sportif et qui a fait ses preuves enthousiasme par sa pleine aptitude aux vacances et sa construction solide. Il a été construit plus de 1300 fois dans différentes variantes. Un vrai conseil pour les bateaux d'occasion
Construction et concept
- + Forte proportion de ballast
- + prix avantageux pour les bateaux d'occasion
- - Coque plate, poupe étroite
Performance de la voile et réglage
- + Caractéristiques solides
- + Beaucoup de surface de voile
- + Dispositifs d'ajustement simples
Habitat et qualité d'aménagement
- + couchettes de salon adaptées à la mer
- + Répartition réussie de l'espace
- + Aménagement intérieur propre
- - Hauteur debout juste
Équipement et technique
- + Disposition fonctionnelle des ponts
- - Moteur d'origine refroidi uniquement par un circuit
Dehler Optima 106 en détail
Données techniques Optima 106
- Constructeur : Van de Ville
- Longueur de la coque : 10,10 m
- Longueur totale : 10,60 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 8,60 m
- largeur : 3,40 m
- Tirant d'eau/alternatif : 1,70/1,45 m
- poids : 3,8 t
- Taux de lestage : 1,8 t/47 %
- Grand-voile : 27,8 m²
- Gênes : 32,8 m²
- Portée de la voile : 24,9
- Prix neuf 1982 : 57 350 euros
- Prix du bateau d'occasion (ø) : 30 000 euros
Ce test est paru dans le numéro 19/2016 de YACHT et a été révisé par la rédaction en avril 2025.
