Aujourd'hui, les voiliers de croisière d'environ 46 pieds sont bien plus que de simples bateaux de plaisance classiques à trois cabines. Les quatre modèles présentés ici peuvent être configurés pour accueillir de petits équipages, des familles ou pour une activité de location. Jusqu'à cinq cabines, de grands bains de soleil et des toits de cockpit fixes font désormais partie de l'offre.
Les prix indiqués correspondent à différentes dates de tarification et configurations d'équipement. Ils ne servent donc qu'à donner un ordre de grandeur. Chez Dufour et Hanse en particulier, les packs obligatoires et les options utiles peuvent augmenter considérablement le prix d'achat réel.
Bavaria C46 : un volume généreux sans compromis sur les performances de navigation
Avec ses 4,70 mètres de largeur, le Bavaria C46 compte parmi les modèles les plus spacieux de sa catégorie. Cossutti Yacht Design a notamment créé davantage d’espace à l’avant du bateau. Les cabines avant, qui étaient encore relativement exiguës sur le modèle précédent, le C45, plus étroit, en bénéficient particulièrement. Malgré son hélice fixe et le tunnel du propulseur d'étrave, le bateau d'essai a atteint, par vent de moins de dix nœuds, une vitesse comprise entre 6,0 et 6,2 nœuds au largue. À partir de douze nœuds, il était possible de dépasser les huit nœuds sous Code Zero. Dans le Essai du Bavaria C46 Le bateau présente un comportement à la voile rigide et équilibré, ainsi qu'une manœuvrabilité neutre avec une seule pale de gouvernail.
L'agencement du pont peut être adapté à un équipage réduit ou à des passagers participant activement à la navigation. Sous le pont, il est possible d'aménager trois, quatre ou cinq cabines. Un espace supplémentaire à tribord peut être aménagé en salle d'eau, en buanderie ou en petite cabine avec des couchettes superposées. De grandes cabines à l’arrière, une bonne ventilation et des installations techniques soignées plaident en faveur de ce concept. En revanche, l’espace de rangement limité dans les salles d’eau et l’équipement de série plutôt modeste sont moins convaincants. Le Bavaria C46 a été élu « yacht de croisière européen de l’année 2024 ».
Beneteau Oceanis 47 : une largeur modérée et un cockpit modulable
Le Beneteau Oceanis 47 succède à l'Oceanis 46.1, qui a connu un grand succès. Avec une largeur de 4,50 mètres, la coque s'inscrit dans la moyenne selon les normes actuelles. Elle est 20 centimètres plus étroite que celle du Bavaria et 35 centimètres plus étroite que celle du Dufour. La conception est à nouveau l'œuvre de Finot-Conq, tandis que l'aménagement intérieur a été réalisé par Nauta Design. C’est dans le cockpit que la refonte du modèle est particulièrement marquée. Deux tables séparées peuvent, en option, être abaissées et transformées en grandes surfaces de repos grâce à des coussins. Un arceau de targa peut supporter une capote, un hardtop et un bimini. Ensemble, ces éléments permettent de couvrir largement le cockpit.
La poupe est également modulable. Il est notamment possible d’opter pour un module central équipé d’une glacière supplémentaire et d’un grill plancha. La Présentation de l'Oceanis 47 présente également les différentes options de gréement. De série, le bateau est équipé d’un mât enroulable et d’un foc auto-vireur. Le pack « First Line » comprend un mât plus haut, une grand-voile classique et un génois à recouvrement. Sous le pont, vous avez le choix entre trois cabines avec deux salles d’eau ou quatre cabines disposant chacune d’une salle de bains privative. Une cinquième cabine avec des couchettes superposées est également possible. Dans ce cas, le nombre de salles d'eau est ramené à trois.
Dufour 48 : large, rapide et particulièrement polyvalent
Avec ses 4,85 mètres, le Dufour 48 est le bateau le plus large de cette sélection. La conception de Felci tire parti du grand volume de la coque pour offrir de nombreuses possibilités d’aménagement, tout en faisant preuve de qualités sportives lors des essais. Avec un vent de 15 nœuds, le Dufour a atteint 7,6 nœuds au largue. Les angles de virement étaient d’environ 85 degrés. Sous gennaker, il a brièvement dépassé la barre des dix nœuds. Le grand safran unique offrait une réponse légère et précise ainsi qu’un bon contrôle.
La position de travail au poste de barre est en revanche moins réussie. Les winchs arrière sont difficilement accessibles depuis la barre. De plus, le barreur est assis relativement bas sur le côté de la barre. Dans le Essai du Dufour 48 Le poste de pilotage s'avère donc plus adapté à un équipage actif qu'à un barreur travaillant seul. Sous le pont, il est possible d'aménager trois, quatre ou cinq cabines ainsi que jusqu'à quatre salles d'eau. Différentes solutions sont également proposées pour la cuisine et le salon. À cela s’ajoutent de nombreux espaces de rangement pratiques, une ventilation efficace et un poste de barre très accessible. Le salon manque toutefois de points d’amarrage suffisants. Aucun coin de navigation classique n’est prévu.
Le prix de base nominal s’élève à 422 450 euros. À cela s’ajoute le pack « Easy » obligatoire, d’un montant de 41 650 euros, qui comprend notamment un jeu de voiles de base. Le prix d’entrée effectif s’élève donc à 464 100 euros.
Hanse 461 : nouvelle version avec toit rigide et 48 agencements
Le Hanse 461 reprend la coque, le gréement, la quille et le gouvernail du célèbre Hanse 460. Ce sont surtout la poupe et l’aménagement intérieur qui ont été repensés. Des espaces de rangement supplémentaires et un plus grand choix d’agencements visent à élargir les possibilités d’utilisation. À la voile, le 461 reste fidèle aux atouts de son prédécesseur. Par un vent de 15 à 18 nœuds, il a atteint une vitesse de 7,6 nœuds au largue avec un foc auto-vireur. Les angles de virement se situaient autour de 85 degrés. Le safran simple a permis, dans le Essai de la Hanse 461 un retour d'information précis et équilibré.
Toutes les écoutes sont acheminées de manière dissimulée vers les deux postes de pilotage. Le bateau peut ainsi, en principe, être manœuvré par une seule personne. Toutefois, en raison des charges élevées, les testeurs estiment que des winchs électriques constituent un équipement judicieux. Les treuils manuels supplémentaires du bateau d’essai étaient un peu sous-dimensionnés pour le Reacher de 85 mètres carrés. Le hardtop en option recouvre l’ensemble du cockpit. Un panneau en tissu coulissant peut être ouvert, offrant alors une vue sur la grand-voile. Lorsqu’il est fermé, le toit offre une protection efficace, mais limite considérablement la vue sur le gréement. Cette structure ajoute environ 500 kilogrammes à la charge à bord.
Sous le pont, les cabines, les salles d’eau et le salon peuvent être combinés selon 48 agencements différents. Il est possible d’opter pour une grande cabine propriétaire à l’avant ou pour une version charter comprenant jusqu’à dix couchettes fixes. Une hauteur sous barrot pouvant atteindre 2,05 mètres et 21 fenêtres et panneaux d’aération ouvrants garantissent un intérieur lumineux et bien aéré. Le Deuxième série d'essais sur le Hanse 461 mais cela montre aussi à quel point le prix augmente avec les options de confort.
Quel voilier de croisière de 46 pieds convient à quel équipage ?
Le Bavaria C46 offre un ensemble bien équilibré. Il combine de nombreuses variantes de cabines avec des performances de navigation faciles à exploiter et convient aussi bien aux propriétaires qu’aux sociétés de location.
Sur l’Oceanis 47, c’est la souplesse du cockpit qui occupe le devant de la scène. Sa coque légèrement plus étroite et son gréement First Line en option séduiront les navigateurs qui ne recherchent pas exclusivement un volume maximal. Il faudra encore attendre les essais pour voir comment le bateau se comporte sous voile et par mer agitée.
Le Dufour 48 offre le plus grand volume de coque et de très nombreuses variantes d’aménagement. Il navigue rapidement et procure beaucoup de sensations à la barre. Le cockpit exige toutefois un équipage coopératif, car tous les winchs ne sont pas facilement accessibles depuis le poste de barre.
Le Hanse 461 est celui qui se prête le mieux à la personnalisation. Il allie un comportement en navigation agile et équilibré à 48 combinaisons d’aménagement et à une longue liste d’options. Cependant, en optant pour un toit rigide, des winchs électriques et d’autres équipements de confort, on s’éloigne considérablement du prix d’entrée de gamme annoncé.
Suggestion de lecture
Guide pratique de la navigation à la voile aborde le choix d'un voilier de croisière adapté, ainsi que l'équipement de voile, les prévisions météorologiques et la préparation pratique des sorties en mer. Leon Schulz s'adresse aussi bien aux débutants qu'aux équipages plus expérimentés. Pour les personnes intéressées par les grands voiliers de croisière, la combinaison entre le choix du bateau, la conduite en toute sécurité et les conseils concrets sur l'équipement est particulièrement utile.
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