Dans la première partie Nous avons déjà abordé le poste de pilotage, le toit rigide et les performances de navigation du Hanse 461. Nous allons maintenant nous intéresser à l'aménagement intérieur, aux différentes configurations de cabines, aux équipements techniques à bord et au prix.
En descendant l'escalier d'accès à la cabine du Hanse 461, équipé de solides mains courantes en acier inoxydable, on se retrouve dans un espace qui surprend d'emblée : une hauteur sous barrot pouvant atteindre 2,05 mètres, de la lumière provenant de quatre hublots de pont, de grandes fenêtres de superstructure et de six hublots de coque. L’ensemble du bateau compte pas moins de 21 fenêtres et hublots – et tous s’ouvrent. Tous les espaces de vie peuvent être ventilés transversalement, et les salles d’eau bénéficient d’air frais et de lumière naturelle. Les changements les plus évidents par rapport à la Hanse 460: La cuisine a été déplacée à bâbord, et à la place du coin navigation, on trouve désormais une petite table qui partage la banquette avec le coin salon.
Le matériau utilisé pour l'aménagement du bateau d'essai s'appelle « Nordic Oak », une teinte de bois à la fois claire et chaleureuse, avec une finition satinée. À cela s'ajoute le nouveau plancher en bois véritable, disponible en option, qui présente un aspect plus raffiné que les imitations de bois habituelles, mais qui est également plus fragile. Ceux qui préfèrent la version plus robuste peuvent toujours la commander. L'aménagement clair, avec le plancher en bois, coûte environ 10 400 euros. L’acajou et le plancher en plastique sont de série.
Les façades des placards, en laque blanche brillante, attirent également l’attention. Elles pourront désormais être commandées dans d’autres couleurs. Le plan de travail et l’évier en pierre synthétique d’un blanc discret constituent une autre option et confèrent un bel aspect homogène à l’ensemble.
Deux cabines à l'avant ou une grande cabine propriétaire
Mais sous le pont, ce n’est pas seulement le design qui a été adapté. Il y a également des modifications très pratiques, comme le passage vers la proue, nettement plus large et donc plus confortable. Cela a été rendu possible grâce au fractionnement de la grande salle d’eau située à la proue. La douche et les toilettes sont désormais réparties de part et d’autre, ce qui laisse plus d’espace vers le support de mât au centre. Cela a ainsi permis d’installer une porte plus grande.
Le bateau d’essai est une version propriétaire dotée d’un grand lit îlot. Une autre option, l’agencement dit « A2 », divise la proue en deux cabines séparées, chacune disposant de sa propre salle de bains. Cette solution fait passer la priorité d’un espace privé maximal pour deux personnes à l’accueil fréquent d’invités ou à la location. Pour atteindre le nombre maximal de couchettes, il est possible de commander, à la place de la buanderie et de la table de navigation présentes sur le bateau d’essai, une cabine supplémentaire équipée de lits superposés. Le nombre de couchettes fixes passe alors à dix. Dans le salon, l’îlot de sièges, lui aussi agrandi, offre un espace de rangement, un accès aux boulons de quille et, dans le dossier, un compartiment à bouteilles ou un emplacement pour un téléviseur escamotable.
Bonne réserve de provisions, capacité de batterie limitée
Le système électrique est logé derrière le dossier de la banquette, où il est facilement accessible. La capacité standard de la batterie n'est que de 190 ampères-heures, ce qui est un peu juste pour un bateau de ce type. En option, il est possible de Batteries LiFePo4 d'une capacité de 760 ampères-heure commander, ce qui correspond nettement mieux au concept du bateau (11 781 euros).
La cuisine à bâbord mérite une mention particulière. En fonction du budget, elle peut être équipée de deux réfrigérateurs (2 975 euros), d’un micro-ondes (2 661 euros) et d’un lave-vaisselle (2 975 euros). De plus, il est possible de commander, à la place de la cuisinière à gaz, une plaque à induction avec four (7 540 euros). Dans ce cas, un générateur est toutefois nécessaire. La buanderie peut accueillir un lave-linge avec sèche-linge (4 344 euros) et un congélateur (2 975 euros).
Les deux cabines arrière offrent des couchettes doubles confortables, une bonne hauteur sous barrot et beaucoup de lumière. La cloison de séparation étant légèrement décalée vers tribord, la cabine bâbord offre un peu plus de liberté de mouvement et permet d’accéder à la couchette par le côté. Les portes étroites et l’espace de rangement limité dans les cabines sont en revanche moins réussis. La salle d’eau située à bâbord, appelée « douche de jour », est très pratique. Elle abrite une douche spacieuse et des toilettes, et est accessible aussi bien depuis le salon que depuis la cabine arrière bâbord.
Le prix « confort » reste bien inférieur à celui du bateau d'essai
Le bateau d'essai est équipé du moteur Yanmar de 80 ch en option (supplément de 8 508 euros) ; la version de série développe 57 PS. Sur le plan acoustique, le moteur diesel se distingue favorablement : les niveaux sonores restent systématiquement dans la norme, et le compartiment moteur est facilement accessible grâce à des marches d'accès rabattables et à de grandes trappes d'entretien. Le propulseur d'étrave escamotable avec Vario-Speed (16 660 euros) est de facto un équipement indispensable : avec une longueur de 14,60 mètres et un franc-bord considérable, on se retrouve tôt ou tard à l'étroit dans presque tous les ports.
Prêt à naviguer, le Hanse 461 coûte à partir de 392 581 euros. Avec un équipement de base judicieux comprenant un guindeau électrique, un pack de navigation avec pilote automatique et le chauffage, on arrive au prix « confort » de YACHT de 458 864 euros. Le bateau d'essai, équipé d'un mât enroulable, d'un hardtop, de la climatisation, d'un générateur, d'un lave-linge et d'un « beach club », coûte environ 725 000 euros, et ce bien qu'il ne soit équipé que de 60 des quelque 150 options possibles.
- Prix de base départ chantier naval : 392 581 €
- Équipement de série compris : Éclairage (position), batterie, compas, rembourrage, cuisine/réchaud, pompe de vidange, WC, compartiment réfrigéré électrique, réservoir à eaux usées avec système d'aspiration.
- Supplément : Housse de voile (Lazy bag) 1 607 €, ancre/chaîne 1 725 €. Défenses, amarres : 761 €, extincteur : 113 €, peinture antisalissure : 5 950 €, mise à l'eau/remise des clés : 4 024 €
- Prix, prêt à naviguer : 406 761 €
- Garantie / contre l'osmose : 2 à 5 ans
- Supplément pour l'équipement confort : Points d'amarrage réglables par cordage - ; Traveller avec cordage - ; Pack guindeau électrique ; Pack taquets d'amarrage ; Pack teck dans le cockpit ; Pack douche de cockpit ; Prix du pack : 21 400 € ; Tendeur de pataras inclus ; Tendeur de pataras inclus ; capote de protection 4 344 € ; VHF incl. ; pack câblage ; pack loch, sondeur, anémomètre ; pack pilote automatique ; pack électrique 20 587 € ; chargeur incl. ; prise de quai/disjoncteur différentiel incl. ; prise 230 volts (une) incluse ; prise 12 volts dans le système de navigation incluse ; port USB inclus ; chauffage 5 772 € ; système d'eau sous pression inclus ; ballon d'eau chaude inclus ; salle de douche et WC incluse.
- Prix « Confort » : 458 864 €
- Le prix comprend : Prises électriques dans toutes les cabines, enrouleur manuel de la voile d'avant, système de foc auto-vireur, tendeur de pataras.
Situation en 2026 : pour savoir comment sont définis les prix indiqués, consultez ici.
En tant que version actualisée, le 461 est une réussite. Le fait que les lignes, les appendices et le gréement n’aient pas été modifiés n’est pas un inconvénient. Les navigateurs aux goûts plus sportifs auraient souhaité des améliorations au niveau de l’aménagement du cockpit et des accastillages. Mais cette catégorie ne fait certainement pas partie du cœur de cible de ce type de bateau. Les nouveautés sous le pont rehaussent encore davantage la qualité de l'intérieur. Mais surtout, grâce aux variantes d'aménagement supplémentaires, le Hanse s'adapte encore mieux qu'auparavant aux besoins individuels.
Évaluation YACHT du Hanse 461
Le Hanse 461 n'est pas un bateau destiné aux passionnés de voile. C'est un bateau pour tous ceux qui ont besoin de beaucoup d'espace, qui souhaitent naviguer confortablement, profiter d'un cadre de vie agréable et arriver à destination en toute sérénité.
Conception et design
Un intérieur aux multiples possibilités
Toit rigide modulable
Petits treuils ; treuils électriques uniquement en option
Performances de navigation et réglage des voiles
Peut être utilisé d'une seule main en toutes circonstances
Surface de voile facilement modulable
La grande écoute est inefficace sans toit rigide
Logement et qualité des finitions
Un espace très généreux
Grandes couchettes dans toutes les cabines
Espace de rangement limité dans les cabines arrière
Équipement et technologie
Bonnes possibilités de ventilation dans le salon, les cabines et les salles de bains
Coffres de rangement difficiles d'accès
Équipement de base limité
La Hanse 461 en détail
Équipement
Dans la configuration de base, les batteries et les treuils sont largement sous-dimensionnés ; même le treuil d'ancrage en option est trop faible pour la taille du bateau. Il convient de toujours choisir l'option la plus puissante.
Entraînement
Le compartiment moteur est très facilement accessible, par le haut via l'escalier et sur les côtés grâce à de grandes trappes d'entretien situées dans les deux cabines arrière. Des motorisations électriques sont disponibles en option.
Chantier naval et distribution
Hanseyachts AG, 17493 Greifswald ; Distribution : réseau de distributeurs www.hanseyachts.com
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Suggestion de lecture
Achat d'un bateau aborde les décisions essentielles à prendre avant l'achat d'un yacht neuf ou d'occasion : de la taille et du type de bateau adaptés au financement et à l'évaluation de la valeur, en passant par les contrats, l'assurance, l'amarrage et les frais courants.
Un yacht équipé d'un lave-linge, d'un lave-vaisselle et pouvant accueillir jusqu'à dix couchettes est-il encore un voilier de croisière classique ou déjà une maison de vacances flottante ? Donnez votre avis dans les commentaires.
Hauke Schmidt
Rédacteur Test & Technique