Au-delà du Ryck, cette petite rivière qui relie Greifswald au Bodden, le tout nouveau Hanse 461 s'avance à moteur vers le large. Le bateau à bord duquel nous naviguons vient tout juste d'être achevé. Il devrait perpétuer le récent succès commercial du chantier naval. Plus de 200 bateaux vendus, dont beaucoup directement à partir de la planche à dessin – voilà comment cela s’est passé Modèle précédent : Hanse 460 lancé en 2021. Avec le premier concours de conception de l'histoire du chantier naval et le recours au cabinet français Berret-Racoupeau qui en a découlé, les responsables de Greifswald ont innové.
Le résultat a été salué : le Hanse 460 a remporté le Prix du « Yacht européen de l'année » et est devenu le voilier le plus vendu de son segment. Il n’est donc pas étonnant que le chantier naval n’ait pas souhaité apporter de modifications fondamentales à cette plateforme. La coque, la quille, le safran et l’agencement du pont du 461 sont identiques à ceux de son prédécesseur. Les nouveautés concernent la poupe et l’intérieur. Cela signifie que le langage stylistique caractéristique d’Olivier Racoupeau, que l’on retrouve désormais sur tous les nouveaux modèles Hanse, est conservé. Néanmoins, le premier regard porté sur le bateau d’essai donne à réfléchir.
Le toit rigide protège et obstrue la vue
Le hardtop en fibre de verre renforcée (33 796 euros), disponible en option, recouvre l'ensemble du cockpit et confère au bateau une silhouette plutôt imposante. Cette impression est renforcée par une vitre fixe en plexiglas. Sa courbure douce rappelle les vitres caractéristiques des yachts néerlandais Saffier. Sans le toit rigide, elle aurait un aspect élégant. Mais ainsi, on a presque l’impression de se trouver face à un yacht à moteur.
Les T-Tops ont le vent en poupe sur les grands voiliers de croisière. Dufour propose déjà cette toiture fixe pour les yachts à partir de 37 pieds. Et sur les bateaux de plus de 45 pieds, cette protection solaire est désormais presque toujours commandée. La version Hardtop de Hanse présente une particularité : un segment arrière est constitué d’une capote en tissu de type cabriolet qui peut être repoussée vers l’avant, laissant ainsi entrer le soleil dans le cockpit si nécessaire – et offrant une vue dégagée sur la grand-voile. Cette solution est déjà connue sur les modèles Moody de Greifswald.
Le revers de la médaille du T-Top est en effet le suivant : depuis le poste de barre, la visibilité sur le gréement est pratiquement nulle lorsque la capote est fermée. Ceux qui sont assis sur le pont latéral voient certes mieux, mais le coin avant du toit bloque alors aussi la vue sur les fils de réglage du foc. En revanche, pour l’écoute de grand-voile, le hardtop offre un véritable avantage : elle passe au-dessus du toit et s’étend ainsi nettement plus vers l’arrière, ce qui améliore l’angle de traction par rapport au système habituel situé devant la descente. Cependant, la structure du toit doit résister à des forces d’écoute considérables, ce qui explique pourquoi elle pèse environ 500 kilogrammes !
Une fois que l’on s’est habitué à la vue limitée sur le gréement, on peut profiter des avantages de la combinaison hardtop-vitres. Elle offre de l’ombre et protège également du vent, sans restreindre la vue sur l’horizon. Allongé sur les banquettes généreusement rembourrées, on se croirait en croisière, même sur le Greifswalder Bodden. Le Hanse 461 invite à la détente et au plaisir, et non à la manœuvre active des écoutes.
Commande à une main avec des treuils électriques coûteux
Le cockpit extrêmement spacieux, équipé de deux tables à abaissement électrique (6 664 euros) pouvant se transformer en larges surfaces de couchage grâce à des coussins amovibles, va dans ce sens. Il en va de même pour le passage des cordages. Toutes les écoutes, drisses et cordages de réglage passent de manière dissimulée à l'intérieur du plat-bord du cockpit jusqu'aux postes de barre. La descente et le cockpit restent exempts de cordages. Depuis la barre à roue, une seule personne peut effectuer toutes les manœuvres. Il est toutefois recommandé de commander au moins les winchs électriques Lewmar de la série 50 équipant le bateau d’essai. Ils coûtent 9 960 euros et devraient, à notre avis, faire partie de l’équipement de série.
Pour les gennakers ou les reachers, le chantier naval propose également des treuils manuels de 45 comme treuils secondaires. Une configuration très juste, qui atteint ses limites dès que le vent souffle à 15 nœuds. Même avec les deux mains sur la manivelle, notre force a à peine suffi pour ferler les 85 mètres carrés du reacher. Le bateau supporte parfaitement la surface de voile dans ces conditions, mais il est très difficile à manœuvrer. L'électrification des treuils auxiliaires revient à 11 900 euros.
Les coéquipiers sont très à l’aise dans la partie avant du cockpit. Mais ils n’ont guère la possibilité de participer activement aux manœuvres. Les longs bancs du cockpit, d’une longueur de 2,30 mètres, bloquent l’accès aux winchs et aux bloqueurs de drisse. Ceux qui souhaitent intervenir depuis l’avant ne trouvent pas de position de travail ergonomique. Petit désagrément, mais typique de Hanse : les bloqueurs de drisse pour les enrouleurs des voiles d’avant sont placés un peu trop en avant sur le bastingage pour pouvoir être actionnés confortablement. Dommage que cette faiblesse n’ait pas été corrigée lors de la mise à jour du modèle.
Essai du Hanse 461 équipé d'un Reacher et d'un foc auto-vireur
On est frappé par l'équilibre dont fait preuve le Hanse 461 à la barre. Une qualité qu'il tient de son aîné. Il est étonnant de constater à quel point le bateau réagit avec précision et agilité aux mouvements de barre, d’autant plus que le bateau d’essai, entièrement équipé, devrait avoir un déplacement nettement supérieur aux 12,60 tonnes nominales. Avec un vent initial de dix à douze nœuds, nous déployons la grand-voile et le reacher. Le Hanse atteint ainsi un coefficient de voilure de 5,1 et se situe dans la fourchette des croiseurs de performance haut de gamme.
Avec toutefois une réserve importante : ce qu’un croiseur de performance réalise avec un foc standard, le Hanse ne le parvient qu’avec sa plus grande voile d’avant. Avec uniquement son foc auto-vireur, le 461 affiche un coefficient de portance de 4,3, ce qui en fait un croiseur classique. C’est avec le reacher que le bateau prend de la vitesse : avec un angle de vent de 50 à 60 degrés, il atteint 7,0 à 7,5 nœuds. Le diagramme polaire promet 8,2 nœuds par vent réel de 15 nœuds et sur une mer calme, et jusqu’à 8,8 nœuds au vent de travers. Des valeurs que nous n’avons pas atteintes. Lors des essais du modèle précédent, techniquement identique sur le plan de la navigation à voile, ces valeurs avaient en revanche été dépassées – par vent plus fort. Il n’est pas possible de naviguer avec le Reacher à un angle de vent inférieur à 60 ou 50 degrés. Les poulies extérieures ne permettent pas d’obtenir des angles d’écoute plus serrés. Pour les parcours au près, on passe au foc auto-vireur : enrouler le reacher, dérouler le foc, c’est tout. Désormais, il suffit de braquer la barre pour virer de bord.
Dans le Strelasund, que nous remontons en direction de Stralsund, le vent forcit pour atteindre 15 à 18 nœuds. Le 461 file à 7,6 nœuds avec des angles de virement agréablement serrés de 85 degrés et gère sans peine les rafales. Si bien qu’au bout de peu de temps, le pilote automatique passe en mode « voile » et nous profitons du spectacle du paysage, confortablement installés dans les coussins et à l’abri du vent derrière la vitre. Seuls les caps des autres voiliers et les bouées de balisage nécessitent de temps à autre des interventions manuelles.
Dans la deuxième partie : comment le Hanse 461 a été réaménagé sous le pont, quelles sont les différentes configurations de cabines proposées et dans quelle mesure le prix augmente avec des options complètes.
La Hanse 461 en détail
Caractéristiques techniques du Hanse 461
- Concepteur : Berret-Racoupeau
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur du fuselage : 13,87 m
- Longueur totale : 14,60 m
- Longueur à la flottaison : 13,05 m
- Largeur : 4,79 m
- Tirant d'eau / alternative : 2,25 / 1,75 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de l'eau : 21,90 m
- Vitesse théorique de la coque : 8,8 nœuds
- Poids : 12,6 t
- Lest / proportion de lest : 3,4 t / 27 %
- Grand-voile : 56,4 m²
- Foc : 42,0 m²
- Génois sur enrouleur : 51,0 m²
- Gennaker : 164,0 m²
- Code Zero : 85,0 m²
- Moteur (Yanmar) : 42 kW/57 ch
- Réservoir de carburant : 200 l (plastique)
- Réservoir d'eau douce : 450 l (plastique)
- Réservoir à matières fécales : 85 l (plastique)
- Batteries (AGM) : 90, 160 Ah
Construction de la coque et du pont
Stratifié sandwich en PRV, procédé de stratification manuelle. Coque et pont avec âme en bois de balsa, première couche de résine vinylester. Coque intérieure.
Espace de rangement
Les coffres de rangement ne sont pas très grands et pourraient être plus faciles d'accès. Les voiles et le matériel encombrant peuvent être rangés dans le coffre à voiles situé à l'avant.
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Suggestions de lecture
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Guide pratique de la navigation à la voile classe les caractéristiques d'un voilier de croisière en fonction de son utilisation future. Cet ouvrage aborde les types de bateaux, l'équipement, la planification météorologique et la sécurité en mer lors d'une croisière. Les lecteurs y trouveront ainsi des bases pratiques pour évaluer le confort, l'agencement du pont et le plan de voilure d'un voilier, en tenant compte de leur zone de navigation et du quotidien de leur équipage.
Ce grand toit rigide apporte-t-il un gain de confort convaincant ou prive-t-il le Hanse 461 d'une partie de ses sensations de navigation active ? Donnez votre avis dans les commentaires.
Hauke Schmidt
Rédacteur Test & Technique