Bavaria 30 Plus: Test de bateau d'occasion du yacht familial en format de poche

Il faut bien l'avouer : Commencer le test d'un Bavaria par l'histoire d'un Dehler peut sembler étrange. Mais dans ce cas, c'est tout à fait logique. En effet, en 1992, Dehler était le plus grand chantier naval allemand et donc le leader du marché.

Le Duetta 94 s'appelait depuis peu le Dehler 31 et avait, en plus de la barre franche, l'option d'une roue dans le cockpit. Et deux cabines séparées sous le pont avec un total de quatre couchettes fixes. Le chantier naval avait acquis un certain pedigree en ce qui concerne les qualités de navigation de ses yachts grâce à ses divers succès sur les circuits de régates. Si Bavaria, en tant que nouveau chantier naval du pays, voulait jouer dans la cour des grands, il fallait trouver quelque chose de sportif qui présente en outre toutes les caractéristiques d'un yacht typique. Mais il devait rester abordable et maniable, ce que l'on savait aussi à Giebelstadt.

Fiche de bateau d'occasion

• Type Bavaria 30 Plus
• Concepteur : J&J Design
• Construit : 1993-1996
• nombre de pièces : inconnu
• Prix neuf : 63 400 euros
• Prix d'occasion actuel : 30-49 000 euros

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Ce n'est pas une tâche facile pour Bavaria de s'imposer face au cerf de la place, Dehler. Jusqu'à présent, c'est le constructeur allemand Axel Mohnhaupt qui dessinait les Bavaria. Parmi les modèles connus, on trouve les 300, 320, 340 et 350. Le modèle d'entrée de gamme était à l'époque le 30, qui a ensuite été complété par le 30 Plus.

En même temps, elle n'était plus dessinée par Mohnhaupt, mais par les Slovènes de J&J Design, qui fraisaient en même temps ce qu'on appelle le plug, c'est-à-dire le moule positif, et pouvaient fabriquer par-dessus les moules pour le travail de laminage. C'était pratique et bon marché. Et J&J a dessiné des projets rapides qui pouvaient être construits facilement, c'est-à-dire avec relativement peu d'heures de travail. Le bateau était doté d'un gréement 7/8 plutôt sportif et était un peu plus étroit et plus léger que l'ancien 300, mais aussi plus grand et plus cher que le 30 proposé à la même époque sans l'ajout de la mention "Plus".

La 30 coûtait environ 90.000 marks, la 30 Plus était proposée à partir de 124.000 marks. Elle était plus longue et avait deux compartiments séparés. Sur la 30 normale, l'avant du bateau était ouvert sur le salon. Pour pouvoir s'imposer face au Dehler 31, une version avec barre à roue a été proposée. Bavaria se voyait ainsi bien placé pour au moins contrarier la concurrence du Sauerland. On ne peut pas dire aujourd'hui si cela a réussi, car Bavaria ne sait pas combien de 30 Plus ont été construits ; à l'époque, on n'attachait pas d'importance à ce genre de jeux de chiffres. Mais le 30 Plus n'arrive pas à la cheville des quelque 500 Dehler 31 qui ont été construits. Il suffit de jeter un coup d'œil dans les marinas pour s'en rendre compte, car il y est plutôt rarement représenté. C'est dommage, car en fait, le paquet est bon.

Tout est là - en petit

Pour le tirant d'eau, on pouvait choisir entre 1,05 et 1,45 mètre. De plus, les 9,25 mètres de longueur de la coque devaient permettre de loger tout ce qui est nécessaire sur un yacht : deux chambres, un salon, une cuisine, une table de navigation et une salle d'eau. Disons-le tout de suite : Cela n'a que moyennement bien fonctionné. Tout est là, c'est vrai, mais tout est un peu trop petit. En voici quelques exemples : La hauteur debout sous la descente n'est que de 1,76 mètre, la hauteur au-dessus de la couchette intérieure à l'arrière n'est que de 25 centimètres. Mais celle-ci ne mesure que 1,80 mètre de long et les trois portes ne font que 36 centimètres de large chacune.

Cela provoque rapidement de l'anxiété chez les personnes à tendance claustrophobe. Aller dans la salle d'eau avec un gilet de sauvetage ? C'est impossible. En bref, le bateau ressemble à une version trop chaude d'un yacht. Cela peut paraître dur, mais celui qui s'intéresse à un tel Bavaria doit être conscient que les mesures de confort importantes ont été réduites. Si l'on ne fait pas partie des personnes de grande taille, cela peut suffire, mais à partir de 1,75 mètre, cela devient inconfortable sur le pont.

Aussi bon : aperçu de trois alternatives

Il existe plusieurs bateaux d'occasion d'une trentaine de pieds qui coûtent environ 35.000 euros. Nous en présentons brièvement trois :

• Dehler 31
• Dufour 30
• Gagnant 9.50

En revanche, dans les ports où le bateau peut dépasser légèrement du box, le Bavaria peut être amarré dans une place de neuf mètres sur trois. Et : la cuisine, le navigateur et la salle d'eau fonctionnent parfaitement, tout est là. Et les finitions sont très bonnes. Beaucoup de bois massif et de riches boiseries témoignent d'une exigence de qualité élevée. Chez Dehler, c'est le plastique embouti qui régnait à l'époque sous le pont. Le Bavaria 30 Plus, en revanche, a une allure de bateau.

Là où c'est possible, il y a des espaces de rangement, il y a quelques armoires. Malheureusement, les trappes de la cuisine s'ouvrent vers le haut et il est difficile de voir à l'intérieur. Mais ce n'est pas nécessaire, car le contenu tombe facilement à l'ouverture. Le propriétaire du bateau de test n'est pas déçu : "Nous cherchions un bateau sûr et maniable pour notre famille. À quatre, nous passons des vacances familiales détendues à bord. Et le faible tirant d'eau d'un mètre est idéal, car nous préférons rester en Frise avec les enfants tant qu'ils sont encore petits".

En sécurité malgré le vent

Le Bavaria, qui a navigué sur les eaux autour de Berlin avant d'arriver aux Pays-Bas, a rarement connu des conditions comme celles du jour du test : 6 Beaufort, voire 7 dans les rafales. En fait, de bonnes conditions de test. Sur les eaux intérieures, les vagues sont petites, mais les rafales sont d'autant plus violentes. Et c'est là que le tirant d'eau réduit se fait sentir : Si un coup de bélier se fait entendre dans le gréement, le Bavaria se met à gîter violemment. La pression sur le gouvernail augmente un peu, mais cela n'a jamais suffi pour un coup de soleil. Au contraire : on aurait pu avoir plus de surface de voile, mais lors d'un test de bateau d'occasion, on ne sait jamais quel est l'âge réel du gréement et des voiles. Il ne faut donc pas exagérer et ruiner le bateau du propriétaire.

Mieux naviguer avec une barre franche

L'impression laissée par le Bavaria est bonne, malgré une quille courte : certes, il se pose bien sur la joue, notamment à cause des voiles assez gonflées, mais il part ensuite en beauté. Trois tonnes, ce n'est pas beaucoup non plus. À la barre, il reste bien contrôlable. Grâce au gréement 7/8, il est possible de relâcher la pression avec le pataras. Avec une main sur l'écoute de grand-voile pour la larguer rapidement si nécessaire, tout semble très sûr et contrôlé. Alors que la commande de la grand-voile est possible pour le barreur derrière la roue au moyen d'une pince à curry sur le toit de la cabine, les écoutes avant sont hors de portée.

Il n'est donc vraiment adapté à la navigation en solitaire qu'avec une barre franche, car le barreur peut alors également naviguer avec la voile d'avant. La barre franche est de toute façon le meilleur choix, car l'espace derrière la roue est très restreint. Il est impossible de trouver une position de pilotage confortable. De plus, une barre franche serait tout simplement relevée dans le port et serait ainsi hors de portée. Mais la colonne de direction reste. Et elle dérange un peu. La position assise surélevée à l'arrière, au milieu, n'aide pas à barrer - de là, seuls les géants assis peuvent regarder par-dessus le sprayhood. En revanche, le large hiloire offre sans aucun doute des positions de navigation judicieuses avec la barre franche en main.

Un aspect important de la sécurité est toutefois le fait que l'on ne doit à aucun moment quitter le cockpit, tout y est dévié. Cela rend le travail parfois difficile, mais ce n'est qu'une question de ferrures de meilleure qualité. Ce qui est toutefois gênant, c'est le sprayhood. Elle gêne aussi bien les winchs sur le toit de la cabine que ceux sur la coque ; il en résulte un va-et-vient de type cliquet. Les surfaces de voile sont raisonnables, c'est donc tout à fait faisable, mais une rotation libre de la manivelle d'écoute accélère énormément les manœuvres. Compte tenu des conditions particulières, le Bavaria 30 Plus laisse une impression de solidité sous voile. À aucun moment, même dans les fortes rafales, on ne ressent un sentiment d'insécurité. On est et on reste maître de la situation. En même temps, le bateau démarre tout de suite bien et procure un certain plaisir de navigation. C'est très bien. Un modèle avec une quille basse est certainement encore plus amusant. On aimerait bien l'essayer de temps en temps. Et c'est aussi un conseil pour le bateau : ceux qui peuvent se le permettre en fonction de la zone de navigation devraient choisir la version avec un aileron bas, cela réduit certainement considérablement la dérive au vent.

Bonne substance, peu de défauts

Les Bavaria sont en principe solidement construites, et le 30 Plus ne fait pas exception. Mais des faiblesses apparaissent à certains endroits. Ainsi, le pont du bateau de test présentait souvent des fissures dans le gelcoat, en particulier au niveau des pieds de bastingage. Le rail de pied, qui est vissé à travers la coque et le pont, a également tendance à fuir. Les ferrures d'extrémité arrière semblent être des points particulièrement névralgiques. Sur le bateau de test, une légère infiltration d'eau était déjà visible dans la chambre arrière. Le pied de mât et le passage de l'anneau intérieur de la poulie semblent également sujets à des fuites, comme on peut le lire dans les forums des clubs de propriétaires. Mais les barres de flèche sont solidement fixées à la coque par le bas. La stabilité n'est donc pas en cause, seule l'étanchéité du pont est en cause.

En revanche, les fissures au niveau de l'axe de quille arrière sur le bateau d'essai sont critiques. Ici, une surface de bride du strongback vers la coque est fissurée. Mais ce dommage n'est en aucun cas typique de ce type de bateau, il peut se produire sur n'importe quel bateau dont la quille est boulonnée.

Celui qui peut vivre avec des dimensions de confort plutôt petites trouvera un yacht complet qui, en plus, navigue de manière sûre et agile et qui est bien fini. Les pièces en acier inoxydable sur et sous le pont, par exemple, sont remarquablement bien dimensionnées. Les boiseries sont également solides. Il en va de même pour le pont et la coque. Les fuites qui apparaissent après presque trente ans peuvent toutes être maîtrisées avec un peu d'habileté.

Historique du modèle et marché

Le Bavaria 30 Plus a été construit de janvier 1993 à décembre 1996. Il n'y avait pas de versions de modèles, seulement la différence entre la quille basse et la quille plate et avec une barre franche ou une roue. Des moteurs Yanmar ou Volvo ont été installés. Le MD 2020 de Volvo dispose d'un refroidissement à double circuit et de trois cylindres, le bicylindre de Yanmar est refroidi directement. Bien que les doubles circuits de refroidissement parlent en faveur d'une plus longue durée de vie, le Yanmar peut aussi fonctionner longtemps sans problème, il est considéré comme extrêmement robuste. Selon l'équipement, l'emplacement et l'âge, un Bavaria 30 Plus coûte actuellement entre 30000 et 40000 euros. En raison de sa largeur inférieure à trois mètres, son transport depuis la Méditerranée, par exemple, n'est pas trop onéreux. Les Bavaria sont très demandés d'occasion, il ne faut donc pas hésiter.

Les valeurs mesurées lors du test du Bavaria 30 Plus

Le Bavaria 30 Plus en détail

Caractéristiques techniques du Bavaria 30 Plus

• Constructeur : J&J Design
• Surveillance des travaux : Lloyds 100-A5
• Longueur totale : 9,25 m
• largeur : 2,95 m
• Tirant d'eau/alternatif : 1,42/1,05 m
• Poids : 3,3 t
• Taux de lestage : environ 1 t/30
• Grand-voile : 19,5 m2
• Génois sur enrouleur (120 %) : 21,7 m2
• Machine (Yanmar) : 13 kW/18 ch

Construction de la coque et du pont

Résine polyester, application manuelle, couches extérieures avec résine iso. Noyau de mousse, dans la zone de la quille verre E massif

Prix et chantier naval

• Prix de base départ chantier naval 1992 : 63.400 €
• Prix d'occasion aujourd'hui : 30-49.000 €
• Construit de/à : 1993-1996
• nombre de pièces : inconnu

état au 01/2024, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici!

Chantier naval

Bavaria Yachtbau GmbH, Giebelstadt

Distribution

Réseau de concessionnaires et de courtiers. www.bavariayachts.com

Evaluation par YACHT du Bavaria 30 Plus

Un yacht familial au format de poche. Bien construit et avec des caractéristiques de navigation correctes. Un bon bateau pour les personnes de petite taille. Si possible, acheter une barre franche et une quille basse.

Construction et concept

• + Structure solide et groupe au sol
• + Faible tirant d'eau possible
• - Position de la colonne de direction

Performance de la voile et réglage

• + Sensation de pilotage sûr
• + Gréement très facile à régler

Habitat et qualité d'aménagement

• + Beaucoup de lumière dans le salon grâce à Skylight
• + Aménagement en bois de haute qualité
• - Dimensions des couchettes et hauteurs debout trop petites

Équipement et technique

• + Traveller puissant
• + Pièges déviés
• - La capuche de protection gêne le pédalage

Ouvrez l'œil lors de l'achat d'un Bavaria

La plupart des problèmes proviennent de fuites. Il est possible de les réparer soi-même avec un peu d'habileté manuelle. Pour le reste, la Bavaria est très solide.

Le Bavaria 30 Plus en vidéo

Cet article a été publié pour la première fois dans YACHT 22/2021 et a été mis à jour pour cette version en ligne.

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