Arcona 435: Un cruiser sportif et performant garantit un habitat confortable

L'odeur sous le pont est déjà différente - plus agréable. La qualité d'aménagement scandinave ne se voit et ne se sent pas seulement, elle se sent aussi. Peut-être est-ce dû au bois, peut-être à la peinture ou peut-être aux tissus. Ceux qui ont un nez fin connaissent les contrastes olfactifs et savent faire la différence. Cela ne rend certes pas les yachts de Hallberg-Rassy, Najad ou Arcona meilleurs, mais cela les rend incomparables.

Torgny Jansson, jusqu'ici propriétaire et patron d'Arcona Yachts à Gustavsberg près de Stockholm, a vendu son entreprise au printemps 2018 à l'investisseur suédois Håkan Eksandh, qui possède également Najad. Les deux chantiers navals sont désormais réunis sous un même toit, mais restent productifs en tant que marques indépendantes.

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De ce point de vue, peu de choses ont changé chez Arcona Yachts - mais dans la gamme du chantier naval suédois de tradition. Avec le modèle 435, les constructeurs de yachts ont notamment fait leurs adieux à l'aspect typique et unique de leurs modèles. Au lieu des fenêtres de cabine élancées, le style présente désormais une bande lumineuse continue sur le côté de la superstructure. Arcona se présente ainsi de manière plus moderne et plus proche de la concurrence, notamment de Grand Soleil ou de X-Yachts. En revanche, les fenêtres très étroites de la coque sont restées, elles s'intègrent intelligemment dans la coque décorative et ne sont donc pas visibles de l'extérieur. Elles sont en quelque sorte la marque de fabrique de l'Arcona, mais leur utilité pour augmenter la luminosité sous le pont est limitée. Si on les supprimait, cela ne se verrait pas beaucoup, ni à l'intérieur ni à l'extérieur.

Spant extrême - sans chinois

La rédaction de YACHT a embarqué à bord de l'élégant voilier nordique pour un test à Marstrand, en Suède. Le soleil, la chaleur et un vent de 12 à 15 nœuds offrent des conditions optimales. L'Arcona 435 croise à une vitesse de 7 nœuds et vire sur un angle de 85 degrés. Les données affichées sur les écrans des instruments sont donc déjà convaincantes. Les excellentes caractéristiques de navigation sont encore plus appréciées lors du test, avec une légère pression sur le gouvernail qui donne au barreur suffisamment de feed-back sur les doubles roues pour qu'il puisse diriger le bateau avec beaucoup de sensibilité et se rapprocher facilement de son plein potentiel de performance.

Pour le retour, on met un gennaker à corne, le col de la voile étant directement amarré à l'étrave du bateau de test ; les clients ne peuvent malheureusement obtenir un beaupré avec support d'ancre intégré qu'en option et contre un supplément de prix. C'est dommage, car la grand-voile fait en fait partie de l'équipement standard d'un cruiser de performance sportif, qui est probablement souvent navigué avec une voile de vent spatial supplémentaire ou avec un code zéro. Quoi qu'il en soit, avec le gennaker en place, la Suédoise atteint près de 9 nœuds de vitesse sur le fond avec une incidence de vent d'environ 120 degrés.

L'Arcona 435 navigue de manière remarquablement rigide sur tous les parcours et avec relativement peu de gîte. C'est surprenant, car avec un rapport d'allongement (longueur/largeur) de plus de 3,3, la fissure est plutôt mince par rapport à la concurrence et le pourcentage de lest dans la quille est modéré (36%). Le concepteur Stefan Qviberg, qui travaille depuis des années pour Arcona, a dessiné la section arrière du bateau avec une membrure en U extrêmement prononcée, ce qui doit correspondre à la fonction du Chines en termes de stabilité de forme, mais ne prévoit pas de véritables arêtes. La carène large et presque entièrement plate à l'arrière a toutefois un inconvénient : dans le port et lorsque l'eau est agitée, les vagues s'écrasent de manière bien audible en bas de la coque plate, ce qui peut être agaçant, surtout la nuit.

Pour travailler en toute sérénité

L'agencement du cockpit correspond à la disposition conventionnelle, mais maintes fois éprouvée, des cruisers de performance. Cela signifie que les winchs primaires et secondaires pour l'écoute de génois et de grand-voile (German Cupper) sont placés sur la coque. Les drisses, les cordages de ris et de trim sont guidés par le col de mât et à l'intérieur de la structure de la cabine vers les deux winchs supplémentaires sur la descente. Cette solution est similaire sur tous les modèles Arcona actuels et fonctionne très bien de 10 à plus de 14 mètres de longueur de coque.

Sur le 435, on apprécie particulièrement la position assise variable pour le barreur. Si une grande voile est disponible, le barreur est assis confortablement derrière la roue, avec un soutien suffisant. En revanche, s'il navigue avec un équipage réduit ou seul, il peut s'asseoir devant la roue et barrer, tout en manœuvrant facilement l'écoute de grand-voile sur le winch et l'important traveller. Les colonnes de direction complètement libres permettent au barreur de changer de position à volonté et rapidement.

Solide avec un cadre en acier

Le génois court et haut avec 106% de recouvrement est standard chez Arcona. Les enrouleurs d'écoute efficaces sont disponibles sur le chantier naval, tout comme l'étai profilé avec enrouleur sous le pont. L'étai arrière puissant avec triple cascade et palan à six brins fait également partie de l'équipement de base du 435. Le chef du chantier naval Torgny Jansson, lui-même un régatier expérimenté et couronné de succès, ne veut pas faire de compromis en ce qui concerne l'équipement sur le pont de ses yachts. Le bateau d'essai est équipé d'accastillage de Seldén et de winchs d'Andersen, à la demande du client. En revanche, le matériel standard est de Harken, qui est plutôt surdimensionné que sous-dimensionné.

Comme alternative au génois, le client peut opter pour un foc auto-vireur. Sur le bateau d'essai, le rail est déjà prémonté à des fins de test, mais sa réalisation est extrêmement imposante et rompt visuellement avec les lignes élégantes. Le mât de Seldén, avec deux barres de flèche, est enfoncé et repose à l'intérieur sur une poutre en acier qui est ajustée dans la coque et boulonnée sur les haubans massifs. Pour des raisons de dilatation et de torsion, le chantier naval a renoncé à laminer le cadre en acier à la coque en fibre de verre - une question de foi que les fabricants interprètent différemment.

La coque et le pont de l'Arcona 435 sont construits en GKF, avec un noyau en mousse et de la résine vinylester, selon un procédé d'infusion sous vide. En option, le bateau peut être commandé entièrement en fibre de carbone ; le chantier naval estime le gain de poids à environ 350 kilos. Le supplément de prix n'est pas négligeable.

Les grands modèles Arcona 435 et 465 sont fabriqués à Uddevalla en Suède. Les plus petits navires Arcona 340, 380 et 410 continuent d'être fabriqués en Estonie.

Confort nordique

Pour bien situer l'aménagement intérieur de l'Arcona 435, il faut d'abord savoir que le propriétaire du bateau de test préfère manifestement l'aspect classique et conservateur. Les coussins bleu foncé des cabines et du salon ainsi que les rideaux devant les fenêtres de la superstructure ne correspondent plus depuis longtemps au design actuel ni au standard d'Arcona en ce qui concerne l'aménagement de l'intérieur - cela peut être fait de manière plus moderne, plus légère et plus conviviale selon le chantier naval. En outre, les Suédois proposent pour la première fois l'utilisation de bois de chêne clair comme variante à l'aménagement en acajou rougeâtre de Khaya. On attend avec impatience de voir l'effet que cela produira sur le bateau.

Néanmoins, en raison des fenêtres étroites de la superstructure et de la quasi-absence de fenêtres de coque, l'intérieur reste relativement sombre pendant la journée ; même les deux grandes lucarnes du toit de la superstructure ne sont pas d'une grande aide. En revanche, l'intérieur est vraiment confortable et accueillant, à l'image des pays nordiques. L'intérieur est en outre sobre et sans artifice. Mais surtout : une construction impeccable, et ce jusque dans les moindres détails de la technique de bord. Un seul point négatif : le salon et la salle d'eau arrière manquent de possibilités d'aération.

L'agencement sous le pont prévoit deux cabines doubles à l'arrière ainsi qu'une cabine propriétaire très luxueuse à l'avant avec un grand lit double (1,90 mètre de large à hauteur des épaules), y compris une salle de bain privée avec option douche. L'offre de vie avec trois cabines séparées et deux salles d'eau est la norme dans la catégorie des cruisers de performance de cette taille, tout comme le positionnement de la navigation et de la cuisine. Même la concurrence n'offre guère de variation notable à ce sujet.

Honnête et sans compromis

Arcona Yachts a toujours mis l'accent sur la fonctionnalité, tant sur le pont que sous le pont, et n'essaie pas de marquer des points avec des accessoires inutiles sous forme de détails soi-disant particulièrement intelligents. Il en va de même pour le nouveau bateau. Ce qui convainc, c'est plutôt le concept cohérent, la finition sans défaut et l'équipement de qualité.

Un premier coup d'œil sur la liste de prix peut faire mal : Arcona demande environ 572.717 euros bruts pour le bateau de base bien équipé, et ce sans les voiles - un montant qui n'est pas bon marché, même en comparaison avec la concurrence haut de gamme. Mais Arcona ne veut pas être une alternative, mais offrir une plateforme attrayante aux individualistes. Pour cela, ils seront prêts à mettre la main à la poche.

Un lifting avec de nouvelles formes

En 2022, Arcona Yachts a offert au modèle 435 une mise à jour complète. Le bateau est désormais commercialisé sous le suffixe MK II. La construction de Stefan Qviberg est désormais réalisée dans de nouvelles formes et a gagné huit centimètres d'épaisseur en comparaison. La nouvelle largeur est de 4,06 mètres pour une longueur de coque inchangée de 13,20 mètres. Les Suédois ont également doté le bateau de nouveaux hublots de coque nettement plus grands, qui sont protégés en standard par un film pigmenté.

Les valeurs mesurées lors du test de l'Arcona 435

L'Arcona 435 en détail

Données techniques de l'Arcona 435

• Concepteur : Stefan Qviberg
• Catégorie de conception CE : A
• Longueur de la coque : 13,20 m
• largeur : 4,06 m
• Profond/ancien 2,30/2,00, 2,60 m
• Poids : 8,9 t
• Taux de lestage : 3,2 t/36 %
• Grand-voile : 62,0 m2
• Génois sur enrouleur (107 %) : 52,0 m2
• Machine (Yanmar) : 33 kW/45 ch

Construction de la coque et du pont

Construction sandwich en PRV avec mousse Divinycell comme matériau d'âme, construite selon le procédé d'infusion sous vide

Prix et chantier naval

• Prix de base départ chantier naval : 572.717 euros bruts, TVA de 19% incluse
• Garantie/contre l'osmose : 3/3 ans

En date de septembre 2024, vous trouverez la définition des prix affichés ici!

Chantier naval et distribution

Arcona Yachts, 14341 Gustavsberg (SWE) ; www.arconayachts.se

Evaluation par YACHT de l'Arcona 435

Naviguer rapidement et sportivement tout en restant classique et confortable : L'Arcona 435 réussit magistralement ce difficile compromis. Le bateau est rectiligne et fonctionne très bien

Construction et concept

• + Bon compromis sport/confort
• + Construction robuste et de qualité
• - Cher en comparaison

Performance de la voile et réglage

• + Navigue haut et raide au vent
• + Aménagement réussi du cockpit
• + Composants solides, bon trim

Habitat et qualité d'aménagement

• + Bel aménagement intérieur sans fioritures
• - Petites fenêtres, peu de lumière
• - Manque de possibilités de ventilation

Équipement et technique

• + Machine très accessible
• + Table de cockpit escamotable

Le test est paru pour la première fois dans le numéro 21/2018 de YACHT et a été remanié pour la version en ligne.