Le nom de Nautor Swan a toujours été une promesse de qualité, de style et d'excellentes propriétés de navigation. Cette réputation s'est encore renforcée lorsque le magnat italien de la mode Leonardo Ferragamo a repris la barre en 1998 et a fait du chantier naval de Jakobstad, en Finlande, une marque. Ferragamo a lancé la ligne ClubSwan et a renforcé les liens entre les propriétaires et l'entreprise par le biais de rencontres en Méditerranée. Un fait inhabituel dans la construction de grands yachts de série montre à quel point la clientèle a confiance dans les compétences finlandaises en matière de construction de yachts et dans le management italien : les trois premières unités du Swan 98 ont été vendues bien avant que la bombe de ballast du premier numéro de construction ne soit mise à l'eau.
"Avec la 98, nous renforçons notre position dans le monde des maxi. C'est là que nous avons notre place et que nous pouvons offrir substance, élégance et performance", a déclaré Leonardo Ferragamo lors de la présentation de "Be Cool" en 2020. La 98 se positionnait alors entre la 120 et celle présentée en décembre 2020 Swan 88. En 2023, la Swan 108 Au printemps 2025, les Finlandais ont lancé le premier Swan 128 un nouveau navire amiral dans le Bottenwiek. Les Maxis font partie de la ligne supérieure de croisière "Swan" de Nautor. Les Frers-Risse, conçus pour la croisière rapide et la navigation en eau bleue, démarrent à 48 pieds.
Le Swan 98 est moderne mais intemporel
Le constructeur Germán Frers a donné au 98 des lignes intemporelles. L'Argentin donne forme aux cygnes depuis plus de 40 ans et a repensé la construction du maxi pour les 29,60 mètres. "Les maxis nous posent d'autres défis : Les vitesses sont plus élevées, ils frappent les vagues avec plus de force. Nous avons essayé d'augmenter le confort en imposant au 98 une carène proportionnellement plus profonde", explique Frers pour décrire la différence entre le 98 et les petits modèles Swan. Le "Maestro", comme on l'appelle en interne chez Nautor, a dessiné une coque moderne avec une poupe large, mais néanmoins légèrement rétrécie. Alors que "Be Cool" met particulièrement bien en valeur la forme élégante. En renonçant à un nez de gennaker et aux quatre fenêtres de coque prévues à l'origine, on pourrait presque penser que le propriétaire a même craint de les défigurer.
Le "Be Cool" est remarquablement léger
Le déplacement d'un peu plus de 62 tonnes, une valeur atteinte par de nombreux formats custom de taille comparable, est un gage de compétitivité lors des régates. La raison : Nautor stratifie d'origine les noyaux Corecell de la coque et du pont à l'intérieur et à l'extérieur avec des matelas de carbone préimprégnés et laisse la résine époxy dans la zone de montage prévue à cet effet. ClubSwan 125 dans un four de 46 mètres à 70 degrés. De cette manière, le BTC (Boat Technology Centre), situé au nord du golfe de Botnie, produit des travaux composites d'une rigidité structurelle maximale pour un poids le plus faible possible, garantissant sécurité et fiabilité.
Le pont du "Be Cool" est orné de barres de teck parallèles à l'axe central, qui s'étendent également sur le toit de la superstructure gris argenté. Le sprayhood y est intégré, le bimini et la voile d'ombrage sur l'arbre de douze mètres de long servent à faire de l'ombre. Le taud de cockpit caractéristique avec sa surface d'assise extérieure exposée a été repris par Frers de la Swan 78.
Équipé pour la régate
Pour le cockpit de travail, on a opté pour la version régate, dans laquelle chaque membre de l'équipage est assis à son propre poste de réglage. Parmi les neuf winches de pont à commande hydraulique de Harken, deux tournent pour les étages arrière. Des vérins hydrauliques dédiés permettent de virer rapidement en appuyant sur un bouton, même lorsque l'équipage hisse la deuxième grand-voile avec le mât de Southern Spars, qui pénètre de près de 43 mètres dans l'espace aérien. La grande voile standard de 268 mètres carrés disparaît alors dans le gaillard d'avant.
Si l'équipage tire le gennaker, le génois de 220 mètres carrés, qui se chevauche au minimum, est également stocké ici. En surf, le sac à voile d'avant peut également occuper le cockpit arrière. La lazarette, dans laquelle est garé un tender pouvant mesurer jusqu'à quatre mètres de long, offre un espace de rangement supplémentaire. À la demande du propriétaire, Nautor a commandé le matériel dormant chez Future Fibres, qui a fourni un paquet de carbone aérodynamique optimisé de la série Aerosix. En raison de l'absence de beaupré et de l'étrave verticale, le bras de l'ancre se balance vers l'avant.
Sous le pont, traditionnel
Même s'il n'y a plus de configurations de pont différentes, Nautor poursuit une approche semi-customisée encore plus forte à l'intérieur des Maxis. Ainsi, la personnalisation sous le pont est tout de même très importante, notamment parce que le chantier naval monte exclusivement des quilles télescopiques en alternative à la quille fixe de 4,40 mètres du "Be Cool".
L'aménagement intérieur de "Be Cool" est basé sur l'univers intérieur appelé "Traditional Navy", dans lequel Misa Poggi mise sur des tons bleu marine et des revêtements en lin taupe et en cuir cognac pour les murs. Au lieu du teck prévu à l'origine, c'est le chêne européen qui est utilisé sur de grandes surfaces : sur le sol sous forme de placage fleuri et sur les murs sous forme de placage tranché, en partie en forme de barre verticale.
Le salon du 98 est également très lumineux, avec trois lanterneaux en plus des fenêtres latérales et du pare-brise des superstructures. À bâbord, une table basse avec des compartiments de rangement encastrés se transforme en pouf lorsqu'elle est fermée. En le glissant contre le canapé, on obtient un grand lit de jour avec une excellente vue sur la télévision qui peut être relevée. Les deux tables dépliées peuvent accueillir jusqu'à quatre chaises de régie.
La disposition sous le salon parle en faveur de l'insonorisation du compartiment moteur. C'est ici que travaillent un groupe moteur Cummins d'une puissance de 224 kilowatts et un générateur de 20 kilowatts de Northern Light.
Des photos à la place des fenêtres
Bien entendu, les cabines du "Be Cool" sont beaucoup plus sombres que le salon en raison de l'absence de fenêtres sur la coque. Cela est partiellement compensé par des photographies rétroéclairées qui flattent l'œil, en particulier dans la suite du propriétaire. Dans la cabine située le plus à l'arrière, il y a de la place pour un bureau et un dressing à tribord, ainsi que pour un canapé avec une salle de bain en face. Une descente permet au propriétaire d'accéder au cockpit arrière à hauteur de la roue de gouvernail bâbord. Si nécessaire, l'équipage peut ajouter des lits Pullman aux deux cabines doubles qui se trouvent devant. La chambre d'amis, située devant le salon et à hauteur de l'office, est un peu plus petite.
Données techniques Swan 98 "Be Cool
- Longueur hors tout : 29,60 m
- Fibre optique : 26,63 m
- largeur : 6,97 m
- Tirant d'eau : 4,40 m
- Déplacement (à vide) : 62,5 t
- Ballast : 22,0 t
- Matériau : carbone préimprégné
- Moteurs : 1 x Cummins QSB6.7
- Puissance du moteur : 1 x 224 kW
- Gréement : Southern Spars, carbone
- Bien debout : Future Fibres Aerosix
- Voile : North Sails
- Surface de voile (au vent) : 488 m²
- les winchs : Harcèlement
- Générateurs : 1 x Northern Light 20 kW
- Propulseur d'étrave : Side Power SRHP300TC
- Navigation : B&G
- Architecture navale : Germán Frers
- Conception de l'extérieur : Germán Frers
- Design d'intérieur : Misa Poggi
- chantier naval : Nautor Swan, 2020
