- Question de base : carbone ou aluminium ? Les deux !
- Forme de coque radicalement belle de Nauta et Reichel/Pugh
- 11,6 nœuds en moyenne sur le viaduc
- Le savoir-faire de l'America's Cup a été intégré dans la construction
- De nombreuses réductions de poids dans les détails
- Royal Huisman a réalisé une maquette du cockpit à l'échelle 1 : 1.
- Données techniques "Nilaya
- "Nilaya" en vidéo
Noir ou argent, telle était la première question à laquelle il fallait répondre pour lancer le projet. Il ne s'agissait pas de la couleur de la coque, mais de son matériau - une question fondamentale pour les voiliers de plus de 40 mètres de long : aluminium ou carbone ? Avec une longueur de 47 mètres, "Nilaya" se positionne à la limite supérieure de ce que les constructions en fibre de carbone peuvent réaliser. "Mon Baltic (tout en carbone) de 34 mètres était un yacht fantastique avec lequel nous avons navigué dans le monde entier et gagné de nombreuses régates", raconte le propriétaire de "Nilaya". "Au cours des douze années passées avec lui, j'ai compris comment le prochain devrait être : confortable et suffisamment rapide pour gagner des régates de superyachts".
"Nilaya" signifie en sanskrit "foyer heureux".
La liste présentée par le chef de projet Nigel Ingram de MCM Newport Nauta Design et Reichel/Pugh était longue et réfléchie. Comme pour le client, le confort se rapporte non seulement à un espace élargi, mais aussi à de faibles niveaux sonores sous le pont, il décide de faire construire la coque en aluminium : "Nous voulions qu'elle soit silencieuse - une caractéristique décisive lorsqu'il s'agit de la qualité de vie à bord - y compris pour l'équipage". Outre l'avantage acoustique, la résistance aux chocs du matériau et la possibilité d'effectuer facilement des réparations dans presque toutes les régions du monde sont autant d'arguments en faveur des coques métalliques.
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Question de base : carbone ou aluminium ? Les deux !
Les chantiers navals qui fabriquent des supervoile en composite - la coque la plus longue en carbone mesure 60 mètres - font preuve d'ingéniosité pour minimiser les émissions sonores. De plus, le volume intérieur plus important, résultant de coques à parois fines avec peu de renforts, plaide en faveur des fibres très rigides et résistantes. Le poids spécifique faible est généralement considéré comme le plus grand atout des fibres à haute performance.
Mario Pedol, du studio de design italien Nauta, qui a travaillé pour la deuxième fois avec les concepteurs américains Reichel/Pugh sur ce projet, met fin à un mythe : "Je pensais qu'une coque en aluminium pesait 60 à 70% de plus qu'une coque en carbone, mais le poids de la coque et du pont ne représente qu'environ 15% du poids total d'un voilier".
Finalement, il n'a pas été possible de se passer entièrement des tapis en tissu noir. Et il n'est pas étonnant que le choix se soit porté sur les spécialistes de l'aluminium de Royal Huisman. L'entreprise traditionnelle de Vollenhove travaille l'aluminium comme aucun autre chantier naval et soude encore ses coques dans ses propres ateliers avec l'alliage Alustar. Les éléments composites ont été fournis par l'entreprise voisine et sœur Rondal. Les Néerlandais appellent "Featherlight" la construction hybride en fibres et métal léger testée pour la première fois sur le "Nilaya". Le monocoque de 17,50 mètres de long, composé de la carrosserie et du cockpit, est entièrement réalisé en fibres de carbone.
Forme de coque radicalement belle de Nauta et Reichel/Pugh
Le rouf soigneusement galbé montre que Nauta Design a également ouvert de nouvelles voies en matière de design. Rien que l'énorme saut du pont ! Sauf qu'il ne suit pas un tracé classique en forme d'arc, mais une pente plutôt rectiligne. Cela n'en est pas moins flatteur pour l'œil et enlève encore un peu de massivité à une coque déjà assez plate.
Le rapport longueur/largeur de 4,5 est resté inchangé par rapport à son prédécesseur, mais la nouvelle version est beaucoup plus proéminente à l'arrière. La partie la plus large mesure dix mètres au niveau du cockpit. L'étambot est désormais presque d'aplomb, la ligne de flottaison est beaucoup plus longue et en même temps plus étroite. Cette chute spectaculaire du périmètre inférieur à l'arrière est rendue possible par un bord d'attaque souple qui s'élève juste derrière la proue et débouche sur la partie supérieure de la poupe.
Une surface peu mouillée augmente le potentiel de glisse, la grande largeur du pont la stabilité dimensionnelle. Après sa livraison, "Nilaya" a montré que cela fonctionnait lors des premiers tests au large de Majorque. Jim Pugh raconte : "C'était vraiment une performance étonnante pour un superyacht. Bien que nous n'ayons eu que dix nœuds de vent vrai, la vitesse de réaction a été remarquable. Ce yacht va faire parler de lui partout, mais surtout sur le Bucket". Il s'agit du championnat du monde non officiel des voiliers high-tech de plus de 40 mètres au large de Saint-Barth fin mars.
11,6 nœuds en moyenne sur le viaduc
La construction de 47 mètres est arrivée dans les Caraïbes avec à son bord un propriétaire qui navigue depuis son enfance sur des dériveurs et, après un Swan 48, sur plusieurs yachts Nautor. Son bilan après la traversée de l'Atlantique : "Je dois admettre que le yacht est très confortable et rapide". Les 2 775 milles nautiques ont été parcourus par "Nilaya" en dix jours, la plupart du temps par trois à quatre forces de vent et à 11,6 nœuds en moyenne. La vitesse de pointe a été supérieure à 20 nœuds. Les données polaires du programme de prévision de la vitesse (VPP) prévoient près de 18 nœuds avec un angle de vent de 90 degrés dans une brise de 15 nœuds.
Même par vent faible, il faut aller vite et laisser le moteur au repos le plus souvent possible. Le sommet déployé de la grand-voile capte le vent jusqu'à 63 mètres de hauteur, et Rondal a fabriqué le mât en une seule pièce à l'aide de la méthode Out-of-Autoclave (OOA). Le même processus de durcissement sans pression mais à haute température a été appliqué aux préimprégnés de la bôme à enroulement de 21 mètres de long, qui se termine à l'arrière de manière aérodynamique comme une queue d'avion. La forme des barres de flèche suit également le principe de la moindre résistance à l'air - de plus, les écarteurs concaves vers la proue permettent d'allonger légèrement le bas de la voile du J2. Les haubans elliptiques en carbone de Carbolink sont également une conséquence des simulations d'écoulement.
Le savoir-faire de l'America's Cup a été intégré dans la construction
Pour les études CFD sous l'eau, Reichel/Pugh a coopéré avec les spécialistes de l'America's Cup de Caponnetto Hueber et Giorgio Provinciali. Douze modèles sont passés par le centre d'essais numériques de construction navale pour aboutir à la forme finale de la coque. Jim Pugh en est convaincu : "Elle n'est en aucun cas une évolution de son prédécesseur - notre base de connaissances s'est élargie de manière spectaculaire. Les nouveaux outils hydrodynamiques CFD fournissent des résultats de calcul bien plus précis, que ce soit en eau peu profonde ou dans les vagues. Cette construction marque le début d'une nouvelle ère dans la conception des superyachts".
D'énormes quantités de données ont également occupé les concepteurs de Royal Huisman, qui se sont réunis dans une grande salle pour effectuer des analyses par éléments finis (FEA) - une approche basée sur la méthodologie de l'Agence spatiale européenne. Cette méthode a permis de prédire comment un composant, des éléments voisins ou un yacht entier réagissent à des contraintes telles que la charge, la force, la chaleur ou les vibrations : une sorte de prototypage numérique - mais plus rapide et sans avoir besoin de modèles physiques. L'une des conséquences a été l'espacement individuel de la structure de la coque pour maximiser la rigidité et minimiser le déplacement.
De nombreuses réductions de poids dans les détails
Les sessions d'analyse par éléments finis ont permis d'établir des budgets de poids pour les différentes sections et l'utilisation de carbone pour les tubes, le caisson de la quille d'ascenseur (4,50 à 6,90 mètres), les mèches de gouvernail ou la baie de tender encastrée sur le pont avant ; des éléments composites ont parfois été collés sur les cloisons et les cadres de porte. Les écoutilles en carbone sont fermées par des verrous en titane reliés à l'intérieur par des barres en carbone pour un déverrouillage simultané. Le système de chauffage, de ventilation et de climatisation a été allégé de 600 kg et le mât de 50 kg. L'amincissement de ce dernier sur les quatre côtés s'est traduit par un gain apparemment minime, mais à un endroit crucial. La réduction de l'épaisseur du pont en teck de 15 à 9 millimètres en moyenne a permis de gagner 1 300 kilos.
Le fait que des serrures et des vérins hydrauliques maintiennent les ponts en position - un souhait du propriétaire - permet d'économiser .1200 kilogrammes et trois à quatre mètres cubes de volume dans la lazarette par rapport à une disposition typique avec des treuils captifs. Là où des aides automatiques à la mise à l'eau et à la remontée sont utilisées, ce sont des formats hybrides pour des forces de traction jusqu'à 18 tonnes. Ils misent sur un boîtier en aluminium et un tambour en carbone et pèsent deux fois moins que les modèles métalliques conventionnels. De plus, le diamètre est passé de 600 à 450 millimètres, soit une réduction de poids de 890 kilogrammes.
Le système de propulsion a été allégé de 2.000 kilogrammes et mise sur la flexibilité plutôt que sur la masse : le moteur Scania d'environ deux tonnes est assisté par un moteur électrique et deux générateurs à vitesse variable. Le pack de batteries permet un fonctionnement silencieux et un écrêtage des pics de charge.
Royal Huisman a réalisé une maquette du cockpit à l'échelle 1 : 1.
Le régime d'équipement a permis de réduire le poids total de trois pour cent. Pour la coque, onze pour cent ont été économisés par rapport à l'aluminium pur. Pour l'aménagement intérieur, Royal Huisman a utilisé la construction en sandwich avec des noyaux en mousse et de minces placages en bois. Nauta Design a développé l'intérieur de "Nilaya", qui signifie "maison heureuse" en sanskrit, en collaboration avec la créatrice des propriétaires, May Vervoordt. Le résultat est un mélange de bois contrastés, de coussins clairs et de tons bleus et terracotta atténués pour les canapés et les coussins.
"Des matériaux élégants et raffinés se fondent doucement dans la lumière naturelle et créent un environnement vraiment confortable", explique Pedol. Tout à l'avant se trouve la suite du propriétaire, suivie de la cabine VIP et du salon TV, puis du salon principal, de deux cabines pour les invités, de l'office, du salon de l'équipage, du système de navigation et de quatre cabines d'équipage doubles. (Nous ne pouvons malheureusement pas montrer l'aménagement intérieur dans cet article).
Une maquette en bois réalisée dans le hall de peinture de Royal Huisman a été essentielle pour la conception du pont par Pedol et son équipe. Les proportions et les dispositions ont été testées sous des angles de gîte simulés pour l'ergonomie et les trajets. Il en résulte un imposant bord de coque qui protège le cockpit des invités, et la zone de travail située derrière bénéficie d'un large bastingage à l'intérieur duquel sont fixées les roues. La position de pilotage très extérieure garantit une excellente visibilité, mais aussi, en raison de la largeur, des positions vertigineuses en cas de fort vent. Il n'est pas nécessaire d'y succomber dans le cockpit : Des sièges à gîte variable se déploient à partir des hausses et compensent jusqu'à 30 degrés d'inclinaison.
"Nous voulions des technologies innovantes, mais rien d'expérimental", résume le propriétaire du "Nilaya". Il s'agit notamment d'un système de direction avec des câbles séparés et des bielles en carbone, afin de pouvoir déplacer les 47 mètres sans se fatiguer tout en restant précis. Des moyeux de transmission Rigging Projects intégrés dans les deux roues permettent, sur demande, de réduire les forces de direction jusqu'à 25 pour cent. Ainsi, la construction en aluminium et en carbone réagit plus rapidement devant le vent, par exemple pour pouvoir mieux contrôler les vagues. En travers, on rétrograde pour un contrôle total. Comme beaucoup d'autres choses à bord, la barre réunit le meilleur des deux mondes.
Données techniques "Nilaya
- Longueur hors tout : 47,00 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 45,00 m
- largeur : 10,00 m
- Tirant d'eau : 4,50-6,90 m
- Matériau : aluminium, carbone
- Surface de voile au vent : 1.269 m²
- Surface de voile au vent : 2.141 m²
- Voile : Doyle Sails
- Gréement et systèmes de voiles : Rondal
- Hauteur du mât : 63,90 m
- Moteur : Scania DI 16 090M 640 kW
- moteur électrique : 180 kW
- Capacité de la batterie : 180 kWh
- Générateurs : 2x Volvo D4-175 129 kW
- Carburant : 15 000 l
- Portée @ 10 nœuds : 2 750 nm
- Navigation : B&G, Garmin
- Construction : Reichel/Pugh
- Design extérieur : Nauta Design
- Design intérieur : Nauta Design
- Classe : Lloyd's SSC
