Naufrage du "Bayesian": Une plainte de 456 millions d'euros contre le propriétaire

Italian Sea Group a intenté une action en justice devant un tribunal sicilien contre la veuve de l'entrepreneur britannique de technologie Mike Lynch, rapporte Le télégraphe. Le constructeur de yachts réclame donc 456 millions d'euros de dommages et intérêts et affirme que l'équipage et la société d'exploitation du superyacht "Bayesian" sont responsables de son naufrage.

En substance, l'équipage est accusé de graves négligences qui auraient conduit au naufrage du Bayesian. Il semble toutefois douteux que l'équipage ait pu avoir connaissance de certaines faiblesses du yacht de 56 mètres.

Lynch est mort en août 2024, avec sa fille Hannah, âgée de 18 ans, et cinq autres personnes, alors que le navire, d'un coût d'environ 35 millions d'euros, était en train de couler. a chaviré et coulé pendant une tempête au large des côtes siciliennes. Angela Bacares Lynch, qui a survécu au naufrage, est la propriétaire légale de Revtom, la société immatriculée sur l'île de Man qui possédait le navire. Outre Revtom, la plainte vise également le capitaine James Cutfield ainsi que les membres d'équipage Timothy Eaton et Matthew Griffiths.

Accusation de négligence grave

Dans sa plainte, l'Italian Sea Group affirme que le Bayesian était "insubmersible". Cependant, l'équipage aurait commis une série d'erreurs graves qui auraient conduit au chavirement. Selon la plainte, l'équipage n'a pas fermé les écoutilles, n'a pas tenu compte des avertissements météorologiques et n'a pas abaissé la quille du navire. Ces manquements auraient eu pour conséquence que le navire ne pouvait plus se redresser par vent fort. La plainte parle "d'erreurs et d'omissions incroyables et indicibles" de la part de l'équipage. L'entreprise fait valoir qu'en tant que société propriétaire, Revtom est également responsable des actes de l'équipage. Le constructeur de yachts, dont l'actionnaire majoritaire est le millionnaire italien Giovanni Costantino, a déposé la plainte avec sa société holding GC Holding Company auprès du tribunal de Termini Imerese, près du lieu du naufrage.

Des résultats d'enquête contradictoires

La représentation du chantier naval italien contraste sur un rapport de la Marine Accident Investigation Branch britannique. Le rapport intermédiaire publié par le gouvernement britannique décrit que les enquêteurs ont étudié la stabilité du voilier de 56 mètres "Bayesian" à l'aide d'un modèle basé sur le livret d'information sur la stabilité (SIB) approuvé par les autorités britanniques en 2008 et qu'ils se sont heurtés à un manque d'information crucial.

Le SIB contient donc des courbes de stabilité et des limites d'exploitation, notamment pour une utilisation sous voile (avec la quille abaissée) et indique les angles de gîte considérés comme sûrs dans ces conditions. Pour trois vitesses de vent, les angles de stabilité indiqués se situent entre 84,3 et 92,3 degrés. Le SIB indique toutefois pas explicitement un point faible ou des valeurs limites pour la situation au moteur/sans voile et avec la quille relevée (comme c'était probablement le cas la nuit de l'accident). Selon le rapport, l'équipage ne pouvait donc que "deviner" le comportement du navire dans cette configuration.

Parallèlement, l'étude souligne l'importance du mât de 72 mètres en tant que surface d'attaque du vent (environ 50 pour cent du moment de gîte dû au vent par vent de travers) et le fait que, dans l'hypothèse d'une quille soulevée, l'angle de stabilité calculé était nettement inférieur (70,6 degrés) à celui indiqué dans le SIB. En outre, une vitesse de vent latéral en rafale de plus de 63,4 nœuds était déjà susceptible de déclencher un chavirage, ce qui était inférieur aux valeurs extrêmes rencontrées lors de la tempête.

Chute alléguée du chiffre d'affaires

Italian Sea Group indique avoir subi une perte "ruineuse" de revenus et de bénéfices. Le cours des actions de l'entreprise se serait effondré, tout comme la valeur de la marque Perini Navi, que la Bayésienne avait construite en 2008. L'entreprise avait repris Perini Navi en 2021 après son dépôt de bilan et prévoyait de vendre des yachts pour près d'un milliard d'euros d'ici 2028. Mais depuis le drame, les ventes de yachts Perini sont tombées à zéro. TISG n'a pas réussi à vendre un seul yacht Perini, les propriétaires de bateaux impliqués dans les négociations en cours ont disparu et aucune manifestation d'intérêt n'a été reçue de la part du groupe de courtiers internationaux avec lequel elle travaille. L'entreprise attribue la responsabilité de l'effondrement des affaires à la couverture médiatique négative qui a suivi le naufrage.