"Fancy": Swan 108 allie les valeurs traditionnelles et modernes des chantiers navals

Si le nom et l'apparence sont chics, le voyage inaugural du premier Swan 108 l'est tout autant. Pour "Fancy", le transfert de Pietarsaari en Finlande à Majorque a été un baptême du feu. Le maxi de 36 mètres a d'abord été confronté aux caprices de la météo. Le chantier naval a indiqué au capitaine de "Fancy", Eric Santene, qu'il ne devait pas exagérer. Son interprétation a été une chevauchée en mer du Nord avec deux ris dans la grand-voile, des voiles d'étai et un peu moins de 20 nœuds en permanence. Une dépression au-dessus de la Manche l'a contraint à s'arrêter deux jours à Amsterdam. Comme le capitaine n'aimait pas le réglage de la grand-voile, il l'a mise au milieu de la ville. Entouré de canaux, 344 mètres carrés de laminé North-Sails ont grimpé le long du mât de près de 50 mètres. Cela a attiré l'attention et la police portuaire s'est rapidement manifestée, ne trouvant pas ce genre de défilé de drapeaux très drôle.

Le chantier naval voulait que le capitaine y aille doucement. Sa lecture : deux ris, des voiles d'étai et près de 20 nœuds

L'anecdote est racontée par Santene dans le cockpit, avec 8000 miles nautiques dans le sillage, dont la moitié environ sont à mettre sur le compte de la traversée de 15 jours. Pour le baptême proprement dit, on a bifurqué à Brest et rien n'a été laissé au hasard. Le Français imite le mouvement rapide d'un marteau et révèle comment il a préparé le champagne de baptême : "On voyait une petite fissure et j'osais à peine toucher la bouteille". Le golfe de Gascogne s'est montré sous son jour le plus docile, mais un danger guettait encore en Méditerranée. Pour prévenir les attaques d'orques, il est resté proche de la côte. La tension était grande, des seaux de sable étaient prêts, après tout, on avait déjà accepté une première réservation de charter pour le mois d'août et on ne voulait pas risquer une avarie de rame. Tout s'est bien passé, à l'arrivée à Palma, la vitesse moyenne sous voile était de onze nœuds.

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L'évolution plutôt que la révolution

Avec le Swan 108, Nautor a lancé la nouvelle orientation de la ligne Maxi. Les prochains modèles à suivre ce nouveau cap de conception sont le 88 et le 128. Vanni Galgani, Head of Product Marketing, déclare à ce sujet : "Comme toujours chez Swan, nous continuons à évoluer, mais nous ne révolutionnons pas, nous avons ClubSwan pour cela. Les nouveaux maxis reprennent le meilleur du 98 et du 120 et sont en phase avec les modèles existants. Côté construction, la répartition des volumes dans la coque a été améliorée et la surface de voile a été redistribuée de manière cohérente".

Depuis 1980, Germán Frers et son équipe de construction mettent en forme les cygnes de la ligne Cruising, qui démarre à 48 pieds. Au total, Frers Senior a imaginé 30 modèles de maxi différents pour le chantier naval finlandais à la direction italienne. Galgani appelle même l'Argentin "Master of the Maxis". Néanmoins, pour le 108, Frers a reçu pour la première fois l'aide du studio milanais Micheletti + Partners pour le design. L'architecte Lucio Micheletti, qui a gagné ses galons de designer dans le secteur automobile et qui a déjà travaillé pour des chantiers navals, a créé une structure dynamique qu'une coque apparemment flottante étire visuellement en longueur. L'astuce : Micheletti a créé une fente entre le teck et le tulle gris en carbone. Ainsi, le siège et le marchepied pratiques disparaissent, l'ensemble est désormais ouvert et élégant. Par rapport au Swan 115, qui a été construit quatre fois, le saut de pont est plus prononcé et la poupe est nettement plus large. Micheletti a même récupéré un signe distinctif du Swan qui avait disparu : la transition douce entre le tableau arrière et le bastingage en forme de demi-arche.

Pour une meilleure propulsion par les voiles d'avant, le mât en carbone a migré sur le toit plat de la superstructure. Pour le laminage, Nautor utilise la technologie Sprint du groupe suisse de matériaux composites Gurit. Il s'agit également de préimprégnés, c'est-à-dire de fibres préimprégnées de résine qui doivent être stockées au congélateur, qui doivent être traitées individuellement et avec précision et qui ne durcissent que sous vide à une température élevée. Mais contrairement aux préimprégnés traditionnels, les fibres de carbone entourent complètement la couche interne de résine époxy. Ainsi, le Swan 108 atteint un déplacement de 83,9 tonnes, dont 28,6 tonnes pour la quille. En contrepartie, la surface de voile au vent est de 648 mètres carrés. Grâce au nouveau positionnement du beaupré plus bas, les voiles A peuvent être utilisées avec des guindants plus longs. De plus, grâce à l'abaissement de la quille, le fer d'ancrage se rapproche de la surface de l'eau et s'éloigne de l'étambot.

Intérieur particulier

Les winches de drisse et les écoutes sont déplacés hydrauliquement. Santene à ce sujet : "Actuellement, le circuit fonctionne à 250 bars, mais nous pouvons passer à 400 bars". L'équipement est du plus haut niveau : taquets et supports de bastingage en titane, gréement dormant en fibres de carbone, le propriétaire a seulement renoncé au bimini de cockpit rétractable automatiquement. Au final, il aurait fallu faire attention aux coûts, selon le représentant du propriétaire Ulysse Harin. Aucun compromis n'a été fait en ce qui concerne les appendices : Le double safran et la quille fixe sont standard, mais sur le "Fancy", les constructeurs de yachts finlandais ont installé la quille télescopique en option, dont la profondeur varie entre 3,40 et 5,20 mètres et dont le puits ne dépasse guère la surface de l'eau.

La luminosité est rompue par le cuir bordeaux, les mains courantes couleur bronze et les peintures à la poudre d'or.

Par rapport à la caisse d'une quille d'ascenseur, le volume du salon n'est donc que très peu réduit. Là, on voit tout de suite qu'il ne s'agit pas d'une des quatre variantes d'aménagement que Swan a développées avec l'architecte italienne Misa Poggi. Mais il ne s'agit pas non plus d'un intérieur customisé comme celui du Swan 120 "Audrey the First". C'est plutôt quelque chose d'intermédiaire, comme l'explique Thorsten Flack, directeur des ventes de Swan pour la région DACH, sous le pont : "Ce n'est pas le style habituel de Nautor. Le propriétaire a élaboré l'intérieur avec la décoratrice d'intérieur de Swan, Heini Gustafsson". Des plafonds, des murs et des armoires blancs ainsi que des tissus de couleur crème créent une luminosité inhabituelle pour les cygnes finlandais. Le cuir bordeaux, les mains courantes et les poignées en bronze ainsi que les peintures sur les cloisons en poudre d'or posées sur du verre gravé attirent ainsi l'attention. Le chêne européen a été utilisé comme placage - sur des noyaux de mousse - pour les meubles, teinté dans un ton sable, et pour le sol dans la variante blanchie à la chaux et avec une surface brossée.

L'environnement de l'équipage répond également à des normes de construction élevées

Les deux canapés latéraux permettent de s'allonger à côté de la fenêtre de la coque, comme sur le Swan 120, avec les coussins de dos comme voile de lecture. Ce qui est nouveau pour un Swan de cette taille, c'est l'exposition du profilé en fibre de carbone non habillé et laqué brillant du mât Hall-Spars. En contraste, une guitare acoustique est suspendue dans le salon, quelques mètres plus loin. Un autre souhait du propriétaire, qui mesure deux mètres, était d'avoir des lits de 2,15 mètres de long et des douches extra hautes. En ce qui concerne l'agencement, Nautor ne propose plus de dos de cabine sauvage. Thorsten Flack décrit la seule variante possible : "Il est possible d'avoir une cabine de propriétaire presque 40 pour cent plus grande à l'avant. Mais dans ce cas, il n'y a plus que deux cabines d'invités au lieu de trois".

Ce n'était pas une option pour les propriétaires du "Fancy". Comme ils avaient l'intention d'affréter dès le début, ils ont aménagé les cabines doubles à l'arrière du salon avec des lits escamotables et des lits Pullman. À l'arrière, l'équipage, qui peut compter jusqu'à cinq personnes, vit et travaille dans un environnement qui répond au même standard d'aménagement et aux mêmes exigences de construction légère qu'à l'avant. L'équipage comprend un chef français qui cuisine pour jusqu'à neuf clients charters qui versent 115.000 euros par semaine à Bernard Gallay ou Nautor Swan Charter. L'accès à la grande flotte de jouets, y compris le E-Foil, est assuré par la plateforme de bain de 15 mètres carrés, qui se déploie en deux parties à partir du miroir et du pont arrière.

La classification commerciale a exigé beaucoup de choses de la part du superviseur de la construction Ulysse Harin : de la taille de l'ancre aux systèmes d'extinction d'incendie et d'alarme, en passant par les prescriptions relatives aux systèmes de voiles : "Le ris numéro trois doit représenter moins de cinquante pour cent de la surface totale de la voile. Un foc de tempête était également obligatoire". Pour le Français, le Swan 108 représentait le premier maxi-projet. Selon lui, le plus grand défi n'a pas été l'hiver rigoureux dans le nord de la Finlande, mais l'été. "Le jour, et donc le travail, n'en finissent pas", dit Harin avec un sourire sur le pont de "Fancy".

Le "meilleur Swan de tous les temps" n'est pas un prototype

Le Boat Technology Center de Nautor est tout sauf à l'arrêt. Les maxis sortent désormais de moules en carbone et sont encadrés par des équipes dédiées, capables de construire en parallèle quatre yachts de plus de 24 mètres. Les Finlandais travaillent respectivement sur deux 88 et 128, ainsi que sur un autre 108 et un 80.

Le propriétaire français de "Fancy", qui vient d'un voilier de série de 62 pieds, a certes reçu le numéro de construction un, mais pas du tout un prototype. Leonardo Ferragamo, propriétaire majoritaire de Nautor depuis 1998, a déclaré lors de la présentation à Monaco : "C'est le meilleur Swan de tous les temps". Le capitaine et le surveillant de chantier confirment également : "Il est venu à la réception, a testé et ouvert tout". Ce n'est pas tous les ans qu'une telle phrase franchit les lèvres de Monsieur Swan.

Données techniques le Swan 108 "Fancy

• Longueur totale : 35,66 m
• Longueur de la coque : 33,00 m
• largeur : 7,55 m
• Profondeur : 3,40-5,20 m
• Déplacement (vide) : 83,9 t
• matériel : Carbone
• Voile : North Sails
• Grand-voile : 344 m²
• Voile d'avant : 304 m²
• Mast : Hall Spars
• Bien sur pied : Future Fibres ECsix
• moteur : 257 kW
• le carburant : 4000 l
• de l'eau : 2600 l
• construction : Frers Naval Architecture
• Design extérieur : Micheletti + Partners
• Design d'intérieur : Propriétaire, Nautor Swan
• chantier naval : Nautor Swan