Des superyachts ont été condamnés: Les chantiers navals condamnés à payer des amendes pour le "teck ensanglanté

Des meubles en bois illégal sur le yacht de 125 mètres "Koru" de Jeff Bezos

Comme le rapporte le site d'information néerlandais NRC, le parquet néerlandais a condamné le chantier naval Oceanco, spécialisé dans la construction de giga-yachts, à une amende de 148.000 euros après une enquête de plusieurs années, parce que l'entreprise avait omis, lors de l'achèvement du "Koru" de 125 mètres de long du fondateur d'Amazon Jeff Bezos, d'examiner la provenance du bois utilisé pour certains meubles et revêtements du yacht. Selon les recherches de la NRC, le chantier naval a reconnu qu'il n'avait pas respecté le RETC, mais que cela n'avait jamais été son intention. En outre, le chantier naval est conscient de l'importance de la législation EUTR et regrette profondément les erreurs commises.

Sunseeker paie 290.000 euros d'amende

Selon l'Environmental Investigation Agency (EIA) basée à Londres, le super chantier naval britannique a également été condamné à payer des amendes d'une valeur de 240.000 euros. En 2018, l'EIA avait déjà aidé l'entreprise de Pool à prouver l'utilisation illégale de teck en provenance du Myanmar, mais le chantier naval avait alors enfreint la directive EUTR. Ce n'est pas le cas cette année, car la législation a changé avec le BREXIT pour devenir un règlement britannique sur le bois, que l'entreprise a maintenant enfreint dans plusieurs cas. Après l'audience, l'EIA a salué la décision du juge comme une étape importante dans la lutte contre le commerce illégal de teck en provenance du Myanmar. Sunseeker avait précédemment plaidé coupable à trois chefs d'accusation en vertu de la réglementation britannique sur le bois, ce qui constituait la première poursuite pénale en vertu de la législation qui a remplacé la réglementation européenne sur le bois après le Brexit. Le tribunal a appris que les importations de bois de Sunseeker concernaient du teck du Myanmar, du wengé d'Afrique et du chêne européen, pour une valeur d'environ 72.000 euros.

Pourquoi le teck est-il si populaire dans la construction de yachts ?

Le teck non traité du Myanmar a été considéré jusqu'à récemment comme l'étalon-or incontesté, ce qui se rapporte également à l'aspect des couleurs. Le bois sans noeuds, particulièrement résistant aux intempéries, est antidérapant et ne travaille pas une fois mis en œuvre. Lors de la mise en œuvre, il se plie facilement et ne se fend pas. La résistance aux intempéries du teck provenant de forêts naturelles birmanes a longtemps été l'un des principaux arguments en faveur de son utilisation dans la construction de bateaux, notamment pour les voiliers haut de gamme de type scandinave.

En outre, la croissance organique produit également des troncs particulièrement longs - ce qui est particulièrement important sur les méga et giga-yachts, car les planches plus longues nécessitent moins de joints lors de la pose et donnent un aspect général plus homogène. En raison de la longue croissance, les cernes annuels sont également très proches les uns des autres, ce qui donne des fibres fines, généralement strictement parallèles. Il en résulte un veinage calme, sans doute le plus grand atout visuel. Lorsqu'il est posé sur les ponts, le bois à fibres droites les allonge et allonge ainsi l'ensemble de la coque.

Empêcher la répression violente

Au Myanmar, l'exploitation forestière a une longue histoire, étroitement liée à la corruption et à l'exploitation. Les forêts tropicales, qui servent d'habitat à des milliers d'espèces, sont systématiquement détruites. Des rapports indépendants montrent que de nombreuses activités d'exploitation forestière des dernières décennies étaient non seulement illégales, mais également liées au financement de groupes armés et à la répression des populations locales. Les communautés indigènes, qui considèrent les forêts comme leur foyer, sont chassées par les coupes massives et la répression violente qui en découle.

C'est pourquoi l'UE a adopté dès 2013 le règlement sur le commerce du bois (RBUE) pour lutter contre l'exploitation et le commerce illégaux du bois. Dans un deuxième temps, des sanctions ont été introduites à la suite du coup d'État du 1er février 2021 par les militaires du Myanmar contre l'entreprise publique MTE (Myanmar Timber Enterprise), qui détient les droits exclusifs de production et d'exportation de bois. Aucun bois issu d'une récolte illégale ne pouvait entrer sur le marché intérieur de l'UE.

L'objectif était d'inciter le régime à respecter les droits de l'homme et à adopter une gestion durable des forêts en exerçant une pression économique. De plus, le teck est une source de revenus et de devises extrêmement lucrative pour le pouvoir en place ; un cartel composé de fonctionnaires corrompus du gouvernement birman, de négociants en bois internationaux et d'exploitants de scieries n'a pas ménagé ses efforts pour contourner les restrictions de l'UE. Dans les médias de masse, le terme "bois de sang" s'est établi, notamment en relation avec le "Gorch Fock", en référence aux diamants d'origine africaine douteuse.

Les alternatives au teck sont nombreuses

Outre le teck légal issu de plantations certifiées, il existe diverses autres alternatives pour la conception du pont. Et ce n'est plus seulement dans les classes de bateaux normales, mais aussi dans le domaine des superyachts, où un pont en teck allait jusqu'à présent presque de soi. Nautor propose le liège en option pour les ClubSwan, et même pour l'intérieur du nouveau ClubSwan 43. Les propriétés de base du liège sont presque idéales comme revêtement de pont, il est en outre facile à maintenir propre et à poser individuellement.

D'autres options pour les revêtements de pont sont d'autres essences de bois, des bois modifiés ou des imitations en plastique. Nous avons présenté les différents produits, leurs propriétés et la manière de poser soi-même des decks en plastique dans l'article Alternatives au pont en teck explique

Le SeaDek souple, qui ressemble au revêtement d'une planche de SUP, se trouve par exemple sur le yacht à moteur Swan Shadow de 13 mètres de long. Lors du boot, Beneteau a fait preuve d'originalité en présentant sur le First 44 un beau pont en Fineline-Iroko. Contest, quant à lui, a équipé son nouveau modèle d'un pont Esthec, auquel les day-sailers de Saffier Yachts font déjà confiance depuis quelques années.

Azimut mise également sur Esthec, y compris pour les superyachts. Le géant des chantiers navals de la région de Turin a souvent choisi ce matériau à base de polyuréthane (PU) pour les hélipads de divers grands formats, mais aussi pour des ponts extérieurs complets, par exemple pour le bâtiment A&R "Aviva" de près de 100 mètres de long. Les panneaux Esthec y forment différents motifs qui s'adaptent à la conception du sol de l'intérieur. Le propriétaire, collectionneur d'art, est cité comme disant : "Nous ne sommes pas sur le 'Titanic' ici". A bord depuis des mois, il ne pourrait pas supporter les bandes noires de sika entre le pont en teck classique.

De nouveaux matériaux de pont sont à l'essai

Tesumo est une autre alternative. Le chantier naval Lürssen et l'université de Göttingen ont développé ce matériau dans le cadre d'un projet de recherche, il est commercialisé dans le cadre d'une joint-venture avec Wolz Nautic. Il est fabriqué à base de bois naturel à croissance rapide issu d'une sylviculture durable contrôlée, qui est affiné au cours d'un processus de modification en trois étapes. Michael Wolz se montre confiant : "Des surfaces d'essai sur des yachts plus petits sont sur l'eau depuis plus de six ans et fonctionnent sans défaut".

En savoir plus sur les alternatives au teck :

• Wolz Nautic : Les alternatives en teck du leader de la branche