Nous voulons que nos propriétaires se détendent sur leurs bateaux et prennent beaucoup de plaisir à naviguer - c'est aussi simple que cela", résume brièvement le fondateur et propriétaire Michael Schmidt le credo de son chantier naval fondé il y a neuf ans et ajoute : "Cela ne peut être réalisé qu'avec une utilisation simple et intuitive de tous les systèmes à bord". Cette maxime aussi simple qu'efficace repose sur la vaste expérience de navigation de Schmidt, qui règle les voiles et donne le cap à la barre depuis bien plus d'un demi-siècle.
"Calabash" allie architecture moderne et ambiance hyggelige
A 75 ans, il continue de passer beaucoup de temps sur l'un de ses bateaux - que ce soit sur le cerf-volant lors de la régate hivernale du mercredi dans la baie de Palma, sur son classique lors d'une croisière en mer Baltique ou sur sa dernière construction en carbone "Calabash", qu'il a fait fabriquer pour lui, comme beaucoup de premiers numéros de construction de ses nouveaux modèles YYachts. "Selon mes propres idées", confie-t-il avec satisfaction. Les chiffres de vente de son chantier naval, situé à Ladebow, dans la banlieue de Greifswald, à quelques mètres de la mer Baltique, prouvent qu'il peut construire des bateaux et rendre leurs propriétaires heureux. En moins d'une décennie, YYachts a livré près de 50 bateaux de 70 à 90 pieds. Parmi eux, outre les modèles semi-customisés Y7, Y8 et Y9, la construction individuelle de 30 mètres "Prevail", qui a été fortement adaptée aux besoins et aux souhaits d'un propriétaire américain.
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La liste des constructeurs et designers avec lesquels Schmidt a collaboré intensivement ces dernières années montre qu'il se contente rarement du statu quo pour l'un de ses développements et qu'il est toujours à la recherche de l'optimum. Après Luca Brenta et Bill Tripp, c'est le Majorquin Javier Jaudenes qui est entré en scène chez YYachts pour dessiner l'actuel Y8. Pour l'intérieur, Schmidt s'est inspiré de ses propres préférences : un design scandinave associé à des éléments d'architecture moderne et à une ambiance hyggelige. Au fil des ans, il a été aidé par des bureaux créatifs étrangers à la branche, comme David Chipperfield, Norm Architects ou, sur le "Calabash", David Thulstrup. Des studios expérimentés dans le domaine du yachting, comme Design Unlimited, ont également travaillé sur le projet. L'équipe de design de YYachts, basée à Palma de Majorque et dirigée par Francesca Modica, a toujours apporté son soutien.
Visite à bord de la Superyacht Cup
"J'adore travailler avec des architectes qui n'ont aucune expérience des yachts", explique Michael Schmidt. "C'est la seule façon de pitcher des idées qui sont à la fois innovantes et exceptionnelles". Selon lui, les mains courantes dans le style des boucles d'arrêt des bus sont l'exemple parfait de cette approche ouverte et fraîche dans le processus de conception. On les retrouve sur presque toutes les nouvelles constructions YYachts depuis le numéro 1, "Breeze".
"Nous allons naviguer dans la Superyacht Cup. Si vous voulez y participer, vous êtes les bienvenus".
Pour connaître tous les détails des modèles de Ladebow, il faut s'en remettre à Michael Schmidt, une encyclopédie ambulante sur les yachts. Faire des essais avec le maître d'œuvre ? Presque impossible, ce constructeur de bateaux passionné est tout simplement trop souvent en déplacement pour cela. Mais nous avons de la chance. "Nous participons à la Superyacht Cup à la mi-juin. Si vous voulez naviguer avec nous, vous êtes les bienvenus", propose le fondateur du chantier naval. En tant que partenaire média de longue date de la régate à succès Superyacht, c'est un plan parfait pour l'équipe de la revue sœur de YACHT, BOOTE EXCLUSIV.
Alors que le mercredi de la semaine de régate, les trois présidents de J-Class "Svea", "Velsheda" et "Rainbow" effectuent leurs premières courses dans la baie de Palma de Majorque, l'équipage de "Calabash" s'entraîne ! En effet, au lieu des deux personnes habituelles à bord, l'équipage de régate se compose de 18 hommes - pour la plupart des maxi-voileurs expérimentés, que le designer et tacticien Javier Jaudenes a réunis pour les trois jours de course suivants. "Ce sont mes premières courses sur un grand voilier depuis la Heineken Regatta des Caraïbes il y a quelques années.
15 ans", raconte l'ancien marin de l'Admiral's Cup Schmidt. Après une journée d'entraînement intensif avec de nombreuses manœuvres de gennaker et de code zéro, il reste du temps le soir pour une visite détaillée du "Calabash".
Le salon de "Calabash" a des dimensions princières
Ce qui frappe immédiatement sous le pont, c'est le volume imposant grâce à la largeur de 6,58 mètres et l'agencement inhabituel pour Michael Schmidt. "Le quartier de l'équipage avec la cabine à bâbord et le salon en face se trouve cette fois à l'arrière. Ma femme voulait la cabine du propriétaire de manière très classique à l'avant, car on est plus tranquille ici dans le port", explique ouvertement Schmidt. À l'arrière se trouve le salon, qui surprend par ses dimensions princières et se divise en deux parties seulement : Devant se trouve la table de repas en bois de palissandre, encadrée par deux canapés, qui peut être rallongée si nécessaire. Derrière, on trouve un espace lounge complet avec deux fauteuils pivotants et un canapé qui leur fait face. Ces meubles confortables sont fixés sur des rails et peuvent être rapprochés lorsque l'ancre tombe.
La cuisine, située entre les deux cabines d'équipage, est tout à fait atypique pour un yacht de croisière. On cherche en vain un téléviseur à bord - ceux qui souhaitent se divertir utilisent leur ordinateur portable et l'antenne Starlink (qui a été démontée pour la régate). L'intérieur, dominé par le chêne fumé et l'acajou, a été conçu par le designer et architecte danois David Thulstrup, qui a réussi à y intégrer un mélange sophistiqué d'influences modernes et scandinaves. Le studio basé à Copenhague a mis l'accent sur une sensation d'espace chaleureuse et de confort, avec une palette de tons beiges, bruns et boisés. Les propriétaires ont le choix entre quatre options d'agencement différentes et le grand salon peut être divisé de différentes manières.
Une voile compétitive et légère
Outre les solutions de design et d'agencement revues, le nouveau Y8 introduit également des optimisations techniques, comme un mât en carbone Axxon de série et un système d'écoute de grand-voile hydraulique. De plus, le cockpit a été remanié et tous les winchs de pont se trouvent désormais à proximité du poste de pilotage, ce qui est particulièrement intéressant pour les petits équipages. "Je voulais absolument une grand-voile Fathead pour 'Calabash' - elle est plus esthétique et plus performante", raconte Schmidt. Le mât est maintenu par des pataras au lieu de l'étai arrière. L'équipage range le tender dans un garage à l'arrière qui, contrairement au Y9, est accessible par le rétroviseur, ce qui facilite considérablement la mise à l'eau de l'annexe garée en travers.
Le nouveau Y8 montre comment il navigue le lendemain et lors de la première course de la Superyacht Cup Palma. En 2h40, la construction en carbone s'élance avec légèreté sur le parcours côtier de 20 miles nautiques et s'impose solidement face aux trois concurrents de 80 pieds de la classe B, dans un vent de 10 à 16 nœuds et une vague d'un mètre et demi. Avec une vitesse de croisière allant jusqu'à 13 nœuds et un vent réel de 15 nœuds, le "Calabash", qui dispose d'une surface de voile de près de 700 mètres carrés, s'élance vent arrière sur le parcours triangulaire, ce qui plaît visiblement aussi à Michael Schmidt à la barre.
Les deux jours de régate suivants sont considérés par les onze participants à la Coupe comme des calmes de plein été - c'est aussi ça, la voile. Il reste le souvenir d'une bonne course et de belles soirées événementielles au Real Club Naútico et sur les pontons. Nous verrons bien si Michael Schmidt franchira à nouveau une ligne de départ avec son bateau. En tout cas, "Calabash" a prouvé qu'il pouvait être de la partie et garantir le plaisir de naviguer. Pour l'instant, le programme prévoit de longues croisières en Méditerranée avec un équipage réduit et beaucoup de repos.
Données techniques du Y8 "Calabash
- La longueur avant tout : 23,99 m
- Longueur (fibre optique) : 22,13 m
- largeur : 6,58 m
- Tirant d'eau (quille fixe) : 4,30 m
- Tirant d'eau (quille fixe en option) : 3,70 m
- Déplacement (vide) : 38,5 t
- Ballast (quille fixe) : 12,9 t
- Ballast (quille fixe en option) : 13,8 t
- matériel : Sandwich au carbone
- gréement : Axxon
- Fourreau hydraulique : Reckmann
- Voile : Doyle Stratis
- Surface de voile (au vent) : 335 m²
- Surface de voile (au portant) : 696 m²
- Moteurs : 1 x Yanmar 4LV195, 143 kW
- électronique : B&G
- construction : Javier Jaudenes
- Design extérieur : Javier Jaudenes
- Design d'intérieur : David Thulstrup, YYachts
- chantier naval : YYachts, 2024
- Prix de départ : à partir de 3,95 millions d'euros
