Le Baltic 80 Custom de 23,99 mètres de long a été commandé par un navigateur expérimenté, qui a passé commande pour la première fois auprès de Baltic Yachts. Le chantier naval finlandais a formulé la commande de construction de la manière suivante : un croiseur offshore rapide qui a le potentiel de performance pour gagner des régates en Méditerranée. Judel/Vrolijk & Co a traduit ces exigences en lignes et en structures légères. La coque en carbone se termine à l'arrière avec une largeur maximale de 6,27 mètres et est en contrepartie fortement rétrécie au niveau de la ligne de flottaison. Le bureau d'études de Bremerhaven a dessiné une étrave discrètement négative et des bordés effilés vers le pont, qui se prolongent par un long beaupré.
Un racer en robe de croisière
"Au départ, l'accent était mis sur la performance, nous avons développé le concept à l'aide d'études CFD et de rating approfondies", explique le concepteur Rolf Vrolijk. "Avec l'implication du client, les questions de croisière et d'habitabilité ont pris de l'importance. Nous avons décidé de conserver les larges lignes de la coque pour une grande stabilité en course et en croisière. Le franc-bord a été conçu pour être le plus bas possible afin de répondre aux exigences d'espace intérieur. L'accent a été mis sur une apparence plus fine et un meilleur centre de gravité vertical".
Les appendices sont le double safran et la quille relevable, qui permet des tirants d'eau de 3,50 mètres à 5,30 mètres. Un Williams Sportjet 395 est garé dans le garage arrière. En mode Race, le J1 est manœuvré par un rail transversal, pour une facilité d'utilisation, on passe en mode Croisière sur le foc auto-vireur. La grand-voile se déroule de la bôme. Une grande trappe dans le pont avant dépouillé permet d'accéder à une charge de voile spacieuse qui n'est pas limitée par une cabine avant, comme c'est généralement le cas dans ce segment de taille.
Pour le design extérieur, Judel/Vrolijk & Co a reçu l'aide du designer de produits allemand Jens Paulus, qui conçoit également des objets sur mesure pour Hermès et qui a travaillé pour le constructeur majorquin Javier Jaudenes. Ce travail a déjà donné naissance à "WinWin" (33 m, 2014) pour Baltic et, plus récemment, au modèle de 68 pieds produit en petite série. Café Racer. C'est de l'échange avec Paulus qu'est née la structure plate avec une bande de fenêtres sur tout le pourtour, qui semble flotter sur le pont. La peinture rose, qui accentue le gréement en carbone et d'autres détails d'un noir profond, est probablement aussi le fruit de cette coopération.
Bateau arrière pour l'équipage et le propriétaire
L'aménagement sous le pont est un travail commun de Jens Paulus et Axel Vervoordt. Ils ont misé sur des détails en carbone apparent et ont fait peindre ou recouvrir de tissu la plupart des surfaces, seuls les portes et les sols sont recouverts de bois. Les concepteurs ont emprunté une nouvelle voie pour la répartition de l'espace : au lieu de créer une suite parentale à l'avant, ils ont placé la cabine du propriétaire à l'arrière, sur le côté tribord. En face, il y a même de la place pour la cabine d'équipage pour deux personnes, dont les dimensions sont similaires à celles de la plus grande des deux cabines doubles pour invités situées devant le mât. Le chef de projet de Baltic, Lars Gripenberg, met en lumière les avantages de cet agencement inhabituel : "Il est très polyvalent et convient bien à la navigation en haute mer. Il sera remarquablement rapide sous les voiles et époustouflant sur l'eau. On pourrait le voir naviguer dans le nord de l'Europe avant de descendre vers le sud en direction de la Méditerranée".
Le Baltic 80 Custom a été construit en carbone-époxy. La coque et les cloisons structurelles sont en stratifié Sprint avec un noyau en mousse et des renforts en carbone préimprégné. Pour le pont, les constructeurs de yachts finlandais ont utilisé du carbone préimprégné avec une âme en Nomex. L'ensemble de la structure du pont ne pèse que 6,5 tonnes. Le panier arrière, les supports de bastingage et les feux pop-up sont en titane afin de réduire le poids et l'entretien. Le système d'ancrage est clair et simple, avec un évidement dans le beaupré qui permet de maintenir le fer en sécurité et prêt à l'emploi pendant la navigation. De plus, un treuil d'amarrage hydraulique rétractable se trouve sur le pont avant.
En cas de calme plat, la propulsion est assurée de manière conventionnelle par un moteur diesel de 172 kilowatts. En plus du générateur principal, le moteur dispose d'un deuxième alternateur spécialement conçu pour charger les batteries. En cas d'utilisation typique, la capacité de la batterie doit être suffisante pour faire fonctionner la climatisation pendant toute la nuit sans devoir utiliser le générateur.
Dans les nouvelles halles Baltic sur le site désormais unique de la Baltique à Jakobstad, on travaille sur le troisième Café Racer (68 pieds) et sur un monocoque de 65 pieds aux lignes classiques.
