XP-19: Un day-sailer sportif qui apporte une dose quotidienne de plaisir à la voile
Michael Rinck
· 11.09.2025
Le XP-19 se dirige avec agilité sur la rivière Dümmer en Basse-Saxe. Le bateau de six mètres de long se met bien en route malgré la faible brise, chaque petite rafale provoque une accélération sensible, puis le loch monte sans peine à 5 nœuds.
Andreas Budde est visiblement satisfait. Le nouveau bateau était son idée et a également vu le jour sous sa direction. Budde, qui navigue en microtonneries, avait envie d'un bateau pour les coups rapides de fin de journée, un peu plus moderne que les microtonneaux de régate construits selon des règles de construction strictes. C'est ainsi qu'il a conçu, avec l'aide d'une connaissance experte en logiciels de CAO, une coque avec des Chinois marqués, une étrave abrupte et une longueur de coque légèrement supérieure à celle d'un Microtonner.
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Le prototype a été construit à l'aide de moulures sur Mallen, mais le chantier naval de Gdansk ne l'a pas terminé. Budde a alors transféré la coque au chantier naval de Serbie, qui avait également construit son précédent Microtonner. C'est là que la coque a été achevée et que le pont du dernier Microtone de Budde a été copié. Le moule était encore dans un coin et l'entrepreneur appréciait de toute façon le cockpit spacieux.
Le prototype a finalement servi à l'acceptation du moule, dans lequel le bateau test, le numéro de construction 1 du XP-19, a ensuite été créé. La coque a été produite en stratifié polyester intégral, le pont est réalisé en sandwich au niveau de la superstructure et des ponts latéraux avec un noyau en mousse et une coque intérieure. La qualité de construction des pièces en fibre de verre est très bonne. La liaison pont-coque est presque invisible, elle est formée par une pièce d'adaptation qui commence dix centimètres sous le bord supérieur de la coque et s'étend jusqu'à la barre de pieds ; elle est entièrement laminée. La jonction n'est visible qu'à contre-jour, sous la forme d'une légère irrégularité, ce qui permet de constater que les Chinois ne sont pas tout à fait propres.
Mais ce ne sont pas des défauts qui sautent aux yeux, et ils ne diminuent en rien le plaisir de naviguer. Et avec le XP-19, c'est sûr, il y en a pour tous les goûts.
Valeurs de mesure du XP-19
Entre-temps, le XP 19 est laminé en Pologne. À partir du numéro sept, l'aménagement intérieur est moulé à partir d'une pièce en fibre de verre. Cela permet de gagner du temps lors de la construction, mais le poids ne change pas. XP est l'abréviation d'Express et doit être synonyme de vitesse. Budde a remarqué à temps que ce sigle était également utilisé par X-Yachts pour se mettre d'accord avec les Danois : Ceux-ci ne voient aucun problème, d'autant plus qu'ils n'ont pas non plus de yacht de la même taille dans leur gamme.
Le XP-19 est conçu pour la navigation sportive en solitaire. Tous les dispositifs de réglage sont à portée de main de la barre. Celle-ci est également très variable grâce à une barre franche réglable en longueur d'Osculati. Le cockpit offre toutefois suffisamment de place pour deux ou trois navigateurs. À la barre, le bateau se comporte comme un grand dériveur, il se dirige très directement et démarre immédiatement dans les rafales. La sécurité du gouvernail, un élastique, doit cependant encore être améliorée, car le safran pouvait se rabattre légèrement vers l'arrière lorsque le bateau naviguait plus vite dans l'eau, ce qui augmentait fortement la pression sur le gouvernail.
Les voiles se sont bien réglées, à l'exception d'un pli diagonal gênant du point d'écoute au milieu du guindant. Soit le voilier a fait une erreur, soit la fixation du point d'amure doit être optimisée. La voile a été attachée, mais il manque une possibilité de tendre le guindant vers le bas, par exemple avec un cunningham.
Un poids plume sous les voiles
L'agilité de la voile est certainement due en partie à son faible poids par rapport à la surface de voile relativement importante. Le lest est également assez faible. Par 3 Beaufort maximum, le bateau ne donne pas l'impression d'être particulièrement agité. Il gîte déjà dans les rafales sans poids sur le bord, mais il se stabilise à nouveau au plus tard avec les Chinois dans l'eau. Malgré tout, les sangles de sortie sont très utiles, elles renforcent en outre la sensation de dériveur. Et le faible lestage est compensé par deux personnes sur le bord. Il serait bien d'avoir un élastique ou une latte de voile qui maintient les sangles ouvertes, de sorte qu'on puisse s'y glisser facilement.
Le coefficient de port de voile élevé, supérieur à 5, illustre le potentiel du XP-19, mais il est parfois trompeur pour un bateau aussi petit. Comme cette valeur est calculée à partir du poids du bateau et de la surface de voile, elle diminue inévitablement lorsque la charge augmente. Avec un déplacement de 650 kilos, deux personnes de 80 kilos chacune représentent déjà une charge énorme. Ainsi, le XP-19 devient sensiblement plus rapide lorsqu'Andreas Budde passe au bateau photo et que l'on examine de plus près son aptitude à naviguer en solitaire.
Après une longue croisière avec de nombreux virements de bord, qui se laissent piloter de manière très intuitive, nous partons sur un parcours spacieux. C'est là qu'un gennaker serait le bienvenu - il est étonnant que Budde, qui a pourtant conçu un day-sailer sportif, ne l'ait pas prévu.
Mais l'idée trouve un terrain fertile chez lui, si bien que quelques jours après le test, il a déjà calculé les coûts avec le chantier naval. Une bôme de gennaker extensible, des renvois et des pinces supplémentaires pour les écoutes et la drisse s'élèvent ensemble à 1400 euros. A cela s'ajoute le gennaker lui-même. Si le bateau est navigué à deux, c'est certainement un must, mais c'est aussi un beau complément à utiliser seul.
Sous le pont
Dans sa version standard, la cabine est une surface de stockage pour les voiles et un lieu de repli en cas d'averse ; elle n'a pas été conçue en priorité comme espace de vie. Hormis des compartiments de rangement pour l'équipement, elle n'offre pas de confort comme une cuisine ou des toilettes, même pas de coussins. Ceux-ci, ainsi qu'une caisse de cuisine, sont toutefois disponibles en option, ce qui rend le XP-19 apte à la randonnée - avec un confort réduit. La couchette avant n'est par exemple assez longue que si la tête est posée sur la couchette du salon. Et les couchettes du salon sont trop étroites, avec une largeur de 48 centimètres.
Prix du XP-19
Pour 29 600 euros, Extrabyte, le nom de l'entreprise de Budde, propose un bateau prêt à naviguer, mais sans moteur hors-bord ni remorque.
- Prix de base départ chantier naval : 29.600 €
- Garantie/contre l'osmose : 2/2 ans
Situation en 2025, comment sont définis les prix affichés, lire ici!
Le standard comprend tout l'accastillage, un gréement de Sailart (le même que sur le Sailart 18), deux grandes voiles (une pour les vents forts), des voiles d'avant avec enrouleur de Bartels, un support de mât amovible à poser, deux sacs et des sangles de sortie. La construction du numéro 7 est actuellement en cours. Depuis cette année, la construction se fait en Pologne. L'aménagement intérieur est désormais constitué d'un seul élément en fibre de verre, sans que cela n'ait d'influence sur le poids. En option, la coque peut être construite par infusion sous vide, ce qui coûte environ 30 % de plus, mais rend le bateau un peu plus léger.
Évaluation YACHT du XP-19
Le XP-19 est un day-sailer sportif pour une à deux personnes sur les eaux intérieures et côtières. Le constructeur réalise également des souhaits particuliers comme une quille plus profonde.
Construction et concept
Daysailer pour un à deux navigateurs
La quille relevable facilite le remorquage
Grand cockpit
Performance de la voile et réglage
Navigue avec agilité et rapidité
Poids nécessaire sur la carre en cas de vent
Pas de gennaker prévu dans le standard
Le XP-19 en détail
Caractéristiques techniques du XP-19
- Constructeur : Andreas Budde
- Longueur de la coque : 6,00 m
- largeur : 2,44 m
- Tirant d'eau (quille relevable) : 0,35-1,25 m
- poids : 0,65 t
- Taux de lestage : 90 kg/14 % de la masse totale
- Grand-voile : 11,5 m²
- Grand-voile 2 : 6,5 m²
- Génois sur enrouleur (105 %) : 8,0 m²
- machine (Torqeedo) : 2,2 kW/3 CV
Construction de la coque et du pont
La coque est en polyester entièrement laminé. En option, la coque peut être construite selon le procédé d'infusion sous vide. Le pont est en stratifié sandwich avec une âme en mousse.
Chantier naval et distribution
Germanboats, Klopstockstraße 8, 33613 Bielefeld ; www.xp-19.com
Le test a été publié pour la première fois en 2020 et a été mis à jour pour cette version en ligne.
