Dériveurs - le plaisir de la voile à l'état pur

Les dériveurs sont de petits bateaux à voile légers qui, lors de Régates et les compétitions sportives. Mais les yoles et les dériveurs sont également très répandus pour les loisirs et sont connus pour leur côté très ludique. Ils offrent en outre la possibilité de se maintenir en forme physiquement et d'entraîner sa propre endurance.

Dériveurs- petit, mais efficace

Le terme "yole" vient du norvégien. Là-bas, on appelle "jöll" les petits bateaux à coques rondes qui n'ont pas de quille. Et en effet, un dériveur n'est pas un bateau à quille, mais il repose sur une dérive. C'est d'ailleurs la principale caractéristique qui la distingue des yachts. Ceux-ci possèdent normalement une quille de lest qui augmente le moment de redressement. Une dérive, en revanche, est légère et n'est pas lestée.

Les dériveurs ont généralement leur centre de gravité au-dessus de la ligne de flottaison et ne sont donc pas à l'abri d'un chavirage. Ils tirent leur stabilité de leur forme, également appelée stabilité de forme. Plus la forme est large et plate, plus la stabilité de forme est élevée. La stabilité de forme est due à la pression de l'eau qui s'exerce sur la coque plate. Elle assure également un certain moment de redressement, qui est toutefois inférieur à celui des bateaux lestés. Cela signifie que la plupart des dériveurs se redressent jusqu'à une faible inclinaison, appelée gîte, sans que l'équipage ait à intervenir. Mais cela n'est valable que par vent plutôt faible et lorsque, après une légère rafale, la pression du vent sur la coque est trop forte. Voile s'affaiblit.

Si les vents sont plus forts ou s'il faut réagir à des rafales plus violentes, le poids du corps du skipper et de l'équipage entre en jeu. Pour contrer l'inclinaison et un éventuel chavirement, ils doivent déplacer le poids de leur corps. Et ce au vent vers l'extérieur. Ils forment ainsi une sorte de contrepoids à la pression du vent dans la voile.

Tous les dériveurs ne se valent pas- les différentes espèces

Les dériveurs sont divisés en différentes catégories et classes de dériveurs. Cela ne concerne pas seulement la coque ou la forme de la coque, le nombre et le type de voiles, mais aussi la manière dont le dériveur est utilisé.

La navigation classique avec des yoles de randonnée, par exemple, est différente de celle des yoles de course, un type de bateau conçu pour les régates et les courses.

On distingue entre autres

• Dériveurs classiques
• Dériveurs modernes
• Dériveurs de course
• Yoles de randonnée
• Croiseur dériveur
• Yoles de toit de voiture
• Skiffs
• Dériveurs à foils

En outre, on fait une distinction en fonction du nombre de membres d'équipage. Ainsi, il existe des dériveurs qui naviguent seuls, appelés dériveurs à une personne ou à une main, ou avec un barreur et un équipier avant, c'est-à-dire des dériveurs à deux personnes ou à deux mains. Il est rare que les dériveurs soient conçus pour trois membres d'équipage ou plus.

Il existe des classes internationales en solitaire comme Contender ou Europe. De même que l'ancienne olympique classe Finn. Le Finn-Dinghy est un dériveur en solitaire pour adultes et est souvent utilisé pour les régates en solitaire. Il est connu pour ses exigences physiques et est souvent considéré comme un bateau exigeant.

Les personnes qui ont été classes à une main les plus répandues Le Sunfish, surtout pratiqué en Amérique du Nord, ainsi que le Laser et l'Optimist sont toutefois les plus populaires.

Le Laser est l'un des dériveurs à une main les plus connus et est utilisé dans le monde entier pour les compétitions et la navigation de plaisance. Il existe différentes versions comme le Laser Standard, le Laser Radial et le Laser 4.7, qui se distinguent par la taille de la voile.

L'Optimist, souvent appelé "Opti", est un petit dériveur en solitaire destiné aux enfants et aux adolescents. Il est souvent utilisé comme bateau d'initiation pour les jeunes navigateurs et est réputé pour sa stabilité et sa facilité d'utilisation.

Les classes de dériveurs à deux mains les plus connues sont le 29er et le 49er, le 420 et le 470, le Conger, le Fireball, le Flying Dutchman ou le Flying Junior. D'une part, les noms des classes de dériveurs indiquent qui est responsable de la construction du dériveur.

Flying Junior est par exemple un dériveur de régate pour deux sportifs, conçu par les constructeurs du "Flying Dutchman". Il s'agit d'un petit dériveur d'une longueur hors tout de 4,03 mètres et d'une largeur hors tout de 1,50 mètre. Avec un tirant d'eau de 1,05 mètre et un poids prêt à naviguer de 75 kilos, il présente des conditions optimales pour la régate. La surface de voile au vent est de 9,7 mètres carrés. La grand-voile a une surface de 7,3 mètres carrés et le foc une surface de 2,4 mètres carrés. Le spinnaker a une surface de voile de 8,0 mètres carrés. Il s'agit d'un voilier équipé d'un mât, d'une grand-voile et d'une voile d'avant. C'est pourquoi on l'appelle slup en référence au type de gréement.

Conception et construction de dériveurs

Un dériveur est avant tout maniable et pratique. En même temps, elle est abordable car, en raison de sa simplicité Équipement et sa petite taille ne présentent pas de spécifications particulières. De plus, un dériveur est facile à transporter. Il peut être tiré sur une remorque, de sorte qu'il n'a pas nécessairement besoin d'un emplacement fixe dans une marina. Les réparations et autres frais d'entretien sont considérés comme faibles.

En ce qui concerne le design et la construction, on peut faire une distinction entre les dériveurs destinés à la régate ou à la compétition et les dériveurs destinés à un usage privé. Il existe de nombreux recoupements entre ces domaines d'utilisation. Les dériveurs à une personne et les dériveurs à deux personnes présentent des différences supplémentaires, que l'on retrouve dans la construction et le design.

Il existe d'innombrables formes et designs. Des bateaux athlétiques à une personne, qui ont fait leurs preuves en compétition, ou des petits dériveurs chavirants, qui sont parfois difficiles à maîtriser et qui entraînent l'un ou l'autre chavirage. A cela s'ajoutent les Classique Les dériveurs sont des bateaux qui peuvent également être considérés comme des bateaux familiaux et qui sont souvent utilisés dans les écoles de voile. Ils sont solides et offrent tout ce qu'un bon dériveur doit avoir. Il en va de même pour les dériveurs de randonnée, qui sont également considérés comme solides et sont donc très appréciés des navigateurs moins expérimentés.

YACHT souhaite donc se concentrer sur les données générales de construction et les aspects du design afin de donner un aperçu général et de mettre l'accent sur les données de référence les plus importantes.

Les dates clés en bref

Un dériveur est toujours un petit bateau. Il peut être navigué par une personne, deux personnes ou plusieurs personnes. La navigation d'un dériveur est également appelée navigation en dériveur.

Les dériveurs sont propulsés par la force de la voile, mais ils peuvent aussi être propulsés par un Moteur comme moteur auxiliaire.

Un aspect important est toujours le poids. Un dériveur est très léger. On utilise des matériaux modernes, généralement de l'aluminium pour le mât, parfois de la fibre de carbone, et un plastique léger pour la coque. De plus, un dériveur est toujours ouvert et à plat. Il est doté d'une plaque verticale dans le fond qui peut être remontée, la dérive.

Les dériveurs peuvent chavirer assez facilement, ils n'ont donc pas leur place en eaux libres. Ils ont besoin de suffisamment de flotteurs ou de réservoirs d'air pour que le bateau puisse être maintenu à flot et ne pas couler, même avec de l'eau à l'intérieur.

Pour le pilotage, on utilise une barre à roue. Le gouvernail n'est pas prévu pour les dériveurs. La barre franche est reliée au safran par la tête du safran. Sur certains dériveurs, le safran peut être remonté comme la dérive. En combinaison avec la construction plate, il est possible d'aborder des rivages ou des plages avec ces dériveurs.

Il n'y a pas de cabine sur un dériveur, mais parfois une petite cabine abritée, qui n'est généralement pas adaptée au couchage. Il est toutefois possible, selon le dériveur, de rajouter une bâche. Celle-ci fait alors office de tente au-dessus du cockpit, ce qui permet de passer la nuit dans le cockpit.

Une cale de mise à l'eau est nécessaire pour le transport du dériveur. D'autres accessoires sont entre autres des gilets de sauvetage, une boussole et des vêtements de protection contre les intempéries. Vêtements.

Voile en dériveur- Techniques et conseils pour la navigation en dériveur

Il existe différentes approches de la navigation en dériveur. Elles diffèrent en fonction de la difficulté et de l'intensité. Lors de l'initiation, chaque sportif nautique doit réfléchir à la variante qu'il souhaite utiliser pour lui-même.

Chaque cours de voile commence généralement par un dériveur. Ces petites embarcations simples sont faciles à manœuvrer et idéales pour débuter. Pour avoir du succès sur l'eau, les débutants doivent connaître les bases théoriques de la voile. Il faut avoir une certaine compréhension du vent qui frappe les voiles et qui génère ainsi la propulsion. Ainsi, celui qui s'intéresse d'abord à la théorie apprendra plus rapidement à naviguer dans la pratique.

Pour progresser, les voiles doivent être constamment réajustées. C'est ce qu'on appelle le réglage. Elles doivent toujours être tournées dans le bon angle par rapport au vent afin d'obtenir le meilleur effet du vent. Si l'angle ne convient pas et qu'il est par exemple trop grand, la voile commence à flotter. Cela peut être comparé à un drapeau. Mais si l'angle est trop petit, le flux d'air ne peut pas être maintenu. La propulsion est perdue et le dériveur ralentit de plus en plus.

Un autre aspect important de la voile est la force transversale. La force de la voile ne propulse pas le bateau uniquement vers l'avant. Ce ne serait le cas que si le vent venait exactement de l'arrière. Au contraire, il se produit en plus un effet latéral qui est conçu pour faire dériver le bateau perpendiculairement au sens de la marche.

L'intensité de cette force transversale dépend du vent et du cap. Au vent, elle est la plus grande. C'est à l'avant du vent qu'elle est la plus faible.

La dérive s'oppose à cette force transversale. Comme la force transversale est la plus importante sur les parcours par vent arrière, c'est là que la dérive doit être la plus abaissée. Plus le vent frappe le bateau de côté ou de l'arrière, moins il y a de force transversale et moins la surface de la dérive est nécessaire. La dérive est de plus en plus remontée, car cela réduit la résistance dans l'eau et permet au dériveur d'aller plus vite.

Régates et courses - les principales régates et courses pour dériveurs

Selon la classe de bateau, les dates des régates sont réglées de manière très différente. Il y a des compétitions au sein de l'Allemagne, dans toute l'Europe, mais aussi dans le monde entier. De plus, les Jeux olympiques jouent un rôle dans la pratique de la régate de dériveurs. Ainsi, lors des Jeux olympiques, des dériveurs sont généralement alignés au départ dans cinq à sept classes de bateaux différentes.

Il s'agit entre autres

• Dériveur en solitaire hommes
• Dériveur en solitaire femmes
• Dériveur deux mains hommes
• Dériveur deux mains femmes

En outre, il existe des équipes mixtes qui évoluent en dériveur à une main et à deux mains.

Parmi les régates les plus importantes au sein de l'Allemagne, on compte entre autres

• Semaine de Travemünde
• Semaine de Warnemünde
• Semaine de Kiel

L'évolution des dériveurs - un aperçu historique

L'histoire du dériveur est aussi variée que les dériveurs eux-mêmes. C'est pourquoi l'histoire du dériveur O (dériveur olympique) est ici examinée de manière un peu plus détaillée à titre d'exemple.

Il a été introduit pour la première fois en 1936 lors des Jeux olympiques en tant que bateau de régate. Elle est caractérisée par un cercle rouge dans la voile, qui représente la lettre "O" pour Olympia. Le dériveur O a été conçu comme un bateau à une personne. Il est équipé d'un gréement cat et sa coque est construite avec des coques rondes. Comme il s'agit traditionnellement d'une construction solide qui va de pair avec d'excellentes propriétés de navigation, de nombreux bateaux anciens naviguent encore aujourd'hui dans cette catégorie.

Malgré ses caractéristiques positives, les matériaux et l'équipement du dériveur O ont été adaptés au fil du temps. En 1936, les débuts se sont faits avec une coque de bateau en bois. Aujourd'hui, les yoles sont presque exclusivement fabriquées en fibre de verre. Dans de nombreux cas, le pont est construit en contreplaqué d'acajou. Cependant, il s'agit ici plus d'une question d'esthétique que d'utilité pratique.

Outre le changement de matériaux, le safran a également été modifié. Ainsi, le safran est désormais en plastique, alors qu'il était également en bois au début. Le gréement, également en bois au début, est désormais en aluminium.

En raison du grand nombre de bateaux construits, le dériveur O fait partie des plus grandes classes nationales de bateaux qui existent en Allemagne. L'association de classe compte environ 400 membres en Allemagne. Il existe également des associations dans des pays comme les Pays-Bas, l'Autriche, l'Italie et la Suisse. Même au Brésil et en Pologne, des dériveurs sont utilisés de manière sporadique.

Les dériveurs aujourd'hui : la popularité des dériveurs est impressionnante

La voile en dériveur est encore aujourd'hui un sport très populaire. Avec un bon vent dans les voiles, il est possible de prendre beaucoup de plaisir sur l'eau dans cette catégorie de bateaux.

Ces petits bateaux légers, faciles à transporter et bon marché enthousiasment les jeunes comme les moins jeunes. Ils sont parfaitement adaptés à l'initiation, mais offrent aussi toujours des défis aux navigateurs expérimentés.