- Flying P-Liner "Pékin" : une restauration proche de l'original
- Deux voiles offertes par le navire jumeau "Pommern
- Reconstituer l'intérieur du "Pékin" est un défi
- Les renouvellements s'intègrent discrètement
- Flying P-Liner "Pékin" comme lieu de transfert de connaissances
- Le quatre-mâts barque doit devenir "un nouvel emblème de Hambourg
- Interview : "Se battre pour chaque rivet".
Quelle fierté : le "Peking", construit en 1911 par Blohm + Voss à Hambourg ! L'un des quatre derniers Flying P-Liner encore existants, ces voiliers en eau profonde à la rapidité légendaire de la compagnie maritime hambourgeoise F. Laeisz. Le mât principal s'élève à 54 mètres de haut dans le ciel de Wewelsfleth, ici sur le quai d'armement du chantier naval Peters. Quatre mâts se dressent dans le navire. Ils portent 18 vergues, une bôme et deux gaffes. Tout est d'un jaune éclatant, les cames sont blanches. Et le beaupré qui s'étend à perte de vue. Impressionnant !
La coque de 96 mètres de long entre les perpendiculaires brille elle aussi d'une couleur fraîche et impeccable. De l'antifouling rouge sur la carène, par-dessus la large bande blanche de la ligne de flottaison et enfin un noir intense. Sous la peinture caractéristique des navires Laeisz, les plaques d'acier rivetées sont clairement visibles. Les anciens hublots de la coque, datant de l'époque où le navire était un internat, ont été refermés. Cependant, ce chapitre de l'histoire mouvementée du navire reste visible lorsqu'on l'observe de près. Début juillet, le directeur technique du "Peking" Konstantin Jakobi et son adjointe Laura Lühnenschloß sont invités à monter à bord par la large passerelle qui mène sur le pont à bâbord, à la hauteur du mât de la croix. Tous deux viennent d'être engagés à ces postes par la Fondation des musées historiques de Hambourg (SHMH).
Dernières nouvelles concernant le "Pékin
Le 15 mai 2020, la SHMH a officiellement repris le "Peking" de son propriétaire intérimaire, la fondation Hamburg Maritim (voir Entretien avec leur chef de projet Joachim Kaiser). Jakobi et Lühnenschloß avaient auparavant participé à la restauration de trois ans qui a débuté le 2 août 2017 à Wewelsfleth. L'équipe du chantier naval Peters ainsi que le consortium Ingenieurbüro Löll et Technolog Services ont été soutenus par deux autres entreprises spécialisées dans la restauration de l'énorme gréement. Pour Georg Albinus Boatbuilding & Rigging GmbH, Jakobi a travaillé comme ingénieur de projet, spécialisé dans la construction métallique et mécanique. Laura Lühnenschloß était sous contrat avec l'atelier de cordage d'Oevelgönn de Jochen Gnass. La jeune équipe de direction technique travaille principalement à Hambourg et se trouve deux jours par semaine sur le "Peking" à Wewelsfleth.
Flying P-Liner "Pékin" : une restauration proche de l'original
Jakobi, 28 ans, s'occupe de l'administration, de la coordination et de la documentation. Il clarifie encore divers détails pour le transfert vers Hambourg et la première place d'amarrage. Sa collègue de 34 ans s'occupe en premier lieu de l'entretien du gréement. Lühnenschloß a acquis son savoir-faire entre autres sur le bateau traditionnel allemand "Thor Heyerdahl". Elle faisait partie de l'équipe germano-danoise de 14 personnes que le gréeur hambourgeois Jochen Gnass a constituée pour les travaux sur le gréement de "Peking" à partir de membres d'équipage de différents grands voiliers historiques.
Le gréement du quatre-mâts barque a été entièrement restauré dans l'état dans lequel il se trouvait à l'époque où il était un voilier de fret naviguant au salpêtre. Les cosses pleines et la plupart des vis de tension des haubans sont encore d'origine et ont été remises à neuf. Même certains des anciens haubans et pardons ont pu être réutilisés après une révision. Tous les nouveaux fils sont galvanisés. Aucun sertissage n'a été effectué, au lieu de cela, ils ont été épissés comme autrefois. Les gréeurs ont également protégé les fils de manière traditionnelle contre le soleil, le froid et l'eau salée. Ils les enduisaient d'abord de saumure. Lors du bridage, ils remplissaient les espaces vides entre les différentes carènes avec du hüsing et, lors de l'émerisage, ils entouraient le fil de jute avec le battage. Lors de l'enrubannage, un cordage en polypropylène de cinq millimètres d'épaisseur était fermement enroulé autour des brins de jute à l'aide d'une massue de kleed, dans le sens inverse du fil de fer.
Pour finir, une peinture bitumineuse a été appliquée contre les intempéries. Les bandes de serrage sur les haubans ont été peintes avec une peinture blanche anti-corrosion. "Nous avons préféré renoncer à la peinture au plomb utilisée à l'époque", explique Laura Lühnenschloß. Elle raconte également comment les blocs de bois d'une à trois sections, de huit à 15 pouces, ont été "cuits" pendant au moins une demi-heure dans de l'huile de lin à 50 degrés. Les deux vergues d'origine et les seize vergues reconstruites ont été hissées sur les mâts à l'aide d'une grue, et les treuils servant à faire sauter les vergues ont été montés sur le pont.
Deux voiles offertes par le navire jumeau "Pommern
Il reste maintenant à installer les six treuils de drisse nouvellement fabriqués. Ils serviront à tirer vers le haut six des neuf vergues démontables lors de la mise à l'eau des voiles, à savoir les trois vergues supérieures et les trois brasses supérieures. Il est également prévu d'ajouter un filet de foc. "Les capitaines du navire géraient cela différemment. Parfois, le 'Pékin' naviguait avec un filet, parfois sans", explique Lühnenschloß. "Mais en 1928, il avait un filet de pêche. Et c'est pourquoi il en aura à nouveau un". L'équipage du Flying P-Liner "Pommern" à Mariehamn, dans les îles Åland, a en outre promis de lui offrir deux voiles. "Nous ne les aurons probablement pas encore pour le transfert à Hambourg", dit Jakobi. "Et même si elles étaient là d'ici là, nous ne pourrons probablement pas les accrocher". Mais cela devrait être possible plus tard, lors d'occasions spéciales.
Le transfert vers Hambourg est prévu pour le lundi 7 septembre. D'ici là, les derniers travaux de grande envergure confiés au chantier naval seront terminés. Des remorqueurs doivent d'abord faire passer le "Peking" de la jetée d'armement au barrage de Stör. Ensuite, il remontera l'Elbe jusqu'à Hambourg. Dans les années à venir, le navire sera amarré au quai de Brême dans le port hanséatique ; à la mi-juillet, de la place y a été faite pour le Flying P-Liner. Le cargo de marchandises diverses MS "Bleichen" de la fondation Hamburg Maritim a déjà été déplacé vers un nouveau lieu d'amarrage.
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Jusqu'à l'arrivée du "Pékin", les travaux de dragage se poursuivent et deux pieux sont enfoncés, sur lesquels des défenses en forme de beignet seront utilisées. Celles-ci ont, comme la pâtisserie qui leur a donné son nom, un trou au milieu. Le cylindre entoure le goujon et flotte sur celui-ci. Des bollards pour les lignes d'amarrage sont montés sur la défense. "Les défenses en forme de beignet ont un aspect beaucoup moins envahissant que les serrures de dalots, qui sont toujours solidement fixées à la coque", explique Jakobi. Le "Peking" sera amarré à quatre mètres du quai de Brême. "Ainsi, il est entouré d'eau tout autour de manière visible, ce qui lui donne un bien meilleur effet. Un navire amarré directement au quai semble toujours plus petit qu'il ne l'est en réalité", explique-t-il. Dans le port hanséatique, "le premier beau messager du futur musée portuaire allemand", comme Jakobi appelle le "Peking", pourra être admiré de l'extérieur à partir de la mi-septembre.
L'accès au quai de Brême se fera par le musée portuaire de Hambourg. Au cours des semaines et des mois qui suivront, les aménagements techniques de sécurité nécessaires à l'accueil des visiteurs se poursuivront à bord du navire. "Nous devons définir les voies de circulation, accrocher des poubelles et régler de nombreux autres détails", explique Jakobi. Au printemps 2021, le "Pékin" devrait alors être ouvert aux visiteurs à bord. Les membres bénévoles de l'association "Freunde der Viermastbark Peking" (Amis du quatre-mâts barque Pékin) s'intéressent de près à l'histoire du navire et élaborent des visites guidées qu'ils proposeront à bord. Ce qui a été conservé de l'aménagement intérieur historique dans le pont a été démonté en août 2017 sur le chantier naval, catalogué et entreposé dans un hangar. Les pièces doivent encore être restaurées.
Reconstituer l'intérieur du "Pékin" est un défi
Toutefois, avant que la plus grande partie de l'ancien aménagement intérieur puisse être reconstruite et recréée, des recherches approfondies sont encore nécessaires. Les travaux d'aménagement intérieur devraient commencer en 2021 et le public pourra les observer. La visite du bateau début juillet donne déjà une bonne idée de ce qui attend les visiteurs. Le Back, la partie avant surélevée, est l'endroit préféré de Konstantin Jakobi à bord. D'ici, on peut voir l'ensemble du navire vers l'arrière. Au premier plan, l'énorme cabestan et la grue pour jeter les ancres. À bâbord se trouve l'une des deux grandes ancres originales sur le pont. Le regard de Laura Lühnenschloß s'élève d'ici vers les quatre hauts mâts. Ce serait vraiment cool de faire le tour du Cap Horn à bord du "Peking"", se dit-elle. Le bateau a franchi 34 fois la tristement célèbre pointe sud de l'Amérique du Sud. Difficile d'imaginer les mers meurtrières qui s'écoulent sur le pont sous les passerelles.
Les passerelles relient, sur le bateau dit des trois îles, la poupe à la maison de la passerelle qui s'étend sur toute la largeur au milieu de la coque et au poop à l'arrière. Pour passer en dessous, sur le nouveau pont en pin d'Oregon et avec une bordure en cambala, il faut enfiler des chaussons à certains endroits. Le ponçage final du bois a commencé. Des ouvriers s'affairent encore partout, y compris sous le pont. Les deux ascenseurs sont sur le point d'être réceptionnés. Deux cages d'escalier relient également les ponts. La cage d'escalier principale, à l'arrière, est très spacieuse et entièrement vitrée. Elle permet d'évacuer le navire en cas d'urgence ; la cage vitrée dispose de son propre système d'évacuation des fumées.
Tout en bas, dans l'immense cale, on installe le vaste système électrique nécessaire au fonctionnement du musée. D'innombrables câbles passent dans de larges gaines. Les rails d'éclairage au plafond sont raccordés, tout comme les haut-parleurs et les détecteurs de fumée. Les échafaudages des électriciens obstruent encore la vue qui s'étendra plus tard sur plus de 85 mètres à travers le vaisseau monospace. Du temps des cargos, la cargaison était stockée ici sur le ballast en béton nu. Désormais, des poutres en acier en double T ont été montées dessus, sur lesquelles des planches de bois ont été posées en guise de revêtement de sol. Pour que les visiteurs puissent se déplacer encore plus librement dans la cale, des pièces ont été découpées dans les brancards de plancher et replacées de manière à pouvoir être ouvertes. Dans le cadre de l'exploitation normale du musée, ces "petites portes" resteront ouvertes - une contribution pour rendre le navire complet accessible aux visiteurs. Lorsqu'elles sont fermées, l'intervention sur les bastingages est à peine visible.
Les renouvellements s'intègrent discrètement
C'était précisément l'objectif général de la restauration : les rénovations doivent être reconnaissables en tant que telles, mais s'intégrer d'abord discrètement dans l'ensemble historique. À l'avant, une petite partie du lest en béton est à nouveau retirée. Dans ce champ de vision, la structure en acier de la coque sera désormais visible. Les lattes de soudure sont fixées sur les côtés intérieurs. Les poutres en bois, qui reposent dans des profilés en U sur les membrures, assuraient autrefois la ventilation arrière du chargement. Le salpêtre emballé dans des sacs ne devait pas avoir de contact direct avec la coque extérieure. L'eau de condensation aurait affecté cette matière première importante pour la fabrication d'engrais et d'explosifs en Europe.
L'espace de chargement s'étend sur deux ponts. Sur le pont intermédiaire, un garde-corps a été construit autour de la grande écoutille de chargement. Sur le pont principal, l'écoutille de chargement sera à nouveau fermée de manière classique avec des bâches, des lattes de coffrage et des cales. Plus à l'arrière, sur le pont principal, Konstantin Jakobi décrit le Poop comme "le 'Pékin' moderne". On y rencontre un "look de tramway" avec des panneaux muraux ignifugés. Les toilettes pour les visiteurs se trouvent à tribord, les locaux pour le personnel à bâbord, dont fait partie une salle de séjour avec une kitchenette. Le quatre-mâts barque sera à l'avenir géré par un équipage de quatre personnes à plein temps. En plus de Jakobi et Lühnenschloß, deux matelots de pont entreront en fonction à plein temps le 1er septembre et seront responsables des travaux quotidiens à bord.
Le directeur technique Jakobi se réjouit à l'avance et est optimiste quant au fait que son équipe, soutenue par des bénévoles encadrés, pourra tout à fait assurer la maintenance professionnelle du navire dans les années à venir. "Le fait que nous recevions un navire quasiment à l'état neuf est bien sûr un avantage", explique l'ingénieur. "De plus, il n'y a pas de navigation. Nous n'avons donc pas de système moteur à entretenir, et il n'y a pas non plus d'usure, par exemple à cause du chamfilage en navigation". Après la restauration, l'entretien et la maintenance : "Conserver ce grand navire avec son immense gréement pendant des années dans l'état actuel est un immense défi que notre association, qui compte actuellement 350 membres, est prête à relever ; nos bénévoles sont impatients de prendre le 'Pékin' en charge", déclare Mathias Kahl, président de l'association des amis du quatre-mâts barque Pékin, cité dans le communiqué de presse annonçant la remise du navire à la fondation des musées historiques de Hambourg.
Flying P-Liner "Pékin" comme lieu de transfert de connaissances
La SHMH souhaite trouver d'autres bénévoles en lançant un appel à candidatures. La ville libre et hanséatique de Hambourg est responsable de l'entretien du bateau. Elle a mis à disposition près de quatre millions d'euros dans le budget de cette année. Trois millions d'euros d'investissements sont nécessaires pour l'aménagement de la place d'amarrage "Peking" sur le quai de Brême et le déplacement du MS "Bleichen". Les frais courants ont été chiffrés - pour une durée initiale de dix mois - à 878.000 euros. Jakobi et Lühnenschloß souhaitent que le "Pékin" soit un lieu vivant de transfert de connaissances. De nombreuses compétences artisanales, qui allaient de soi sur les anciens bateaux, risquent de se perdre. "Gréeur, par exemple, n'est plus un métier de formation en Allemagne depuis longtemps", explique Lühnenschloß. "C'est pourquoi il serait formidable d'établir le 'Pékin' comme point de contact international pour tous ceux qui se passionnent pour les bateaux traditionnels".
Un programme cadre doit être créé pour eux, qui contribuera à la préservation de l'artisanat traditionnel. Les membres d'équipage d'autres bateaux de tradition pourraient par exemple y apprendre le smartage ou l'épissage de fils. "Comme nous venons tous deux de la navigation traditionnelle allemande, nous croyons au soutien de cette idée", déclare Jakobi. Né en 1992 à Elmshorn, il a d'abord appris le métier de mécanicien industriel, puis a étudié le génie mécanique, spécialité construction et développement, et a également obtenu son diplôme d'ingénieur en soudage. À l'âge de 14 ans, il s'est passionné pour la goélette à grand-voile "Fridtjof Nansen" lors d'un voyage scolaire et est devenu membre de l'équipage. Jakobi a ensuite navigué en tant que machiniste et invité de pont et a bientôt dirigé des projets de chantier naval de grande envergure, notamment lorsque le "Fridtjof" a reçu sa nouvelle bôme de foc.
Avant de devenir directeur technique de "Pékin", il n'avait aucun contact avec le travail muséal et avoue même qu'il n'apprécie guère les pièces exposées dans des vitrines poussiéreuses. "Je suis donc très heureux que Mme Richenberger ait adopté cette approche très moderne". Ursula Richenberger est directrice de projet du Musée portuaire allemand (DHM), dont l'objet phare sera le Flying P-Liner "Peking". Elle travaille pour la fondation des musées historiques de Hambourg, qui conseille les autorités culturelles de la ville hanséatique en matière de contenu. Née en 1970, Richenberger a grandi à Zurich en Suisse, a déménagé à dix ans avec ses parents à Rendsburg dans le Schleswig-Holstein et a étudié les sciences culturelles à Lüneburg. Avant de devenir chef de projet du nouveau Musée portuaire allemand, elle a dirigé le Musée portuaire de Hambourg. Elle voit le musée du 21e siècle comme un "espace ouvert pour le public" : des espaces libres accessibles 24 heures sur 24 doivent rendre le premier contact avec l'institution aussi simple que possible.
Le quatre-mâts barque doit devenir "un nouvel emblème de Hambourg
Les grands objets du musée, un quai attractif et une tour d'observation doivent assurer une image extérieure accueillante. Le bâtiment principal doit rester à la pointe de l'actualité avec de nouvelles expositions et permettre à chacun de faire des recherches. Le "Pékin", qui représente le premier type de navire de la mondialisation, s'inscrit parfaitement dans l'approche de Richenberger qui consiste à "montrer les ports comme des nœuds de connexions économiques et socioculturelles mondiales". En mai 2019, la question du lieu d'implantation, longtemps ouverte et controversée, a été résolue : le nouveau bâtiment du futur Musée portuaire allemand sera construit dans le nouveau quartier de Grasbrook à Hambourg, où le quatre-mâts barque "Pékin" trouvera également son amarrage définitif sur le quai Holthusenkai. Grasbrook se trouve en face de la toute jeune Hafen-City, sur la rive sud de la Norderelbe, et sera le nouveau voisin de Veddel à l'ouest. 6.000 personnes devraient y vivre un jour, 16.000 y travailler. Au milieu de tout cela, le musée portuaire allemand constitue le cœur culturel de la ville.
Le deuxième site sera l'actuel Musée portuaire de Hambourg, qui est encore une annexe du Musée du travail. Le hangar 50A, ainsi que la flotte de bateaux et de grues historiques, seront développés pour devenir un site de musée technique (en plein air) vivant, qui sera également exploité toute l'année. Grasbrook et Hansahafen seront à cet effet reliés par voie fluviale aux transports en commun. Les amateurs de bateaux pourront s'accommoder du fait que le "Pékin" sera visible pendant les cinq à dix prochaines années sans nouveau musée en arrière-plan. Comme l'a dit le professeur Hans-Jörg Czech, directeur et membre du conseil d'administration de la fondation des musées historiques de Hambourg, lors de la remise du navire par la fondation Hamburg Maritim : "Je suis sûr que le quatre-mâts barque peut devenir un nouveau symbole de Hambourg ainsi qu'un ambassadeur spectaculaire et un symbole bien visible de la planification et de la réalisation progressives du musée portuaire allemand".
Interview : "Se battre pour chaque rivet".
YACHT : Mi-mai, vous avez pu remettre à la fondation des musées historiques de Hambourg le "Peking", dont la restauration a été achevée sous la direction de la fondation Hamburg Maritim. Êtes-vous satisfait du résultat ?
Joachim Kaiser : Oui, beaucoup. Il est vrai qu'environ un quart de la substance du navire a dû être renouvelé. Cela n'a pas été possible sans d'importants travaux de soudure ; le rivetage aurait été beaucoup trop cher. Néanmoins, nous nous sommes vraiment battus pour chaque rivet dans la partie visible. Nous avons ainsi obtenu un ensemble harmonieux qui fait référence.
Est-ce que cela s'applique uniquement à la coque ou également au gréement ?
Pour le gréement aussi. Par exemple, grâce aux treuils de brasse reconstruits, nous avons déjà pu faire un essai de brassage des cadres. Ce fut une grande expérience ! Les treuils de drisse reconstitués pour les vergues de brasse et de haute mer sont encore gréés. Ce n'est que grâce à ces treuils qu'un navire de cette taille a pu naviguer sans avoir besoin d'un équipage de cent personnes. Si l'on mettait encore des voiles, le "Peking" pourrait effectivement repartir. Une telle restauration n'a donc pas son pareil !
Pourquoi n'y a-t-il qu'une seule ancre sur le pont ?
Nous espérons encore un miracle. L'une des deux ancres du "Peking" a été placée par l'armateur de Marieham, Gustav Erikson, dans le port d'Uusikaupunki en Finlande, comme monument aux marins noyés. Nous n'avons donc pas pu l'obtenir.
Vous avez respecté le calendrier de l'assainissement ; le budget accru a-t-il finalement suffi ?
Si la rénovation s'est achevée comme prévu, c'est bien sûr grâce à une grande équipe. Tous les participants ont fait un très bon travail, dont ils peuvent être très fiers. Et : pour la rénovation proprement dite, nous sommes restés dans le budget augmenté de 34,8 millions d'euros. Entre-temps, la mise en œuvre de la "modernisation technique pour le public" du navire, également très coûteuse, a toutefois déjà commencé. Il s'agit par exemple de l'installation d'un ascenseur pour rendre la visite du bateau accessible aux personnes à mobilité réduite.
En comptant cela et d'autres choses encore
Le coût total s'élève donc à 38 millions d'euros.
Comment vous sentez-vous ? Est-ce le soulagement d'avoir mené à bien cette tâche colossale qui prédomine ou la nostalgie de voir le projet se terminer maintenant ?
Je suis vraiment soulagée que le projet de restauration proprement dit soit terminé. Les quatre dernières années ont été extrêmement éprouvantes. Je continue à me rendre occasionnellement sur le chantier naval. Mais j'ai appris à lâcher prise au cours de mes nombreux projets de restauration.
Le "Pékin" était-il le couronnement de votre travail de conservation de vieux navires ?
Quand on est père de nombreux enfants, il ne faut jamais parler de son enfant préféré. Il est certain que le "Pékin" a été une très belle fin dans ma vie professionnelle, puisqu'il a été le plus grand navire de ma carrière. Mais pour mon ego, je n'aurais pas eu besoin de cette rénovation.
Vous êtes sorti de votre retraite en 2016 pour diriger la rénovation de "Pékin". Celle-ci commence-t-elle vraiment pour vous ?
Oui, cela commence vraiment. Je vais partir dans les prochains jours pour une longue croisière d'été. Avec mon vieux bateau en bois, je me dirige vers le nord sans me presser.
Pour votre propre plaisir ? Ou bien n'y a-t-il pas sur la table à cartes une liste de ports dans lesquels des trésors maritimes dignes d'être préservés vous attendent ?
Dans le passé, j'ai effectivement fait des croisières jusqu'à Stockholm et j'ai systématiquement regardé dans chaque port s'il y avait encore des bateaux intéressants à découvrir. Aujourd'hui, il n'y a plus vraiment de trésors à trouver. Mais j'aime toujours aller dans les ports où se trouvent des bateaux intéressants que je n'ai pas visités depuis longtemps.
Les îles d'Åland sont-elles aussi choisies pour voir le "Pommern" à Mariehamn, qui fait également partie de la flotte des Flying P-Liner ?
Je suis déjà allé plusieurs fois dans les Åland, la dernière fois sur ma propre quille. Mariehamn est en effet un lieu de pèlerinage et le "Pommern" est inscrit au patrimoine mondial de l'humanité - même si ce n'est pas officiellement écrit quelque part. Ce Flying P-Liner n'a pratiquement pas été modifié au cours de sa vie. Si je passe par les îles Åland, j'y ferai donc certainement une halte de plusieurs jours, ne serait-ce que pour dire bonjour à la charmante directrice du musée maritime d'Åland, Hanna Hagmark.
À quoi ressemblera votre retraite après la croisière d'été ?
Tant que je le pourrai, je m'occuperai de vieux bateaux. Par exemple, pendant la rénovation de "Pékin", je n'ai pas pu m'impliquer autant que je l'aurais voulu dans la restauration de l'ancien cargo "Undine". J'espère pouvoir rattraper cela. Et je reste bien sûr membre du conseil d'administration de la fondation Hamburg Maritim et à disposition en tant que conseiller.
Cet article est paru pour la première fois dans YACHT 18/2020.
