Dites-moi, Monsieur Kluike, quelle est la part de bateau dans un tel meuble ?
100 pour cent. Pour le bureau, par exemple, nous avons pris des pièces de la coque, utilisé la transition entre le pont et la superstructure et ajouté un nouveau plan de travail. Mais cela ne veut pas dire que nous avons utilisé tout le bateau pour un seul bureau - nous avons encore des ébauches en attente, pour lesquelles nous avons déjà des plans.
La section avant pourrait par exemple servir à fabriquer une chaise de plage, et la section arrière une chaise à deux places, dont on pourrait modifier l'étai arrière pour créer un petit minibar à l'arrière. Avec le safran et la bôme, nous pourrions par exemple construire des lampes ou fabriquer des étagères - les possibilités sont en fait infinies.
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Comment l'idée vous est-elle venue ?
Nous travaillons avec une entreprise de Rendsburg qui démolit des yachts. Nous nous chargeons du transport. Nous avons constaté que certains bateaux étaient encore en bon état. Ils n'étaient plus adaptés à la navigation, bien sûr. Mais nous avons pensé qu'il serait dommage de tout jeter ou de tout mettre au four. Dans l'esprit de la durabilité, nous voulions faire preuve de créativité. L'idée : la construction de meubles maritimes. Comme premier prototype, nous avons construit un bureau.
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Tous les bateaux sont-ils adaptés ?
Nous le regardons avant. Le contact direct avec le client se fait en parallèle, parfois ils envoient des photos. S'il n'y a clairement plus rien à sauver, nous refusons. Mais si nous voyons un potentiel - si nous pensons que "cela pourrait encore servir" - nous en parlons avec le client et nous lui proposons : Nous prenons cela comme une ébauche et nous le transformons.
Le prototype est aussi une sorte de ballon d'essai. Pourquoi ?
Avec le prototype, nous voulions montrer aux clients ce qui était possible. On pourrait tout construire, bien sûr. Mais il est plus judicieux que le client vienne nous voir avec des idées concrètes. Il serait fatal que nous préparions quelque chose et qu'il nous dise ensuite : un demi-mètre de plus, s'il vous plaît. C'est pourquoi nous développons ensemble ce que le client souhaite, à quoi cela doit ressembler, et nous découpons en conséquence.
Recycler au lieu de mettre à la casse
Quel est le degré de complexité du recyclage, compte tenu du nombre de matériaux utilisés dans un bateau ?
Ce n'est pas si sauvage que ça. Par exemple, nous ne retirons pas complètement le noyau du sandwich. Nous ne retirons que certains composants : Le moteur, le système électrique, les faisceaux de câbles. Dans un premier temps, nous procédons à une sélection un peu plus grossière - ensuite, cela ne pose aucun problème. Ce n'est pas très différent pour un refit, que nous proposons également dans notre entreprise. Là aussi, nous démontons complètement le bateau, nous le mettons sur une base et nous le reconstruisons. Cela va bien avec l'upcycling. C'est ainsi que nous avons eu l'idée.
Quel est l'écho ?
L'idée est majoritairement bien accueillie. Les commandes concrètes sont encore limitées, mais nous n'en sommes qu'au début. De plus, notre groupe cible est assez pointu : des personnes qui recherchent quelque chose de particulier. Il peut s'agir d'un cabinet d'avocats qui veut un bureau hors du commun ou d'un restaurateur qui a besoin d'un comptoir haut de gamme. Derrière tout cela, il y a beaucoup de travail préparatoire, de nombreuses heures de travail. Pour donner une valeur indicative : Un bureau tel que nous l'avons construit, terminé et bien fait, revient à environ 6000 à 7000 euros.
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Fabian Boerger
Rédacteur News & Panorama
