Lorsque les spécialistes de la dynamique des fluides de Van Oossanen optimisent une coque, cela suffit parfois pour remporter la Coupe de l'America. La victoire de l'"Australia II" devant Newport en 1983 fait partie des grandes histoires de la voile. A l'époque, le voilier de douze places de Down Under avait mis fin à la plus longue série de victoires dans ce sport. Pour la première fois, un yacht non américain remportait l'America's Cup. La quille à ailettes légendaire a contribué à cette victoire.
Il est vrai que cela remonte à quelques décennies, mais ils savent toujours comment optimiser les coques et leurs appendices dans le groupe d'experts hollandais. On le voit lors du test sur l'IJsselmeer, car bien que les professionnels de North Sails ne soient pas encore montés à bord pour régler de manière optimale le gréement et les voiles, le yacht en aluminium part très bien. Il est bien rigide, ce qui est exceptionnel pour un bateau en aluminium, et très réactif à la barre. Tout obéit aux petits boutons colorés du cockpit : curseur de voile d'avant, ralingue inférieure, pataras, hale-bas, et même le beaupré peut être déployé et rétracté hydrauliquement. La navigation par bouton-poussoir. Les vitesses et les angles de virement sont corrects, avec un peu moins de 90 degrés à 6,3 nœuds. Mais la coque signale par l'instinct qu'il serait possible d'aller plus loin. Ainsi, la drosse de la grand-voile n'est pas encore tout à fait adaptée. Conséquence : la voile principale est trop ventrue. On pourrait faire mieux avec un peu de réglage. C'est dommage. Le gennaker n'est pas encore à bord non plus, si bien que les caps bas ne sont pas amusants. En alternative au foc auto-vireur, qui est trop sollicité, un génois serait également possible. Les rails pour ce dernier sont également inclus dans le prix, en alternative au rail d'autovireur. Sur l'eau, tout va donc pour le mieux.
Yacht en aluminium avec aménagement en bois de haute qualité
Pour le développement. C'est le cheval de bataille de Hutting. Dix couches de vernis sur le bois, un souci du détail et une qualité de fabrication qui n'ont pas leur pareil. L'agencement sous le pont est assez classique : cuisine, navigateur et toilettes à la descente. À l'arrière, une chambre pour deux, à l'avant le salon, puis l'espace propriétaire à l'avant avec une douche et des toilettes séparées à bâbord et à tribord. La couchette avant est indépendante et, avec une largeur de 1,45 m, tout juste assez grande. Si elle n'est pas indépendante, elle est plus large. Deux petites critiques : La hauteur au-dessus des toilettes à l'arrière n'est que de 88 centimètres. Par conséquent, celui qui s'y assoit se cogne la tête. Deuxième point : la couchette intérieure à l'arrière n'a qu'une hauteur de 15 centimètres au-dessus de la zone des pieds. C'est nettement insuffisant. Selon le chantier naval, une autre disposition peut y remédier. Les deux couchettes séparées sont un souhait du propriétaire. En parlant de souhait du propriétaire, presque tout sur le bateau peut correspondre aux préférences du client. La construction sur mesure est tout à fait possible sur un yacht en aluminium produit en très petite série.
D'autres bois dans l'aménagement, un agencement complètement différent ou un pont sans revêtement en teck, peut-être un mât en carbone et une grand-voile lattée à travers - quasiment comme un solide coureur de fond ? Pas de problème. Ce qui reste, c'est la coque optimisée du yacht en aluminium et la certitude d'acheter à un chantier naval qui pense et agit jusqu'au bout, même dans les détails. Un seul exemple : lors du test, il n'a pas été possible de trouver une seule pièce en bois qui n'ait pas été soigneusement peinte. Mis à part le pont en teck, bien sûr. Cette exclusivité, cette qualité dans le détail, les possibilités de choix en matière de layout et d'aménagement et, justement, la certitude de naviguer sur un bateau vraiment particulier, n'existent que chez très peu de chantiers. Chez Hutting le tout coûte environ 1,6 million d'euros. Il semble raisonnable.
