- Des exigences innovantes pour plus d'efficacité
- Des innovations techniques pour plus de performance
- Des matériaux innovants pour plus de flexibilité
- Un équipement optimisé pour des opérations de sauvetage efficaces
- Expérimentation et perspectives
- Spécifications techniques du prototype :
La Société allemande de sauvetage des naufragés (DGzRS) poursuit la modernisation de sa flotte. Les sauveteurs en mer ont commandé la construction d'un prototype pour une toute nouvelle classe de bateaux de sauvetage en mer. Le navire spécial de plus de douze mètres de long et pouvant atteindre 34 nœuds devrait être livré à la DGzRS en 2026. Les sauveteurs en mer testeront ensuite la nouvelle construction dans différentes stations de la mer du Nord et de la Baltique. Avec ce design innovant, les sauveteurs en mer réagissent au changement de génération à venir dans leur flotte de la classe des 9,5/10,1 mètres.
En savoir plus sur la classe 9,5/10,1 mètres des sauveteurs en mer, qui a fait ses preuves :
Des exigences innovantes pour plus d'efficacité
Lors du développement de la nouvelle classe de bateaux de sauvetage en mer, la DGzRS a formulé trois exigences supplémentaires essentielles. En plus des caractéristiques typiques de toutes les unités de la DGzRS, telles que la capacité d'auto-dressage, la haute navigabilité et la capacité d'intervention en mer ouverte ainsi que dans les zones d'eau peu profonde proches des côtes, la chaîne cinématique doit être séparée du poste de pilotage. Cela devrait créer des conditions de travail encore plus calmes pour l'équipage et faciliter la manipulation de la civière de sauvetage. En outre, des installations de communication et de navigation ultramodernes, mais simples et intuitives, sont prévues. L'accent est également mis sur une meilleure manœuvrabilité et une vitesse nettement plus élevée, sans pour autant réduire la grande navigabilité habituelle.
Des innovations techniques pour plus de performance
Après un travail intensif sur le projet, la DGzRS a conclu avec la société finlandaise Arctic Boats Oy un contrat de construction navale basé sur leur design. Une propulsion à double jet avec des moteurs Cummins éprouvés doit assurer une vitesse maximale de plus de 30 nœuds et une vitesse de croisière de plus de 25 nœuds, en fonction des conditions météorologiques et de l'état de la mer. Les deux groupes motopropulseurs peuvent fonctionner de manière totalement indépendante (redondance totale). Les doubles propulseurs à jet d'eau améliorent en outre la manœuvrabilité dans toutes les conditions.
Des matériaux innovants pour plus de flexibilité
Une autre nouveauté concerne le matériau : le nouveau type de bateau de sauvetage en mer est fabriqué en plastique renforcé de fibres de verre et de carbone (GFK/CFK). Selon la DGzRS, ce matériau est également robuste par rapport à l'aluminium utilisé jusqu'à présent, mais il est encore plus léger, moins cher à construire et à entretenir, et plus facile à travailler et à entretenir. Autre avantage : il permet de concevoir toutes les pièces à bord en toute liberté. Le rouf est en outre entièrement élastique afin de réduire encore les bruits dans le poste de pilotage. Pour la première fois, des sièges à suspension sont prévus pour l'ensemble de l'équipage.
Un équipement optimisé pour des opérations de sauvetage efficaces
Pour l'aménagement intérieur, la DGzRS mise sur des concepts éprouvés avec des améliorations ciblées. À l'avant du bateau, il y aura toujours un espace pour assister les naufragés et leur apporter des soins médicaux. Sur le pont, un grand espace libre est prévu pour stocker et manipuler en toute sécurité les équipements de sauvetage. Le sauvetage des naufragés directement hors de l'eau s'effectue via une plate-forme de sauvetage basse située à l'arrière. Le système de défenses tout autour sera accessible. Différents systèmes d'amarrage sécurisent les sauveteurs en mer lorsqu'ils travaillent sur le pont. Un système de positionnement doit maintenir automatiquement le nouveau bateau de sauvetage en mer sur place. L'homme de tête pourra ainsi passer du poste de pilotage intérieur au poste de pilotage extérieur de manœuvre, par exemple lors d'un sauvetage hors de l'eau ou lors de manœuvres sur l'avarie ou dans le port.
Expérimentation et perspectives
Dans un premier temps, un prototype sera construit par Arctic Boats Oy en collaboration avec Boomeranger Boats (laminage de la coque) et WD Steelworks (équipement) en Finlande, sous le numéro d'immatriculation SRB 90 interne à la DGzRS. Un essai de chavirement est prévu pour le printemps 2026. Ensuite, le nouveau bateau de sauvetage en mer sera testé de manière approfondie dans de nombreuses stations de la DGzRS en mer du Nord et en mer Baltique. Si tous les essais sont concluants, une production en série est prévue. Avec ce nouveau type de bateau de sauvetage en mer, la DGzRS se prépare au changement de génération à venir dans sa flotte. Dans un avenir proche, les premières unités de la classe éprouvée de 9,5/10,1 mètres mises en service entre 1999 et 2002 atteindront l'âge de 30 ans, après quoi elles seront remplacées à tour de rôle. Actuellement, plus de 30 bateaux de sauvetage en mer de trois générations différentes de ce navire spécialisé extrêmement résistant, robuste et maniable sont en service.
Spécifications techniques du prototype :
- Longueur : 12,75 mètres
- largeur : 4,18 mètres
- Tirant d'eau : 0,76 mètre
- Déplacement : 11,5 tonnes
- Puissance : 2 x 425 CV sur jets
- Vitesse : 34 nœuds
- Type : entraînement à double jet
- Moteurs : Cummins
- Vitesse maximale : plus de 30 nœuds
- Vitesse de marche : un peu plus de 25 nœuds
- Coque et superstructures : Plastique renforcé de fibres de verre et de carbone (GFK/CFK)
- Vitrage : Verre de sécurité spécial
- Pont : entièrement élastique
- Sièges : à suspension pour tout l'équipage
- Plate-forme de récupération : basse à l'arrière
- Système de pare-battage : Circulaire et praticable
- Système de positionnement : automatique
