- Les multicoques peuvent facilement atteindre des vitesses supérieures à celle du vent réel.
- On se doute que les forces en jeu sur "Flaneur" sont plus importantes que sur un trimaran de série.
- "Flaneur" est un bateau extrêmement rapide, de taille et de budget raisonnables.
- Bätz et "Flaneur" - une sorte de symbiose de la voile
- Les nageurs ne pèsent plus que 52 kilos chacun
- Grand objectif : Silverrudder
- Un intérieur sobre et fonctionnel sur le "Flaneur
- Le "flâneur" court après les titres
- Les foils : la rencontre du high-tech et du do it yourself
- Le mât : laminé soi-même sans moules
- Caractéristiques techniques de la "Flaneur
Qu'est-ce qui caractérise un trimaran de 27,5 pieds, qui en fait un bateau qui vaut la peine d'être regardé ? Ses caractéristiques de navigation, améliorées après de nombreuses modifications, son propriétaire qui relève avec courage et créativité les défis les plus exigeants en matière de construction navale, ou le fait qu'il navigue même en solitaire sur des courses au large de 900 miles nautiques avec la version tunée ? André Bätz a non seulement transformé le safran, la dérive et les coques latérales du "Flaneur" et construit un nouveau mât en fibre de carbone, mais il a également intégré deux grands foils dans les deux flotteurs - d'abord dans les anciens, puis dans les nouveaux, qu'il a lui-même fabriqués en carbone.
Selon Bätz, à partir d'une vitesse de 10 nœuds, l'effet est nettement positif, avec une augmentation de la vitesse de deux à quatre nœuds, selon le cap. Au vent, les foils ne sont déployés qu'à moitié. "On peut ainsi naviguer environ trois à cinq degrés plus haut au vent, c'est difficile à estimer", explique Bätz. Sur un cap de mi-vent et par 4 Beaufort environ, il est possible d'atteindre 20 nœuds. La proue de la coque sous le vent sort presque entièrement de l'eau, en fonction de l'angle du foil, ce qui réduit aussi considérablement le risque de prise et rend le bateau non seulement plus rapide, mais aussi plus sûr.
Les multicoques peuvent facilement atteindre des vitesses supérieures à celle du vent réel.
Essai de la version 3.0 de Bätz de son "Flaneur" non loin de Svendborg, juste avant la plus grande course en solitaire du monde, le Silverrudder, à laquelle le constructeur de bateaux amateur va participer. Dans la brume matinale, nous glissons avec le tri presque sans bruit à travers l'eau, bien que les trois archets tirent à travers l'eau. Nous flottons presque, de petites vagues clapotent doucement contre les coques latérales. De chacune d'elles dépasse un grand foil courbé en cercle. Le soleil travaille tout doucement à travers la brume de cette agréable matinée. La belle fin d'été a encore réchauffé l'eau, la nuit étoilée qui vient de s'écouler y oppose son air frais, des nappes de brouillard flottent entre Gelting et Sønderborg. Les voiles noires se marient bien avec le gris de l'air, tout semble être dans un film en noir et blanc. La grand-voile est parfaitement fixée au mât blanc brillant de la voilure tournante et, bien qu'il n'y ait presque pas de vent, le petit trimaran accélère sans peine jusqu'à sept ou huit nœuds.
La barre allongée tient bien dans la main, le "Flaneur" réagit aux moindres impulsions. Pour qu'André Bätz, le pilote solitaire d'outre-Rhin, puisse profiter de toutes les libertés de réglage, de navigation et de repos, la barre de poussée du pilote automatique Raymarine est placée à portée de main à côté de son genou dans une sorte de palonnier et peut être facilement désengagée et enclenchée dans la barre. Grâce à son mât rotatif, le pilote automatique ne navigue pas en fonction du vent apparent ou du vent réel, mais en fonction du compas.
Pour maintenir le courant sur les voiles à des vitesses relativement élevées, le barreur doit agir de manière très sensible et compenser en permanence. C'est la seule façon pour le tri de se faire son propre vent, de prendre de la vitesse et de la conserver. Les multicoques peuvent facilement atteindre des vitesses supérieures à celle du vent réel. Pour cela, il faut une faible résistance, un faible poids et une surface de voile suffisante. La grande stabilité dimensionnelle d'un Tris, associée à un poids faible et à une faible résistance à l'eau, lui donne des ailes.
On se doute que les forces en jeu sur "Flaneur" sont plus importantes que sur un trimaran de série.
Dès le début, André Bätz s'est efforcé de trouver l'engin optimal avec un grand potentiel de tuning. L'idée initiale et le processus d'achat laborieux sont suivis de nombreuses aventures lors de régates exigeantes comme le Silverrudder ou le Midsummersail, que l'ingénieur aborde avec peu d'expérience, mais beaucoup de courage.
Bätz commence sa carrière de navigateur dès l'âge de cinq ans, mais le nom de son projet de trimaran, le "Flaneur" de l'époque, était un lourd croiseur à cabine que son père avait construit pour des excursions sur le Rhin inférieur. Pour Bätz, c'était l'expérience initiale et la motivation suprême pour faire mieux et plus vite un jour. L'épouse de Bätz lui accorde ses quatre excursions par an, "j'appelle cela la singularité familiale", et les enfants adultes sont parfois de la partie, mais ils trouvent cela généralement trop mouillé et trop spartiate.
Bätz règle le mât rotatif qu'il a construit lui-même à l'aide d'une corde de trim, en fonction du cap, sur un angle de rotation optimal, l'angle par rapport à la bôme, jusqu'à ce que les fils de trim soient parfaitement alignés des deux côtés de la grand-voile. Cela agit comme une pédale d'accélérateur. "Avec l'angle de mât, je peux quasiment aussi prendre un ris à l'inverse". En tant que technicien des procédés et ingénieur avec un penchant pour la mécanique des fluides, Bätz sait quel doit être le profil d'une voile. Le palan d'écoute de grand-voile est très puissant pour un bateau de 27,5 pieds. On se doute que les forces en jeu sont plus importantes que sur un trimaran ou un monocoque de série. Pour éviter ce que l'on appelle une prise ou même un chavirement, elle s'ouvre facilement en tirant vers le haut, même sous pression. C'est important, parallèlement à la chute contrôlée, pour pouvoir rapidement relâcher la pression sur la voile en cas d'urgence. Plus en avant sur la bôme, un appareil permet de déclencher en urgence l'écoute de grand-voile par télécommande autour du cou.
"Flaneur" est un bateau extrêmement rapide, de taille et de budget raisonnables.
Bätz attend déjà avec impatience le Silverrudder. Il teste les dernières modifications apportées à son "Flaneur". Vêtu d'un équipement de sécurité complet, l'homme de 62 ans grimpe habilement sur le trampoline et prépare les voiles les unes après les autres. La gymnastique sur les coques élancées demande de l'habileté.
Après des expériences sur des yachts, des croisières en Méditerranée en mode main contre couchette, des navigations dans la Manche et encouragé par des manœuvres en solitaire comme Alex Thomson, Bätz rêvait depuis longtemps d'un bateau avec un potentiel de vitesse élevé, et la recherche du bon engin a commencé. Il a fouillé sur Internet et est tombé sur différentes versions à construire soi-même du constructeur Ian Farrier. En 1969, alors qu'il était encore étudiant, ce Néo-Zélandais avait déjà transformé un triporteur de 30 pieds d'occasion et mis à l'eau son premier prototype. Les constructions de Ian Farrier ont été appréciées dans le monde entier, comme par exemple divers designs pour le grand chantier naval de série Corsair. Bätz s'est mis à la recherche d'un Farrier abordable, capable au moins de relever les défis du Rhin et de ses courants.
Comme Farrier lui-même, qui s'est installé en Australie à partir de 1972, Bätz est également arrivé à la conclusion, près de 50 ans plus tard, qu'un trimaran remorquable était la meilleure solution. Après tout, le lieu de résidence de Bätz, Hoppers, se trouve au milieu de la Rhénanie-du-Nord-Westphalie. La recherche du trimaran a conduit l'ingénieur à travers l'Allemagne, les Pays-Bas et la Belgique, et l'a même conduit jusqu'au sud de l'Angleterre.
Il a toujours été fasciné par l'idée de posséder lui-même un bateau extrêmement rapide, de taille et de budget limités, et de l'utiliser pour explorer des eaux éloignées. Après une recherche intensive, Bätz a finalement découvert un F82R en Hollande. Quelques semaines plus tard, Bätz s'est essayé au gennaker en solitaire sur l'IJsselmeer et s'est immédiatement laissé séduire par l'accélération extrême, mais certaines choses semblaient devoir être améliorées pour le technicien. Il avait déjà trop lu et appris pour se contenter de l'état brut.
Bätz et "Flaneur" - une sorte de symbiose de la voile
Bätz veut tirer le meilleur parti de ce triptyque filigrane en fibre de carbone et essaie successivement différentes voiles. Il disparaît à moitié sous un tas de tissus multicolores et prépare le gennaker. Nous sommes rapides. Mais ce n'est pas encore assez pour voler sur les foils. En revanche, de plus en plus de rayons de soleil percent le brouillard. Le vent se fait toujours attendre, mais c'est quand même amusant. On a l'impression que c'est facile et rapide.
Au départ de la Midsummersail 2023, le navigateur en solo et constructeur de bateaux Wolfram Heibeck murmure depuis le "Black Maggy", spécialement rallongé pour le Silverrudder : "C'est André Bätz avec son tri tuné, il peut vraiment voler avec ce truc. Si le vent est bon, il va tout écraser !" Bätz et son "Flaneur", une sorte de symbiose de la voile, la cohabitation de deux êtres de nature différente pour un bénéfice mutuel. Au fil du temps, André Bätz a plus que rajeuni son bateau, il est continuellement mis à jour de manière synchrone avec son expertise de la voile qui ne cesse de croître, il est constamment adapté à ses exigences croissantes en termes de vitesse et de maniabilité, et finalement, on lui donne même le turbo : Des foils et un mât en fibre de carbone.
Bätz se lance encore et encore, jusqu'à ce que lui et sa "Flaneur" enregistrent finalement leurs premiers succès, que son nom apparaisse en tête des listes de résultats et que des héros locaux et des junkies de la vitesse comme Wolfram Heibeck ou Mathias Müller von Blumencron partagent le podium avec lui. Avec les plans de Ian Farrier et de Mike Waters, il a largement remanié le "Flaneur". Bätz s'est inspiré des Imoca pour ajouter des foils sur les coques latérales existantes.
Les nageurs ne pèsent plus que 52 kilos chacun
Mais les foils nécessitaient aussi de nouvelles coques latérales légères et plus volumineuses, si possible en fibre de carbone, et des caissons de foils avec une sortie favorable à l'écoulement. De nouveaux foils dans de vieilles coques n'ont pas beaucoup de sens, alors de nouveaux flotteurs ont été construits après le travail. Ils ne pèsent plus que la bagatelle de 52 kilos chacun. La nouvelle étrave devait se présenter sous la forme d'un wave piercer avec une conception de pont améliorée, afin que les coques puissent sortir des vagues sans perte de vitesse. Finalement, un mât plus long, construit en fibre de carbone, est venu compléter les nombreuses améliorations, et les heures de vol ont pu commencer.
Lors de la construction des coques latérales, la construction du moule négatif s'est faite selon le principe du farrier en utilisant le procédé "strip-planking". Ensuite, des bandes de mousse courbées sous l'effet de la chaleur ont été placées dans le moule, et plus tard, le laminé intérieur a été fabriqué par infusion sous vide. Ensuite, on a procédé à l'ajustement des caissons de foil et de la cloison la plus avancée.
Tout d'abord, deux moitiés bâbord ont été terminées, puis les moitiés tribord, et enfin le gros œuvre des deux coques a été achevé. La dernière étape consistait à appliquer le stratifié extérieur et à effectuer les finitions, y compris le masticage et la peinture. Chaque coque pesait ensuite 23 kilos de moins que les modèles de série.
Grand objectif : Silverrudder
Le Silverrudder est l'un des plus grands moteurs de l'esprit d'aventure de Bätz. Il est étonnant de voir l'effet que cette régate peut avoir sur des personnes apparemment ordinaires. Hier encore haut et sec en tant qu'ingénieur des procédés en Rhénanie, aujourd'hui un ambitieux crack de la régate, un poussé qui investit beaucoup de temps et pas mal d'argent pour se torturer, lui et son bateau, en solo autour d'une île danoise par des nuits froides et venteuses. Autour de lui, des courants, des bas-fonds et des centaines de pères de famille ivres d'adrénaline et de navigateurs de haut niveau sur les yachts et les bateaux les plus divers. Généralement fatigué, affamé et confronté au risque permanent d'une mauvaise rencontre. Un grand plaisir malgré tout. En naviguant, Bätz a déjà subi l'une ou l'autre égratignure ou bosse, dont une blessure plus grave au genou qui l'a contraint à une longue pause. Ce temps n'est bien sûr pas laissé à l'abandon, il documente soigneusement toutes ses expériences et continue inlassablement à bricoler.
André Bätz appelle en plaisantant son bolide personnalisé "mon anémomètre spécial". Nous tombons un peu et mettons le screecher sur le beaupré prolongé, un néologisme issu du monde des multicoques, un croisement entre le reacher et le gennaker. Mais la brise ne s'est toujours pas établie, les foils restent en place. Malgré tout, le "Flaneur" atteint une vitesse d'environ sept à huit nœuds avec une vitesse de vent à peu près égale ou parfois moins vraie. Plus rapide que le vent, on devine le potentiel qui se cache ici et qui attend d'être exploité.
Un intérieur sobre et fonctionnel sur le "Flaneur
La commande des lignes de réglage et des drisses est simple et classiquement répartie sur la structure. Pas de high-tech, tout est facilement accessible au centre avec le bras tendu. Sous le pont, l'ambiance est spartiate, simple et fonctionnelle. En revanche, l'intérieur de bateaux de course comme le "Black Maggy" semble tout droit sorti du rococo. Les toilettes se trouvent directement à côté de la descente, quasiment comme un siège multifonction. Une sphère intime ? Pour quoi faire ? Après tout, on est seul en mer. Le réchaud à alcool triste sur la cloison principale ne doit son existence qu'au fait qu'il est léger. Une assiette en plastique solitaire attend une louche de nourriture, fixée par des bouchons en caoutchouc, et le réservoir d'eau est un bidon fané avec une pompe à main. Seuls les sacs en bois constituent une exception presque luxueuse dans un intérieur par ailleurs très sobre.
Bätz s'est d'emblée orienté vers la discipline la plus difficile de la voile, la navigation en solitaire sur longue distance. Le Silverrudder, le Lyø Escape ou la régate non-stop de 900 miles nautiques Midsummersail. En solo ou en double, le plus souvent sur de longues distances avec un soupçon de voile extrême. Bätz a toujours dû faire de nombreuses expériences avec le "Flaneur", car naviguer seul sur un bateau de sport aussi spartiate est une autre chose que de naviguer main contre couchette en Méditerranée ou, à l'époque du service militaire, en tant qu'invité de marque sur le "Gorch Fock". Les défaites font partie du jeu, mais Bätz va toujours de l'avant.
Le "flâneur" court après les titres
Le one-off de Heibeck "Black Maggy" et le trio de série modifié "Flaneur" - deux bateaux très inégaux, mais avec un grand potentiel pour le titre de First Ship Home. Épuisé mais satisfait, Bätz atteint pour la deuxième fois l'arrivée de la Midsummersail 23, juste à côté de la fameuse bouée jaune dans le grand nord de la Suède, après sept jours et 900 milles nautiques pour sa troisième participation. En un temps record. Sept jours de lutte contre les vents légers non-stop. Sa sœur vient le chercher avec son bateau en voiture là-haut, il n'a heureusement pas besoin de naviguer pour rentrer comme les autres participants. Son petit bateau peut être remorqué. Il a de nouveau réussi : troisième dans les Line Honors, première place dans son groupe.
Peu de temps après, Bätz reçoit à Svendborg son t-shirt de finisher pour la deuxième place dans la classe des multicoques small au Silverrudder. Son "Flaneur" est déjà replié sur la remorque. Après une courte pause, il s'apprête à repartir sur la piste en Rhénanie. Bätz est réveillé, ses pensées tournent bien sûr depuis longtemps vers d'autres optimisations de son fidèle véhicule pendant le trajet. Il veut reproduire la cuvette des toilettes en carbone.
Les foils : la rencontre du high-tech et du do it yourself
L'ingénieur a développé sa propre méthode pour construire lui-même les moules. Après que la fabrication à l'aide d'une fraiseuse CNC se soit avérée trop coûteuse, Bätz a construit une ébauche semi-circulaire solide et résistante à la torsion pour le moule. Il a acheté une remorque de panneaux multiplex en peuplier de 50 millimètres d'épaisseur. Ceux-ci ont été découpés en segments semi-circulaires et collés en un large demi-anneau dans lequel il a taillé le moule à l'aide d'une fraiseuse manuelle.
Le support en bois pour la fraiseuse à main était monté sur un pivot fixe à l'aide d'une vis de centrage et pouvait être déplacé manuellement en demi-cercle le long de l'ébauche. "Je n'ai eu qu'à parcourir le demi-cercle environ 500 fois avec la fraiseuse à la main pour que le contour de la face supérieure du foil soit terminé au bout de deux jours". Le moule de la face supérieure du foil a été peint et était prêt pour la fabrication du moule négatif. Le procédé d'infusion sous vide a d'abord permis de créer le moule de la face supérieure du Foil en PRV. Puis ce fut le tour du moule inférieur Foil selon le même procédé. Enfin, les deux moitiés ont été laminées et collées ensemble par infusion sous vide. Bätz : "Ce n'est probablement pas la forme la plus favorable à l'écoulement, il serait préférable d'avoir une pointe elliptique avec un profil constant, mais je ne savais pas comment la fabriquer".
Le mât : laminé soi-même sans moules
La méthode de construction du mât pivotant monocoque utilisée pour le Flaneur ne nécessite aucun moule. Il est donc possible d'adapter chaque mât individuellement aux exigences d'un bateau et, de surcroît, de le fabriquer de manière économique. Pour "Flaneur", les dimensions principales et la position de la barre de flèche, des poulies de drisse et de la ferrure du tambour ont d'abord été dessinées sur une table de 13,5 mètres de long, orientée au laser. Ensuite, Bätz a laminé sur la table deux plaques de carbone de la longueur du mât, qu'il a pliées en forme semi-circulaire à l'aide de serre-joints. Ces deux moitiés de mât ont été dotées de petites cloisons collées en guise de renforts internes destinés à stabiliser la longue aile. A la fin, les autres couches de carbone unidirectionnelles nécessaires à la stabilité ont pu être laminées jusqu'à ce que l'épaisseur de paroi nécessaire du tube étayé par un diamond soit atteinte.
Le mât a été conçu d'après les plans du constructeur et spécialiste des trimarans Michael Waters, 89 ans, d'Angleterre, qui a créé le site d'auto-construction www.smalltridesign.com exploite. Waters avait acheté en 1990 le trimaran de 25,5 pieds "Magic Hempel" et avait navigué aux États-Unis et au Canada. En 1985, ce bateau avait été le premier produit du chantier naval danois Quorning à remporter la légendaire Round Britain Race avec Jens Quorning à la barre. Il a fait sensation dans le monde des multicoques et a posé l'une des bases du chantier naval de trimarans le plus performant au monde aujourd'hui, avec Corsair du Vietnam.
Caractéristiques techniques de la "Flaneur
- Concepteur :Ian Farrier
- Année de construction :2007
- Longueur de la coque :8,40 m
- ligne de flottaison :8,20 m
- largeur :6,10 m
- Profondeur :1,75/0,3 m (avec/sans guide)
- Poids : 1,1 t
- Grand-voile :29,0 m²
- Foc 14,9 m²
- Gennaker :67,0 m²
- J0 :27,0 m²
- Screecher : 27,0 m²
- Portée de la voile :5,7
