"Black Maggy": Transformation de l'Open 32 en Open 40 pour le Silverrudder
Matthias Beilken
· 10.09.2023
Avant de commencer à naviguer, l'"aspirateur" doit d'abord sortir de la "cave à vélo". Ce sera fait, dans l'avant-port de l'écluse de Hooksiel.
Nanu ? c'est simple. L'"aspirateur" est un Code Zéro surdimensionné qui a perdu son surnom parce qu'il est censé aspirer le moindre souffle de vent de la mer du Nord lorsqu'il est réglé par vent faible. Il provient de l'ancienne version du "Black Maggy". Aujourd'hui, le même bateau existe toujours, mais en neuf. Mais comment un bateau neuf peut-il être déjà vieux ?
C'est ce qui explique le "local à vélos", dont il est en fait question ici. C'est en effet le surnom donné à l'intérieur de la nouvelle section avant allongée du célèbre "Black Maggy", qui a toujours été une sorte de loup déguisé en mouton parmi les yachts. En effet, camouflé sous le look d'un yole en bois pimpé, il abrite un projectile high-tech qui n'avait déjà pas son pareil dans sa version originale et qui a souvent prouvé son potentiel de vitesse. Mais il n'était pas assez long pour la plus grande classe d'une régate particulière : la chasse en solitaire Silverrudder au Danemark. L'ancien "Black Maggy" avait remporté de manière exceptionnelle la classe moyenne. Pour que le même bateau puisse peut-être réitérer son succès dans la grande classe de la même régate, il fallait reconstruire la moitié du bateau et l'allonger. C'est très simple.
Extension du nez :
Une aire de jeux pour enfants est devenue une aire de jeux pour hommes
Le nouveau "vieux bateau" qui flotte dans l'avant-port donne l'impression qu'il faut en avoir peur ou le traiter avec le respect qu'il mérite. Mais dans le large cockpit, il n'a en principe pas changé. Ce qui n'est pas étonnant, puisqu'il se trouve derrière le centre, dans le "vieux bateau". À l'avant, les choses sont différentes. Ici, il y a beaucoup plus de place, ce qui était un terrain de jeu pour les enfants est devenu un terrain de jeu pour les hommes.
Le rail de travelling est extrêmement large, déborde sur les deux ponts latéraux et divise de facto la zone de travail en plein air : à l'avant, des bancs, à l'arrière, un bac ouvert sur plus de trois mètres avec des plinthes. Dans la zone arrière, la barre franche oscille et, en fonctionnement normal, lorsque le barreur est accroupi au bord du cockpit, le "Black Maggy" est quasiment impossible à manœuvrer raisonnablement sans une longue perche télescopique, mais quel bateau moderne l'est ?
La grand-voile ressemble davantage à un A-Kat, où l'écoute ne fait que contrôler la tension de la chute. L'instrument le plus important pour l'angle d'attaque et, en fin de compte, la portance, c'est le chariot. Pour les deux lignes, il y a des pinces optionnelles dans le cockpit, car il n'y a aucune chance de les saisir rapidement en se penchant si le barreur n'a pas préparé sa zone de travail.
Les mêmes voiles sont restées
La plupart des lignes se terminent à l'avant du cockpit. Les winches de génois sont placés à l'arrière et à l'intérieur sur d'imposantes plates-formes en carbone, de sorte que même un navigateur à une seule ligne peut facilement se pencher. Il lui suffit de se retourner pour manipuler les deux paires de pataras.
Les dispositifs de réglage des foils se trouvent également sur le toit de la cabine. Auparavant, ils ne faisaient "que" trois mètres de long, mais ils ont été modifiés et ont encore des bouteilles dentelées vers l'extérieur à leur extrémité inférieure, comme les winglets des jets. Certains points d'ancrage ont été déplacés. Ce qui n'est pas étonnant, puisque ce sont les mêmes voiles que nous utilisons. Seulement, certaines d'entre elles sont un peu forcées à basculer à cause de la nouvelle géométrie. Il y a donc maintenant des points d'écoute de génois ou de code zéro presque au chômage, qui gagnent leur pain de misère en tant que renvois pour les haleurs.
Comme le même gréement doit maintenant absorber plus de puissance et en raison du triangle d'étai plus grand, un deuxième étai intérieur a été ajouté. Grâce à une mimique astucieuse impliquant deux pinces à curry en série et un palan caché sous le pont, il est possible de créer une grande tension individuelle. De plus, certaines drisses sont désormais tondues un par deux.
Rarement moins de 10 nœuds de vitesse
Derrière le cockpit aussi, c'est différent. Auparavant, il y avait des gouvernails rétractables dans des cassettes en fibre de carbone. Maintenant, il y a un tablier en carbone dans lequel des safrans rabattables de style Imoca sont suspendus à des tubes rabattables en fibre de carbone. Pour faire court, une bombe de performance flotte depuis peu sous le même gréement. "Maintenant, je peux relever le défi des Open 40", dit le chef à bord.
Et c'est ainsi qu'on le ressent. Bien qu'il y ait peu de vent, nous filons rarement à moins de dix nœuds sur le Jade avec le gennaker, le génois ou le code zéro. Comme il y a six ans, le courant n'a pas vraiment d'importance. Mais ce qui joue ici, c'est le bateau : il flatte la paume de la main par le biais de la barre franche et se laisse pousser hors de sa neutralité par de très légers mouvements. Pas mal pour une construction maison.
Heibeck est à la fois designer, constructeur et propriétaire
C'est en effet le maître constructeur de bateaux Wolfram Heibeck de Hooksiel qui l'a fait naviguer, construit, étudié et construit - tout cela de ses propres mains. Pour son chantier naval "Spezialbootsbau", il servait déjà de plateforme de démonstration pour de nombreux produits, tous issus de son atelier : Les foils, les mécanismes de gouvernail, les mâts en fibre de carbone - en outre, le mécanisme de la quille du "Black Maggy" est probablement unique au monde : la quille peut être repliée ET basculée, le "Open 32" - c'est le titre provisoire du bateau -, donc quasiment mis à sec avec son quille de cantonnement.
Avec une vision précise d'un bateau élargi, qui serait plus un petit Open 40 qu'un croiseur dériveur amélioré, Heibeck a mis la scie en marche à Pâques 2018 : Rickeracke, avec un craquement, c'est parti. Et voilà, la moitié du bateau et toute la saison avaient disparu. Car c'est le temps qu'il faudrait pour reconstruire la moitié de l'ancien "Black Maggy". L'ancienne section de proue de près de cinq mètres de long est désormais utilisée comme comptoir roulant.
La nouvelle "Black Maggy" a l'air plus agressive
"Ce sont les surfaces qui ont pris le plus de temps", explique Heibeck à l'automne 2018, lorsque le bateau modifié flotte enfin à nouveau après environ 1000 heures de travail. Et en effet, "Black Maggy" ressemble plus à un chef-d'œuvre sur le thème du travail traditionnel du bois qu'au racer camouflé et à l'un des yachts les plus rapides d'Allemagne qu'il est. La surface uniformément teintée brille désormais un peu plus que celle de l'"ancienne" coque. Le nouveau "Black Maggy" a l'air plus agressif. Et s'inscrit ainsi dans la tendance du moment. En effet, pour que tout s'accorde, Heibeck a dû doter le nouveau semi-rigide d'un nouveau strak, deux centimètres et demi manquaient. Ils se trouvent désormais dans une cale à proximité des pitons. Et "Black Maggy" a maintenant du chinois.
Pourtant, il n'a jamais été un bateau en bois avec un mât en carbone et un beaupré, mais il en avait l'air. Seule la très fine couche extérieure en placage d'acajou ne faisait que dissimuler un mélange sandwich de fibres de carbone et d'aramide dans les règles de l'art. La nouvelle section de proue contient même un peu plus de fibres de carbone, Heibeck ayant modifié la matrice en fonction des dernières découvertes. C'est pourquoi l'avant du pont est si sombre. D'où la connotation de la cave.
De l'extérieur, en revanche, la nouvelle section de proue allongée est loin d'être sombre ou sans contours ; la faute à un phénomène de construction navale appelé "baie de poutres" : le pont s'aplatit de plus en plus sur les côtés à mesure qu'il se rétrécit. Et il semble très étroit, presque en forme de bec. De plus, le beaupré a disparu, quasiment incorporé. Heibeck a "simplement" construit une coque sous le sprint.
Des sauts de performance gigantesques
L'aspect des "lignes de proue tombantes" est en vogue. Comme sur beaucoup de nouveaux Imoca 60, le nouveau nez de "Black Maggy" est plus bombé au niveau de la ligne de flottaison qu'au niveau du pont. Et la quille s'infléchit légèrement vers le haut, environ un mètre derrière l'étambot, de sorte que l'étrave semble presque reposer sur l'eau devant une "cheville". L'étambot vertical au-dessus ne s'enfonce jamais de manière spectaculaire non plus, le "nouveau" bateau navigue certes beaucoup plus vite, mais plus sec.
Ce qui le prouve : Ces interventions n'ont absolument rien à voir avec la mode, même s'il semble que Maître Heibeck ait fait refaire le nez de son bateau pour des raisons purement esthétiques. Au final, les bateaux sont meilleurs. Il est bizarre de penser qu'il est possible de réaliser d'énormes progrès en matière de performances en construisant des demi-bateaux.
L'idée de réassembler un bateau n'est pas nouvelle
Malheureusement, il s'agit presque toujours de maxis qui sont soit modifiés à coups de millions, soit directement construits selon les nouvelles lois du temps. Les voiliers géants "Wild Oats XI" (Australie), "Comanche" (États-Unis), "CQS" (Afrique du Sud/Nouvelle-Zélande) sont des exemples marquants de bateaux qui peuvent être sciés et recollés. Dans certains cas, de nouveaux systèmes de foils ont été installés, comme les "planches" DSS, qui sont poussées horizontalement sous le vent hors de la coque afin de créer un énorme moment de redressement à cet endroit.
Et Heibeck s'est dit que de telles transformations massives ne devaient pas toujours se faire en Australie ou en Nouvelle-Zélande, cela peut aussi se faire à Hooksiel. Et il n'est pas toujours nécessaire de participer au Vendée Globe, "Black Maggy" se heurtait surtout aux règles d'acier de la classique en solitaire Silverrudder au Danemark.
Mais Heibeck a étudié en France, tous les bateaux célèbres en tête, pendant des heures un bateau noir, le "Hugo Boss" d'Alex Thompson. Il a fait les cent pas devant le bateau aux Sables-d'Olonne. Juste avant le départ du Vendée Globe, sur le ponton des pontons. Jusqu'à ce qu'il pense avoir compris chaque astuce de ligne, qu'il connaisse chaque forme et qu'il ait étudié le bolide noir à une main avec une fascination maximale sous tous les angles. Le nouveau "Black Maggy" était alors probablement déjà dans sa tête, il ne lui restait plus qu'à le construire.
Peu de choses, peu de choses
Plus tard, alors que nous traversions le Hooksmeer bordé de roseaux, l'écluse se trouvant à l'arrière, et que nous rangions l'aspirateur dans le local à vélos, nous avons constaté que même sous le pont, peu de choses avaient changé, à l'exception de la grotte noire à l'avant. Comme un tel bateau nécessite beaucoup de travail sur le pont, le temps passé sous le pont est plutôt limité. Mais l'intérieur était déjà génial auparavant.
Il n'y a toujours pas de réservoir d'eau ni de planches de sol mobiles. Ils sont toujours classés dans la catégorie "à quoi bon" et ont fait leurs preuves par leur absence. Après tout, le "Black Maggy" est devenu un Fast-Ocean-Racer qui a beaucoup voyagé et qui s'inspire de ces yachts. Et là, les réservoirs d'eau sont plutôt rares. Le "Black Maggy" dispose d'une cuisine minimaliste avec un évier en fibre de carbone.
Seul l'habillage au-dessus du mécanisme de la quille a changé. Avant, il y avait un énorme panneau au-dessus de la partie mouillée de la quille, maintenant il n'y a plus que deux couvercles à vis de la taille d'une main aux bons endroits. Cela vaut la peine d'être mentionné, car le revêtement est de facto une séparation horizontale de l'espace, analogue à un coffre de quille, mais tourné de 90 degrés. Il sépare l'espace de vie de l'espace de travail de manière très physique : si l'on veut aller à l'avant, il faut ramper par-dessus. C'est pratique pour la navigation. Dans la zone de travail sous l'écoutille coulissante, l'enfer peut se déchaîner, des lignes humides ou des sacs de toile peuvent patauger dans des flaques d'eau, alors qu'à l'avant, tout est pico. La pratique a montré que Heibeck traîne surtout ici en ciré lorsqu'il navigue en solitaire avec "Black Maggy".
Construction de bateaux extrêmes avec de nouvelles technologies
Et comme il a toujours été question sur "Black Maggy" de repousser les limites, de mettre en œuvre les dernières idées en matière de construction de bateaux extrêmes, elle dicte quasiment les nouvelles technologies, comme par exemple une pile à combustible. Cette nouvelle source d'énergie alimente désormais les deux circuits électriques, l'un de douze volts, l'autre de 230 volts. De la jupe en fibre de carbone à l'arrière jusqu'au padeye code zero sur l'étambot, le bateau est la preuve flottante que Heibeck entend l'herbe pousser.
Ensuite, les haubans en carbone sont neufs. Le constructeur les avait autrefois enroulés lui-même dans son atelier pour la première version de "Black Maggy", en tendant et en fixant des fils de carbone entre deux broches espacées d'une longueur de hauban. Les terminaux qui relient les fibres ont également été fabriqués par Heibeck en fibre de carbone et ont été soumis à un test de rupture professionnel.
Mais c'était il y a quelques années déjà, et le bien high-tech sur pied a déjà quelques kilomètres à son actif. Et pour que ses propres affaires ne lui explosent pas à la figure, il y a déjà le deuxième jeu. Bien sûr, on en restera aux haubans et aux étais en textile. Mais le carrousel de la technique a continué à tourner, les nouvelles fibres miraculeuses sur le "Black Maggy" modifié proviendront de la famille Dyneema.
La première fois que nous sommes montés à bord, nous avons parcouru spontanément les 35 miles nautiques jusqu'à Helgoland après le travail. C'était relativement rapide, en trois bonnes heures. Et comme le bateau naviguait de toute façon la plupart du temps à une vitesse à deux chiffres, la marée dans le Jade n'avait pas vraiment d'importance, nous n'avions de toute façon pas affaire à elle depuis longtemps.
Nous ne le répétons pas pour l'instant, mais nous nous laissons informer du nouveau record : Hooksiel - Roche Rouge : deux heures et demie. De bonnes perspectives pour la participation de Heibeck au Silverrudder.
Lors du Silverrudder 2019, Heibeck a été disqualifié, mais en 2021, il a finalement gagné avec les nouveaux "Black Maggy" dans le groupe Keelboats Large. Il s'est à nouveau inscrit pour le Silverrudder 2023.
Données techniques du "Black Maggy
- Longueur de la coque :12,14 m
- Longueur de la ligne de flottaison :11,80 m
- largeur :3,93 m
- Poids :3,2 t
- Taux de lestage :0,7 t/22 %
- Surface de voile au vent :72,5 m2
- Portée de la voile :5,8
- Gennaker/code zéro (chacun max.) :158/84 m2
Cet article est paru pour la première fois dans YACHT 20/2018 et a été mis à jour pour cette version en ligne.
