Test: Solaris 50 - un yacht de croisière qui dépasse ses propres standards élevés
Michael Good
· 15.07.2023
Le chantier naval a construit et livré près de 20 navires du nouveau type Solaris 50 en un peu plus d'un an seulement. Plus de 40 autres commandes sont actuellement en cours. C'est une référence élevée, même pour la concurrence. Il s'agit tout de même d'un croiseur de luxe très exclusif de 15,50 mètres de long, qui coûtera facilement près d'un million d'euros ou plus dans sa version "Wunschlosglücklich". Tout semble donc aller pour le mieux, en particulier sur le marché des offres haut de gamme et coûteuses, en dépit des difficultés de la période post-pandémique.
Les constructeurs de yachts Solaris à Aquileia, dans le golfe de Trieste, fabriquent désormais le Solaris 50 en deux jeux de moules complets afin de répondre à la forte demande dans des délais de livraison encore raisonnables. La coque et le pont sont fabriqués en stratifié sandwich en fibre de verre, avec une âme en mousse Airex, du verre E et de la résine vinylester. Les grands composants sont ensuite compactés et durcis sous vide. Le procédé et les matériaux sont synonymes d'assemblages structurels très robustes et rigides avec une bonne protection contre l'osmose. Et dans les zones fortement sollicitées, la coque ainsi que le groupe de plancher structurel sont en outre renforcés par des cales en fibre de carbone.
Le tout nouveau Solaris 50 apparaît comme le successeur du modèle du même nom, également très réussi, de l'année 2015 (Test YACHT 3/2016). Le changement dans le développement du modèle reste certes visible dans la comparaison directe, mais il est néanmoins essentiel en partie. Ainsi, le concept reprend le nouvel agencement du pont, comme cela a déjà été le cas avec le Solaris 60 ainsi que le Solaris 40 (test YACHT 19/2021) a été mis en œuvre. La nouveauté est que les ponts latéraux ne se prolongent plus jusqu'à la poupe, mais se terminent des deux côtés avant les colonnes de direction. On obtient ainsi une sorte de cockpit walkaround. Une marche supplémentaire permet de franchir le palier assez haut entre le pont et le plancher du cockpit. Jeanneau a introduit le concept de walkaround il y a six ans avec la nouvelle génération de yachts de croisière de la série Sun Odyssey. Depuis, cette bonne idée semble avoir fait des émules, y compris chez Solaris, sous une forme modifiée.
Passages accessibles du cockpit au pont à bord du Solaris 50
Le fait est que la nouvelle conception du cockpit permet des passages faciles et largement accessibles du cockpit au pont et à l'avant du bateau. En outre, les colonnes de commande peuvent être espacées au maximum, mais elles peuvent être complètement libres avec beaucoup d'espace. Le barreur dispose ainsi d'une plus grande liberté de mouvement lorsqu'il travaille sur les grandes roues. Il peut facilement accéder au pont avant depuis sa position, mais aussi travailler sur les deux grands winches d'écoute vissés sur le pont roulant devant les colonnes de commande. Les opérations sont simples et claires, même pour un équipage réduit ou pour les navigateurs en solitaire.
L'inconvénient du nouvel agencement de Solaris est qu'il n'y a pas de pont latéral à l'arrière et que le barreur ne peut donc pas s'asseoir correctement. Il doit donc se tenir debout pour barrer, ce qui lui donne certes une bonne vue d'ensemble du bateau et des voiles, mais c'est fatigant à la longue. Les petites formes sur le bastingage ne sont que des tabourets étroits qui apportent une aide limitée, et ce uniquement pour se soulager de temps en temps. Le chantier naval propose toutefois en option des sièges rabattables qui s'accrochent sur le côté, ce qui constitue une solution à peu près satisfaisante.
Adossement de Solaris au secteur automobile
Le terme "Gran Turismo" vient de l'industrie automobile et décrit la berline sportive classique - des voitures esthétiques avec une forte motorisation et des caractéristiques de conduite sportives, mais qui offrent également beaucoup d'espace et un grand confort pour les déplacements. Les bateaux des dernières générations de Solaris Yachts correspondent également à cet idéal. L'ADN sportif et orienté vers la performance reste la base. L'aptitude à la régate, oui, mais pas seulement. La maniabilité et la facilité d'utilisation du bateau sont également au centre de nos préoccupations.
Comme pour le Solaris 40, cela signifie concrètement dans le cas du nouveau 50 : un guidage simple et central de l'écoute de grand-voile (Single Point Sheeting), un foc auto-vireur en standard ainsi qu'un guidage général de toutes les drisses, écoutes et lignes de réglage sous le pont, directement devant les deux postes de pilotage. A l'exception d'un génois court avec des points d'amure sur le pont, Solaris ne propose pas de variantes importantes. Par exemple, le chantier naval ne propose pas de chariot d'écoute de grand-voile, même si les navigateurs sportifs et actifs le souhaitent. La concurrence nationale (Grand Soleil ou Italia Yachts) se montre plus flexible en ce qui concerne la disposition du pont et propose pour ses nouvelles générations de modèles des versions très différentes, aussi bien pour la croisière sportive que pour les régatiers ambitieux qui naviguent avec un équipage.
Essai du Solaris 50 au large de Barcelone
Lors d'un test au large de Barcelone en Espagne, la rédaction de YACHT a eu l'occasion d'essayer le nouveau Solaris dans des conditions très différentes. Par 4 à 5 Beaufort, cette italienne racée se montre très performante au vent. Le design puissant de la coque, conçu par le constructeur argentin Javier Soto Acebal, offre une grande stabilité de forme. Le Solaris 50 navigue de manière rigide et bien droite, même dans les rafales. Équipé d'un foc auto-vireur, le bateau de test, le numéro un de la construction, navigue à une hauteur supérieure à la moyenne. L'angle de virement est de 80 degrés, voire un peu moins. Le yacht atteint 6,5 nœuds en croisière, et au portant, avec le Code Zero enroulable, le loch s'approche des valeurs à deux chiffres. Les bonnes performances du bateau d'essai doivent toutefois être attribuées au gréement en fibre de carbone de Hall Spars avec haubans textiles ainsi qu'à un jeu de voiles performantes de haute qualité - du moins en partie.
Par contre, lorsque le vent est moins fort, le poids total relativement élevé de près de 16 tonnes se fait rapidement sentir. Le Solaris 50 semble alors plutôt lent et perd de son agilité et de son dynamisme dans les manœuvres. Alors que par vent, le pilotage est un plaisir avec un facteur de plaisir élevé, la sensation de pilotage disparaît presque complètement par seulement 2 Beaufort. Cela peut s'expliquer d'une part par les doubles safrans, mais aussi par la conception inhabituellement complète et haut de gamme du système de barre. La mécanique fonctionne certes de manière très précise avec des palans à chaîne, des renvois d'angle et des bielles et offre une grande redondance, mais elle est de la même manière un peu lourde avec plus de résistances dans le système.
Le calme sous le pont
Sur le pont, on est frappé par le calme inhabituel. On n'entend presque pas le bruit des vagues pendant la navigation, et même pendant les manœuvres, l'intérieur reste étonnamment calme. Cela est dû d'une part à l'isolation parfaitement réalisée des aménagements techniques et d'autre part à la fabrication de haute qualité de la coque et du pont ainsi que des meubles.
Le niveau d'équipement sous le pont est de première classe. En plus de la finition impeccable des composants dans tous les domaines, ce sont les nombreux petits détails qui enthousiasment, en particulier dans les installations de bord. Les pièces techniques sont parfaitement accessibles, installées de manière raisonnable et compréhensible et proviennent des gammes les plus élevées des fournisseurs.
En ce qui concerne l'aménagement sous le pont, Solaris suit également la voie conventionnelle pour le nouveau modèle et reprend pour l'essentiel l'agencement de la version précédente. L'aménagement reste classique avec trois cabines doubles et deux salles d'eau avec douche séparée. La seule variante est que le lit double à l'avant peut être placé sur le côté. Dans ce cas, la salle de bains s'insère entre l'avant et le gaillard d'avant sur toute la largeur du bateau et offre plus de place que dans l'agencement standard, surtout dans la douche.
Par rapport au modèle précédent, la coque du nouveau Solaris 50 est plus large et la poupe plus volumineuse. Les concepteurs ont ainsi pu prévoir à l'arrière deux couchettes doubles rectangulaires d'une largeur continue de 1,57 mètre. Le garage pour l'annexe longitudinale empiète certes un peu sur les cabines arrière, mais bien au-dessus de la surface des couchettes, qui conservent ainsi toutes leurs dimensions de confort.
Le client peut donner son avis sur l'aménagement intérieur du Solaris 50
Comme d'habitude chez Solaris, le client peut participer à la conception de l'aménagement intérieur. Il a le choix entre différentes essences de bois ainsi que différents matériaux et couleurs pour les rembourrages.
Solaris Yachts construit des bateaux qui figurent en tête de la liste de souhaits de nombreux navigateurs. En plus de son apparence excitante, c'est la haute qualité qui enthousiasme et les bonnes propriétés de navigation qui convainquent. Comme les bonnes choses ne sont pas gratuites, le Solaris 50 a bien sûr un prix élevé : près de 780.000 euros pour la version de base sans les voiles. C'est certes beaucoup d'argent - mais aussi pour un bon bateau.
Résultats des mesures
Données techniques
- Constructeur :Javier Soto Acebal
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 15,50 m
- Longueur totale avec beaupré : 16,75 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 14,68 m
- largeur :4,78 m
- Tirant d'eau/ancien : 2,80/2,60/2,35 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 23,00 m
- Vitesse théorique du fuselage :9,3 kn
- Poids : 15,9 t
- Taux de lestage :4,85 t/30,5 %
- Grand-voile : 84,70 m²
- Génois sur enrouleur (106 %) : 70,30 m²
- machine (Volvo P.) : 36 kW/50 ch
- Réservoir de carburant (acier inoxydable) : 370 l
- Réservoirs d'eau douce (PVC) : 510 l
- Réservoir à matières (PVC) : 2x 60 l
- des piles :AGM 12 V/345 Ah (total)
Construction de la coque et du pont
Sandwich en PRV avec âme en mousse PVC, verre E et résine vinylester. Stratifié par un procédé sous vide. Renforts de la coque en fibre de carbone
Équipement et prix
- Prix de base départ chantier naval : 779.450
- Prix prêt à naviguer : 2859.220 €
- Garantie/contre l'osmose : 2/2 ans
Teck sur le pont
En standard sur le fond du cockpit et sur les dérives. En option sur le pont de roulement et la superstructure. Esthec est possible
Voiles
Comme c'est généralement le cas pour les cruisers de performance, les voiles ne sont pas comprises dans le prix de base. Pour un jeu de voiles simple (grand-voile et foc auto-vireur), il faut compter au moins 40.000 euros supplémentaires.
Gréement et options
Gréement en aluminium avec trois barres de flèche, et haubans en fil d'acier inoxydable (1 x 19). Le gréement en fibre de carbone de Hall Spars, comme sur le bateau de test, coûte environ 188.000 euros de plus.
Motorisation
De série : moteur diesel Volvo Penta D2-50 à quatre cylindres encastrés avec saildrive et hélice fixe à trois pales. Un Volvo Penta D2-75 peut également être installé en option.
Chantier naval
Solaris Yachts srl, 33051 Aquileia (Italie) ; www.solarisyachts.com
Distribution
Réseau de concessionnaires
Évaluation de YACHT
Le dernier bateau de Solaris Yachts reste fidèle aux valeurs de la marque sans compromis. Le bateau se présente de manière très linéaire, mais en même temps avec peu de variantes. La qualité de construction est de première classe et les finitions sous le pont sont impeccables.
Construction et concept
- + Construction très solide
- + Un régal visuel
- + Aménagement fonctionnel du cockpit
- - Peu de variance
Performance de la voile et réglage
- + Très bonne hauteur au vent
- + Navigue très vivement par vent
- + Manipulation à une main
- - Le barreur doit rester debout
Habitat et qualité d'aménagement
- + Standards d'aménagement très élevés
- + Avant-train en deux versions
- + Belle ambiance lumineuse
- - Couchette avant non adaptée à la mer
Équipement et technique
- + annexe en longueur dans garage
- + Équipement de base de haute qualité
- + De nombreux espaces de rangement sur le pont
- - Commande plutôt difficile à manier
