Test: Pointer 30 - Daysailer, bateau de tourisme et bateau de sport à la fois
Michael Good
· 25.05.2023
Dans cet article :
L'idée est prometteuse et devrait avoir de bonnes chances sur le marché : Créer un bateau qui soit à la fois un day-sailer agréable, un bateau de croisière confortable et un bateau de sport adapté à la régate. Mais il est difficile de trouver le juste milieu entre ces deux genres. De nombreux fabricants se sont cassés les dents en essayant de placer de nouveaux produits et de nouveaux concepts dans cette intersection très convoitée. Plus le bateau est petit, plus la tâche exigeante des concepteurs et des constructeurs est difficile. Il s'agit de détails, de formes et de dimensions, de centimètres et de millimètres qui favorisent le confort à bord mais nuisent à la performance sous voile - ou inversement.
Le Pointer 30 du chantier naval hollandais Jachtwerf Heeg est le plus récent représentant du marché des bateaux polyvalents d'une longueur de coque de neuf mètres. Le chef du chantier naval Geert Wijma a commencé il y a bientôt dix ans avec le projet crossover Pointeur 25 la nouvelle marque et l'a complétée peu de temps après par le modèle remorquable Pointeur 22 a été complétée. Avec la nouvelle 30, l'entreprise réalise maintenant l'extension logique et attendue de la ligne vers le haut.
Un design reconnaissable
Le constructeur Peter Bosgraaf de Medemblik a retravaillé et optimisé le projet de Geert Wijma. Les caractéristiques du design sont un franc-bord relativement bas, un joli saut de pont cohérent avec une étrave nettement relevée et une cabine allongée. Dans l'ensemble, le Pointer 30 est un bateau attrayant et agréable. Les bords marqués à l'arrière de la coque ainsi que la poupe assez imposante avec sa plate-forme de bain relevée contribuent à son apparence individuelle.
En standard, le Pointer 30 est équipé d'une quille en L relativement courte, d'un tirant d'eau de seulement 1,25 mètre et de deux safrans. Les constructeurs de yachts de Frise répondent ainsi en premier lieu à la demande de bateaux pour les eaux intérieures peu profondes de cette région. Et avec une quille courte et une largeur de coque de seulement 2,90 mètres, le Pointer 30 peut être facilement transporté sur une remorque, même sans autorisation spéciale. Une quille plus longue avec un tirant d'eau de 1,75 mètre est disponible en option. Dans ce cas, le client peut choisir entre un ou deux safrans. Des appendices de coque flexibles, comme une quille relevable ou une quille pivotante, ne sont pas prévus.
Les bateaux de la série Pointer sont construits de A à Z dans le chantier naval de Heeg, sous forme de constructions sandwich en PRV en pose manuelle. Pour la coque, l'entreprise utilise une résine vinylester résistante à l'osmose. Dans la zone de la bride de la quille, la coque est en outre renforcée par des profilés en acier inoxydable qui font office de bordures de fond et qui sont collés et stratifiés par-dessus. Une coque intérieure continue très importante, dans laquelle sont également intégrées les fondations des meubles et les couchettes, assure un renforcement supplémentaire de la structure. Une deuxième grande coque intérieure permet de suspendre la face intérieure du toit de la cabine.
Moteur électrique ou diesel
Malgré une construction relativement complexe et une part de lest dans la quille courte de 40%, le Pointer 30 reste relativement léger par rapport à la concurrence. Prêt à naviguer, le bateau ne pèse que 2,4 tonnes. Toutefois, le poids indiqué ne comprend pas la motorisation. Le yacht peut être équipé au choix d'une propulsion électrique par pod de Torqeedo ou d'un moteur diesel encastré de Yanmar de 15 ch ou de 30 ch en option. Les poids supplémentaires sont de 100 kilogrammes pour la variante électrique, batterie et commande comprises, ou d'environ 150 kilogrammes pour le diesel encastré avec réservoir et tous les composants.
Pour le test exclusif de YACHT sur le lac Heegermeer, juste devant la porte du chantier naval, les conditions de vent ne sont pas fantastiques, mais suffisent pour évaluer les caractéristiques de navigation. Et elles sont bonnes - très bonnes même - pour le Pointer 30. Par deux Beaufort extrêmement inconstants, le bateau léger atteint rapidement une bonne vitesse, navigue au vent avec vivacité et surtout avec une grande facilité de virement. Et la hauteur au vent est également bonne. Lors du test, le bateau vire sur un angle de 90 degrés et enregistre 4,2 nœuds avec seulement sept nœuds de vent. Avec le Code Zero enroulable et par mi-vent, la Hollandaise atteint rapidement plus de six nœuds de vitesse.
Le Pointer 30 est piloté en standard avec la barre franche. Sur le bateau de test, une colonne de direction pivotante de Jefa est installée. Elle permet de bloquer la roue au milieu ou de la rabattre sur un côté. Cela donne au barreur une grande flexibilité dans le choix de sa position sous le vent ou au vent. Et dans le port, les passages à travers le bateau restent libres. L'agencement du cockpit est aussi simple que fonctionnel. La grande cloison avec réglage fin peut être commandée aussi bien par le barreur que par l'équipage. Même les winchs arrière pour le gennaker ou le code zéro sont facilement accessibles à tous.
L'acheteur choisit l'équipement du pointeur
L'acheteur peut décider s'il veut naviguer avec un foc auto-vireur ou plutôt avec un génois à recouvrement court (106 pour cent) avec des points d'écoute et des winchs sur le toit de la cabine. Les deux variantes sont disponibles en option et moyennant un supplément de prix. Les navigateurs qui aiment naviguer en solitaire peuvent également rabattre les écoutes du génois sur les winchs du cockpit grâce à des poulies de renvoi supplémentaires. Les ferrures de pont pour ces options sont déjà prévues sur le bateau standard.
Un pont en teck artificiel figure également sur la liste des options, au choix uniquement dans le cockpit ou également sur le pont mobile. Le chantier naval suit sa propre voie. Les panneaux d'Esthec sont en effet placés directement dans le moule du pont à l'aide d'un gabarit. Ce n'est qu'ensuite que l'on commence à monter le stratifié. Le résultat de ce procédé complexe et exigeant sur le plan technique est une très belle surface de pont, parfaitement affleurée, sans les décrochements habituels des ponts en teck simplement posés. Un bastingage périphérique servant de cale-pieds assure une sécurité supplémentaire. Les douilles pour les supports de bastingage y sont également laminées. La clôture de mer est ainsi solidement ancrée et offre une grande sécurité.
Possibilités de dormir à bord
Pour ce bateau relativement mince, avec un facteur d'allongement d'à peine 3,2, l'aménagement intérieur est prévu sans variance. Ce qui est plutôt inhabituel pour un croiseur compact de plus de neuf mètres de longueur de coque, ce sont les deux couchettes en chien de taille généreuse à l'arrière, dans chacune desquelles une personne peut dormir assez confortablement, même en route et en cas de gîte. Il faut toutefois être mobile pour accéder facilement à ces couchettes, car l'accès est relativement étroit. La couchette à l'avant du bateau offre une meilleure accessibilité. Toutefois, l'espace disponible est également limité à l'avant en raison des lignes de coque plutôt conventionnelles. Au niveau des épaules, la largeur de la surface de couchage est d'à peine 1,25 mètre et de 34 centimètres au niveau des pieds. Seule une personne peut donc dormir confortablement à l'avant du bateau.
L'aménagement du salon est particulier, avec deux fauteuils pivotants assez confortables. Mais ils ne sont vraiment utilisables qu'en position neutre. Lorsque l'on navigue à la gîte, il est préférable d'être assis sur le canapé à tribord, qui offre un meilleur soutien. De plus, les fauteuils reposent de manière relativement instable sur les fondations en fibre de verre de la coque intérieure, malgré les plaques de fond massives.
Le Pointer 30 est-il convaincant ?
Si le pont et la coque du Pointer 30 sont d'une qualité irréprochable avec des surfaces en gelcoat, un accastillage de qualité et une finition impeccable, l'aménagement intérieur doit encore être amélioré. Sur notre bateau de test, le numéro un, les composants de l'aménagement n'étaient pas encore parfaitement ajustés et, dans certaines parties, les fentes incohérentes étaient masquées par de larges joints de sika.
Le prix de base de 152.340 euros bruts semble certes élevé en comparaison, mais reste encore dans les limites de la compétitivité. Toutefois, il n'inclut ni les voiles ni la motorisation. Si l'on ajoute les prix de ces éléments, on arrive rapidement à plus de 180.000 euros pour l'ensemble prêt à naviguer. C'est beaucoup d'argent pour un bateau de cette taille.
Conclusion : le Pointer 30 fait beaucoup sous la voile, il est amusant et se prête à de nombreuses utilisations. Avec son plus jeune et plus grand bateau, la marque hollandaise fait un bon pas en avant et parvient à trouver le bon compromis.
Données techniques
- Constructeur du Pointer 30 : Peter Bosgraaf
- Catégorie de conception CE : B
- Longueur de la coque : 9,20 m
- Longueur totale avec beaupré : 9,75 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 9,20 m
- largeur :2,90 m
- Tirant d'eau/alternatif : 1,25/1,75 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer :13,00 m
- Vitesse théorique du fuselage : 7,4 kn
- Poids : 2,4 t
- Taux de lestage : 950 kg/40 % de la masse totale
- Grand-voile :27,0 m²
- Foc auto-vireur : 18,0 m²
- Gênes (106 %) : 19,5 m²
- Gennaker : 63,0 m²
- Code zéro : 44,0 m²
- machine :Diesel/électrique
Performance de navigation (sans dérive/courant)
Construction de la coque et du pont
Construction sandwich en fibre de verre, montée en appui manuel (stratifié injecté). Plancher cohérent en fibre de verre avec fondations de meubles. Quille en fonte avec bombe de lest
Motorisation
- Variante 1 : moteur électrique Torqeedo 6.0 Pod avec hélice repliable et deux batteries au lithium (48 V).
- Variante 2 : moteur diesel Yanmar (15 CV ou 30 CV en option) avec réservoir de carburant de 70 litres, Saildrive et hélice repliable. Supplément pour les deux variantes : 23.500 euros
Voiles
Les voiles ne sont pas comprises dans la livraison. Le client peut choisir entre un foc auto-vireur et un génois. Le jeu de voiles Dacron simple (grand-voile et foc) coûte 4.850 euros supplémentaires
Équipement et prix
- Prix de base à partir du chantier naval 152 340
- Prix prêt à naviguer 2181 925
- Garantie/contre l'osmose 2/5 ans
* comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici !
Chantier naval
Jachtwerf Heeg B.V., 8621 Heeg (Pays-Bas) ; www.pointeryachts.com
Distribution
Nordic Yachting dans la marina Ancora, 23730 Neustadt ; www.nordic-yachting.com
Évaluation de YACHT
Bateau crossover attrayant en provenance des Pays-Bas avec un très large éventail d'utilisations. Les caractéristiques de navigation sont étonnamment bonnes. Aménagement intérieur ouvert et lumineux avec un layout spécial
Construction et concept
- + Bien pensé et plein d'idées
- + Construction robuste
- - Prêt à naviguer relativement cher
Performance de la voile et réglage
- + Bon potentiel de performance
- + Manipulation à une main
- + Foc ou génois possible
Habitat et qualité d'aménagement
- + Couchettes confortables pour chiens
- + Beaucoup de lumière, bonne ventilation
- - Fauteuil plutôt peu pratique
Équipement et technique
- + Colonne de commande pivotante
- + Equipement de pont de haute qualité
- - Motorisation uniquement en option
