Test: Nordship 420 DS - un bateau de plaisance à l'épreuve de toutes les saisons
Fridtjof Gunkel
· 03.01.2023
Dans cet article :
Le bateau-salon de pont vit une existence de niche. Seuls quelques chantiers osent s'attaquer à ce concept d'espace exigeant, à ce pari esthétique, à ce compromis ambitieux entre l'augmentation du poids et le désir de bonnes performances de navigation. Sirius, du lac de Plön, en fait partie, tout comme le groupe Hanse avec sa marque Moody, Wauquiez et Alubat (Ovni) en France, Scandi en Finlande et, justement, la manufacture Nordship, fondée en 1987 sur le continent danois.
Remarque : nous parlons du salon de pont, des yachts dont la dînette est placée dans le salon de manière à ce que l'on puisse regarder à l'extérieur tout en étant assis et en profitant d'une vue presque panoramique. D'autres chantiers navals sont en route avec une structure simplement plus haute pour plus de lumière, mais avec un canapé toujours aussi bas : Contest, Oyster, Elan (GT), Discovery/Southerly, Bavaria (Vision).
Nordship, un chantier naval ambitieux pour les petites séries
C'est donc Nordship. Le constructeur qui a fusionné avec Faurby Yachts ne produit certes qu'une douzaine d'unités par an, mais il lance actuellement un feu d'artifice de nouveautés : à l'automne 2021, l'ambitieux projet de construction d'un nouveau bateau de plaisance à moteur a été présenté. Fleuron 570 DS La 420 DS, testée ici, a suivi peu après, suivie d'une 500 DS. La gamme comprend également la 360 et la 380, qui ont conservé leur ancienne apparence avec des fenêtres divisées.
Il en va autrement du 420 DS, le plus petit bateau de la gamme remaniée, reconnaissable à ses vitres de superstructure en forme d'amande, qui donnent l'impression d'être coulées dans le même moule, mais qui ne sont bien sûr pas dépourvues de structure porteuse intérieure. La coque du bateau est basée sur le 40 et présente donc des lignes plutôt conservatrices, sans chinois, ni chanfreins, ni poupe trop large.
La superstructure peut paraître imposante, mais elle est joliment intégrée au reste du pont, qui a été entièrement redessiné. La casquette se prolonge de manière fluide par de hauts panneaux de cockpit qui se terminent à la hauteur de chaque colonne de direction. Le cockpit lui-même se compose d'une grande section dépourvue de tout élément de commande et d'une zone de travail avec roue et winches d'écoute, séparée par un pont. C'est également là que se terminent les drisses et les ralingues, qui sont acheminées vers l'arrière par des tubes. Les winches de gennaker sont posés sur le banc périphérique pour le barreur, qui offre également un peu d'espace de rangement.
Le bateau navigue et se comporte à la roue de manière plus agile qu'il n'est capable de le faire en raison de sa structure élevée
Le plaisir de naviguer en solitaire
La grand-voile Technora Black d'Elvstrøm pousse électriquement dans le ciel d'automne devant Middelfart, sur le Petit Belt. On pourrait aussi le faire à la main, mais on ne peut pas ignorer les frottements dans les tubes. Le foc auto-vireur s'enroule sur le flatfurler de l'étai de Facnor. Et c'est parti ! Le salon de pont peut aussi être performant et, peut-être presque plus important, procurer du plaisir. C'est un pur plaisir de diriger le Nordship vers le bord de près et de le faire valser. La trace est vite trouvée et, vu le foc auto-vireur, une remontée même dans les eaux étroites entre Fanø et Fynen est un grand plaisir pour toute la famille, pour autant qu'elle sache s'occuper : car le bateau est parfaitement adapté à la navigation en solitaire.
L'écoute de grand-voile se trouve d'un côté dans la zone d'accès direct du barreur, tout comme le chariot, qui pourrait toutefois être plus long. Si un équipier veut aider à un winch, il aura besoin de bras particulièrement longs et épais s'il veut le faire depuis le cockpit touristique à l'avant. Il voudra grimper à l'arrière et faire son travail depuis le cockpit du barreur.
Peu importe. Le plaisir de la roue (qui pourrait être un peu plus grande) est encore plus grand grâce à une bonne hauteur avec des angles de virement possibles inférieurs à 90 degrés, auxquels s'ajoutent des valeurs supérieures à la marque des sept nœuds. La pression sur le gouvernail est bien dosée et donne du feed-back, la roue travaille suffisamment directement avec un tour et demi de butée à butée et favorise un pilotage sans fatigue en position assise sur les larges hiloires, d'où la vue vers l'avant est garantie sans encombre.
Un peu plus bas, le départ est naturellement encore meilleur, les huit nœuds sont rapidement atteints et dépassés. On aimerait encore avoir des œillets de pont pour l'écoute extérieure, afin d'exiger de l'étroit foc auto-vireur qu'il soit aussi performant en hauteur. Ce n'est pas grave. Le bateau navigue rapidement, haut et de manière extraordinairement rigide, même dans les creux.
Typique des salons de pont : la vue est phénoménale
Sous le moteur, il n'y a rien de particulier à signaler, même lors des manœuvres. De plus, Nordship ne propose pas seulement différents propulseurs d'étrave, mais aussi volontiers un projecteur de poupe installé dans le skeg, ce qui est une option judicieuse.
L'ombre commence à se faire sentir, une bonne occasion de tester les qualités de confort du rouf. La vue depuis le canapé à travers les vitres d'une hauteur de 50 centimètres est phénoménale, l'espace est clair et accueillant, cela peut continuer ainsi. Le bateau pourrait non seulement être maintenu sur sa trajectoire grâce à la télécommande du pilote automatique, mais il pourrait même être croisé avec, voir plus haut le foc auto-vireur. Un véritable poste de pilotage intérieur avec roue est donc superflu.
Mais il y a un problème : la table de navigation est posée sur le sol du salon, qui est environ 36 centimètres plus bas que la dînette. Celui qui y travaille ne peut pas regarder dehors. Cela change lorsque la chaise de bureau à roulettes marinisée, car fixée par une barre articulée, est relevée de manière significative, ce qui permet de l'utiliser également à la table du salon. Mais dans ce cas, la table est difficilement accessible.
Le salon de pont élève littéralement la notion de cinéma portuaire à un niveau supérieur. Mais il y a un autre problème : les vitres thermo-isolées de 24 millimètres d'épaisseur en verre de sécurité sont certes un peu obscurcies, mais le soir, avec l'éclairage, la compagnie autour de la table de 1,20 mètre de long et 85 centimètres de large devient elle-même une question de vue. Il suffit alors d'installer des stores ou de se rendre dans le salon du soir, situé entre la descente et la cabine arrière, où trois personnes peuvent tout de même prendre place. Le chantier naval y réalise aussi volontiers toute autre possibilité d'utilisation, de la couchette superposée au bureau.
Le royaume du propriétaire se trouve à l'arrière, au centre et spacieux. Seuls la porte de 1,60 mètre de haut et l'espace libre de 1,76 mètre sous le pont pour passer d'un côté à l'autre dans la cabine arrière exigent une attitude humble de courte durée.
Local technique spacieux pour les nerds de l'équipement
Et après le salon de pont et le salon du soir, voici déjà la troisième particularité, le terrain de jeu pour la partie du couple de propriétaires qui aime bricoler et utiliser du matériel. Le local technique se trouve à l'endroit où l'on pourrait installer une deuxième salle d'eau - un havre de joie maximale pour tous les nerds de l'équipement et les bricoleurs. Sur deux profondes étagères d'environ 1,60 mètre de long, il y a de la place pour les caisses de rangement, les boîtes à outils et le matériel. Le bateau pneumatique, le moteur hors-bord, les roues pliantes, les voiles supplémentaires y trouvent leur place et ont un accès par le haut grâce au couvercle de la caisse de rangement. On pourrait y accrocher des écoutes, des lignes, des défenses, installer un étau, fixer des chargeurs de batterie - c'est formidable !
De plus, les installations telles que le chauffage, les composants de l'alimentation électrique, les filtres et les vannes marines sont parfaitement accessibles à cet endroit et sur la place adjacente en dessous du groupe de sièges.
Une autre particularité de la construction de yachts est le positionnement de la cuisine. Elle se trouve en contrebas, devant la navigation. Le smutt y travaille un peu à l'écart de la dînette du salon et sans vue sur les activités du port ou le mouillage, ce qui ne doit pas lui déplaire. Il peut au moins se réjouir de disposer de beaucoup d'espace de rangement, y compris dans la cale profonde, qui est facilement accessible grâce à des planches de fond montées sur charnières et munies de poignées. Sur demande, une armoire à glace complète le réfrigérateur habituel, des possibilités de ventilation sont disponibles et il y a aussi de la place pour les petites choses à faire. Des rampes plus hautes rendraient toutefois la cuisine plus sûre. Le cardan de la cuisinière aurait également besoin de plus de cette caractéristique : Le four s'allume déjà à 17 degrés à tribord.
Cher, mais richement équipé et personnalisable
Le cabinet de toilette est accessible depuis le passage et est étonnamment volumineux. Il y a de la place pour un grand WC électrique et un compartiment de douche séparé avec une hauteur debout de 1,94 mètre et une grande surface au sol de 70 x 75 centimètres. L'espace peut également servir d'armoire de séchage pour les cirés grâce à la sortie d'air du chauffage standard placée ici.
La cabine des invités, dont la couchette est assez grande, se trouve à l'avant. Les murs sont recouverts d'un tissage classique qui s'accorde parfaitement avec l'aspect du pont. En effet, l'agencement est presque traditionnel, mais démoulé. L'acajou de série est laqué mat pour remplir les pores et est fabriqué dans le plus pur style de la construction navale scandinave. Les joints sont propres, les arêtes sont cassées, les joints sont petits - les yeux et les mains se réjouissent. C'est aussi beau : au lieu d'une coque intérieure, le ciel est recouvert de similicuir et de baguettes décoratives en bois.
Le Nordship 420 DS est un concurrent redoutable sur le marché des bateaux de plaisance à pont. Le prix est élevé, mais il n'augmente guère si l'on coche la case de l'équipement de confort judicieux ; le bateau est remarquablement équipé. Et il s'explique aussi par le petit nombre de pièces, la qualité artisanale élevée et la personnalisation possible. Thomas Dan Hougaard, copropriétaire aux côtés du fondateur et constructeur de maisons Lars Buchwald : "En fait, le client peut tout obtenir. Sur le bateau test, nous avons abaissé le plancher parce que le propriétaire est grand. Une charge de voile à l'avant et une cabine plus petite en contrepartie, c'est possible, tout comme une plus grande cuisine, une seule douche ou deux cabines à l'arrière".
Données techniques Nordship 420 DS
- Concepteur :Lars Buchwald/Arne Borghegen
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque :12,20 m
- Longueur totale : 12,80 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 10,80 m
- largeur :4,00 m
- Tirant d'eau/alternatif : 1,9/div. m
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison : 20,20 m
- Vitesse théorique de la coque : 8,0 kn
- Poids :10,5 t
- Taux de lestage :3,6 t/34 %
- Grand-voile :50,0 m2
- Foc auto-vireur :34,0 m²
- machine (Volvo) :44 kW/60 ch
- Réservoir de carburant (Niro) :375 l
- Réservoirs d'eau douce (2, Niro) :185 l chacun
- Réservoir à matières (plastique) :110 l
- des piles : 3x 100 Ah + 1x démarreur
Prestations de navigation
sans dérive/courant ; vitesse du vent : 12 à 18 nœuds (4-5 bft), hauteur des vagues : eau lisse
Potentiel STZ1 = 4,2
La valeur assez basse est calculée avec le foc auto-vireur, qui était suffisant pour une bonne vitesse lors du test.
Pression sonore
En dB(A), mesuré en marche (80 % du régime maximal) : 7,0 kn, 2.200 min -1
Construction de la coque et du pont
Construction en sandwich avec une âme en mousse et des résines vinylester appliquées à la main. Sous l'eau, laminé complet. Cloisons stratifiées. Pont collé et vissé
Forme de la coque
La membrure est principalement ronde, les lignes sont tendues, il n'y a pas de chinois et l'arrière est très étroit.
Quille et gouvernail
Les profils sont longs dans la corde, ce qui est synonyme de stabilité de cap. La bombe est en plomb
Rigg
Le plan de voilure sur le gréement Seldén de 20,20 mètres de haut est étiré. Le foc auto-vireur est le voilage standard.
Vitrage
Les vitres, qui peuvent atteindre 50 centimètres de hauteur, sont en verre de sécurité isolant et teinté de 24 mm d'épaisseur.
Moteur et transmission
Avec un Volvo Penta D2-60 de 60 CV et une hélice à trois pales repliables sur le saildrive, le bateau est bien motorisé et peut atteindre plus de sept nœuds en croisière.
Voile
Les voiles en Dacron sont comprises dans le prix standard. Le bateau d'essai utilisait des toiles Epex d'Elvstrøm avec une armature Tafetta sur une face, qui tenaient parfaitement en place.
Ferrures
Quatre winchs Andersen 46 font du travail d'écoute un plaisir. Il convient de mentionner l'enrouleur à sangle de Facnor, à montage plat et à roulement à billes.
Chantier naval et distribution
Nordship Yachts, 6640 Lunderskov, Danemark ; www.nordship.dk
Dans une version précédente, le dessin indiquait des hauteurs intérieures et des dimensions de couchettes erronées. Nous nous en excusons et remercions les lecteurs attentifs pour leurs remarques.
Équipements et prix Nordship 420 DS
Antifouling, capote, chauffage, vaisselle pour six personnes, tout est déjà là. Il ne manque plus que l'anémomètre et le pilote automatique - et le fameux transfert de voile.
- Prix de base départ chantier naval :622.263 €
- Équipement standard inclus :Moteur, grand-voile et génois, habitacle, écoutes, bastingage, ancre avec chaîne, pare-battage/fixation, feux de position, batterie, compas, coussins, cuisine/cuisine, pompe de cale, WC, extincteur, compartiment réfrigéré électrique, réservoir à matières avec aspiration, antifouling
Contre un supplément :
- transfert sans voile : 2.960 €
- Prix prêt à naviguer : 625.223 €
- Garantie/contre l'osmose :2/5 ans
Suppléments pour l'équipement de confort
- Points d'ancrage réglables par corde : n. a.
- Traveller avec guide de ligne : y compris
- Guindeau électrique : y compris
- Joueur de pipeau : y compris
- Tendeur de pataras : y compris
- Tampons à ressort : y compris
- Capote de protection : y compris
- Du teck dans le cockpit :y compris
- Radio VHF : 1.940 €
- Log et sondeur : y compris
- Installation de mesure du vent : 1.875 €
- Pilote automatique : 6.762 €
- Chargeur de batterie : y compris
- Paquet électrique : y compris
- Prise de quai avec disjoncteur différentiel : y compris
- Prise de courant de 230 volts (une) : y compris
- Prise 12 volts dans le Navi : y compris
- Chauffage : y compris
- Système d'eau sous pression : y compris
- Chauffe-eau : y compris
- Douche Salle de baininclus : inclus
- Douche de cockpit : 737 €
Prix confort :636.537€
Inclus dans le prix :
PRV beaupré avec échelle, bordure de selle en teck, winch de drisse de foc sur le mât, taquets en acier inoxydable, hélice repliable, toilettes électriques, capacité de la batterie 300 Ah, alternateur 115 Ah
Évaluation YACHT Nordship 420 DS
Le Nordship 420 DS répond à tous les souhaits en matière de navigation, sa construction et son équipement sont de grande qualité, il offre beaucoup d'espace de vie et de rangement, il est adapté à toutes les saisons grâce à son salon de pont et le client a de très nombreuses possibilités de choix. Un bateau réussi et particulier
Construction et concept
- + Salon de pont conséquent
- + Très fortement personnalisable
- + Construction solide et durable
Performance de la voile et réglage
- + Bonne vitesse facilement récupérable
- + Agile à la barre
- + Rigide et bien contrôlable
- - Les winches de foc sont difficiles à manier pour l'équipage
Habitat et qualité d'aménagement
- + Excellente finition
- + Installations exemplaires
- + Un espace de rangement incroyable
- + Charge de voile optionnelle
Équipement et technique
- + Équipement de haute qualité
- + Local technique séparé !
- - Le réchaud s'enclenche à 17 degrés sur l'étrave tribord
La concurrence du Nordship 420 DS
Moody DS 41
Salon de pont avec poste de pilotage intérieur au niveau du sol du cockpit avec postes de pilotage surélevés sur le pont. Pas de cabine arrière.
Longueur de la coque 11,99 m ; largeur 4,20 m ; poids 11,6 t ; à partir de 474 810 euros
Scandi 42
Yacht finlandais de type salon de pont avec une structure courte et des postes de pilotage surélevés dans le cockpit arrière ainsi qu'un poste de pilotage intérieur en hauteur.
Longueur de la coque 12,80 m ; largeur 4,06 m ; poids 7,5 t ; à partir de 475 040 euros
Test YACHT : à venir
Sirius 40
Le poste de pilotage, le plancher du cockpit et la dînette sont à la même hauteur. Poste de pilotage intérieur légèrement surélevé. Troisième cabine sous la dînette.
Longueur de la coque 11,99 m ; largeur 4,00 m ; poids 11,0 t ; à partir de 730 000 euros
