Il est impossible de passer à côté de ce bateau dans le port - les lignes sont trop excitantes, les formes de la coque trop originales et l'agencement du pont trop captivant. Impossible de l'ignorer.
Avec sa petite sœur Italia 9.98, le chantier naval de Venise a fait un départ fulgurant sur la scène des régates ORCi et a remporté deux titres de champion du monde quasiment sans coup férir. La rapide Italienne a toutefois une concurrence quasi interne sous la forme de l'Italia 11.98, plus long de deux mètres, qui, lui aussi, avec une jauge maximale et un GPH provisoire de 593,5, convient tout juste à la classe C, tout comme sa petite sœur 9.98, qui connaît un grand succès.
La concurrence
La participation à des régates avec classement ORCi ou IRC n'est pas vraiment au centre de l'orientation. L'Italia 11.98 doit plutôt s'établir comme un bateau de sport très performant et capable de gagner, mais aussi de naviguer. La symbiose entre la navigation active et le confort de vie sous le pont semble être plus demandée que jamais. Italia Yachts considère cette évolution comme un défi et veut, avec la nouvelle gamme Sport créée à l'époque, créer des limites claires par rapport à sa ligne de yachts de croisière plus conventionnelle et plus luxueuse.
Italia 11.98 surprend avec des contours curieux
Pour le développement de l'Italia 11.98, les constructeurs de yachts de Venise se sont simplifiés la vie en augmentant d'une classe de longueur le concept à succès du 9.98. Le constructeur Matteo Polli a eu plus de travail et a élaboré le nouveau projet avec un langage des formes encore plus radical. Son trait est inhabituel, en particulier à l'arrière du 11.98, avec sa membrure ronde prononcée, mais aussi très plate. Malgré son énorme largeur, la ligne de flottaison se rétrécit donc extrêmement à l'arrière, ce qui entraîne un véritable porte-à-faux de la coque en position de flottaison neutre dans le port.
La ligne de flottaison mesurée sur le bateau non chargé est de 10,06 mètres, soit presque deux mètres de moins que la longueur de la coque. Le concepteur Matteo Polli souhaite ainsi que la surface mouillée reste aussi petite que possible par vent faible et à faible gîte et qu'elle produise donc moins de résistance et de portance. En revanche, en cas d'inclinaison et de vitesse plus importantes, les flancs de la coque doivent reposer sur l'eau et assurer ainsi des propriétés de navigation plus rigides au vent et une mise à l'eau plus rapide lors du gennaker.
Tout comme sa petite sœur, l'Italia 11.98 peut être commandée en deux versions de base différentes. La version régate Fuoriserie est dotée d'une barre franche, d'un cockpit court, d'un profil d'étai tuff-luff et d'un équipement pour un spinnaker symétrique. Sous le nom de Bellissima, le même bateau est livré pour la croisière sportive avec des doubles volants, des bancs de cockpit extensibles, un beaupré fixe ainsi qu'une voile d'avant à enrouleur, comme c'est le cas pour le bateau de test. Bien entendu, les composants peuvent être assemblés à volonté en tant qu'options pour les deux versions. Il est par exemple possible de commander le bateau de régate avec une double barre à roue à la place de la barre franche ou un beaupré pour le gennaker.
Même avec un lest d'eau
Le chantier naval propose en outre des variations intéressantes en ce qui concerne les parts de ballast. La quille en T standard en plomb comporte en effet des cavités qui sont remplies de mousse et recouvertes de mastic. Ceux qui le souhaitent peuvent faire remplir des granulés de plomb supplémentaires et augmenter ainsi le poids de la quille, par exemple pour les longues traversées au large ou pour la navigation en croisière avec un équipage réduit. En outre, Matteo Polli travaille sur une quille à ailerons sans lest pour une jauge avantageuse selon l'IRC. Cette annexe en option n'était toutefois pas encore spécifiée avec précision au moment du test de YACHT.
Et plus encore : Italia Yachts veut désormais proposer un système de lestage d'eau pour le 11.98. Des réservoirs supplémentaires d'environ 400 litres sont installés des deux côtés et sont remplis en alternance. Un système similaire a été présenté récemment par le principal concurrent de J/Boats, le J/121.
En raison de la forme particulière de la coque à l'arrière et de la ligne de flottaison courte, le constructeur Polli a dû positionner le safran, fin mais profond, loin sous le bateau, ce qui rend le pilotage difficile. Le bateau, de construction légère, réagit à la moindre oscillation de la barre réglée de manière très directe. Les petites inattentions du barreur se répercutent immédiatement sur les performances, surtout dans une vague relativement haute et raide comme lors du test au large de Venise, en dehors de la lagune. Il ne faut pas s'attendre à ce que la barre franche facilite le pilotage de l'Italia 11.98, c'est même plutôt le contraire. Les barreurs expérimentés s'en réjouiront, mais les débutants devront s'entraîner.
Dans des conditions difficiles et avec de fortes rafales, avec un vent moyen d'environ 13 nœuds, l'Italienne racée peut donner un aperçu impressionnant de ses capacités : 7,2 nœuds au près avec un véritable angle de vent de 40 degrés sont des valeurs remarquables, même pour un bateau de performance - et ce, bien que le bateau d'essai ait été équipé pour les premiers tests de voiles très simples en dacron, coupées en croix, mais teintées en noir. Le gréement Amwind peu stable n'est pas du tout adapté au gréement en fibre de carbone de haute qualité dont le numéro 1 est équipé en option. Des voiles laminées stables augmenteraient sans aucun doute les performances.
A l'exception des composants déjà mentionnés, les deux versions Fuoriserie et Bellissima sont livrées avec un équipement de base identique. Italia Yachts ne monte sur ses sportives que le meilleur et le plus haut niveau d'accastillage. Toutes les poulies, les rails et les pinces ainsi que les winchs proviennent de Harken, les bouchons de Spinlock. Dès le départ du chantier, les bateaux sont équipés de points d'amarrage 3D réglables à plusieurs reprises et d'un grand nombre de dispositifs de réglage extrêmement efficaces.
Une modernité sobre caractérise l'Italia 11.98
L'aménagement intérieur de l'Italia 11.98 est moins spectaculaire que son aspect extérieur. L'agencement, complètement symétrique de l'arrière à l'avant, prévoit deux cabines spacieuses à l'arrière. Les deux couchettes y sont suffisamment grandes pour une occupation double. Comme la structure de la cabine, et donc tout l'intérieur, a été déplacée très loin vers l'avant au profit de plus d'espace dans le cockpit, il y a moins de place dans la cabine avant ; la surface de couchage est courte, avec une longueur de seulement 1,90 mètre, et elle est en outre largement construite dans la proue. À l'avant, deux personnes sont donc à l'étroit. En revanche, les deux rangées de canapés du salon peuvent également être utilisées comme couchettes si l'on retire les coussins de dossier.
Passionnant : les zones fonctionnelles de la cuisine et de la navigation sont également réalisées de manière symétrique et à la même hauteur. L'idée est que l'on puisse également utiliser le plan de travail de la navigation comme extension de la cuisine relativement petite - un plan astucieux. Dans les deux salles d'eau, également disposées en miroir, le chantier naval peut installer des toilettes ou des salles de douche, comme le souhaite le propriétaire.
Ces meubles légers comme une plume sont d'ailleurs presque entièrement fabriqués en matériaux composites et scellés avec des surfaces en gelcoat. Cela donne un aspect très moderne, mais va de pair avec une ambiance de vie sobre et peu conviviale. Pour les façades des espaces de rangement latéraux, on a le choix entre des revêtements en cuir ou en carbone. Le seul bois visible est présent sous la forme de la grande table de salon qui s'ouvre des deux côtés. Ce meuble n'est toutefois ancré que de manière très instable, mais il peut être démonté pour la régate.
En regardant la concurrence, Italia Yachts propose son dernier-né à un prix plutôt intéressant, malgré un équipement de base très complet et de première classe et une construction solide. Le 11.98 n'est pas un bateau facile et ne convient pas aux débutants, sa construction est trop exigeante et trop complexe. Mais les navigateurs sportifs et les régatiers y trouveront une plate-forme passionnante, qui peut aussi être utilisée sans problème pour des sorties en famille.
Les valeurs mesurées lors du test de l'Italia 11.98
L'Italia 11.98 en détail
Caractéristiques techniques de l'Italia 11.98
- Constructeur :Matteo Polli
- Catégorie de conception CE :A
- Longueur de la coque :11,65 m
- largeur :3,98 m
- Profondeur :2,10 m
- Poids :6,2 t
- Taux de lestage :2,0 t/32 %
- Grand-voile :48,0 m2
- Génois sur enrouleur (105 %) :42,0 m2
- machine (Volvo Penta) :21 kW/30 ch
Construction de la coque et du pont
Sandwich en fibre de verre construit en appui manuel avec une âme en mousse PVC et une résine vinylester. Renforts en fibre de carbone
Prix et chantier naval
- Prix de base départ chantier naval (version Bellissima) :356 620 €, brut, TVA 19% incluse, sans voile
- Garantie/contre l'osmose :2/2 ans
Situation 12/2023. Prix valable jusqu'au 31/12/2023. Pour connaître la définition des prix affichés, voir ici !
Chantier naval
Italia Yachts Srl, 30015 Chioggia (Italie) ; www.italiayachts.it
Distribution
Réseau de concessionnaires
Évaluation de YACHT
Un sport-tourer chic et rapide, mais pas facile à naviguer, qui met l'accent sur une jauge avantageuse selon ORCi et IRC. Disponible en deux variantes de base
Construction et concept
- + Construction solide et rigide
- + Deux versions pour plus de variance
- + Aménagement intérieur léger en composite
Performance de la voile et réglage
- + Une disposition de pont parfaite
- + Commande très sensible
- + Dispositifs d'équilibrage efficaces
Habitat et qualité d'aménagement
- + Canapés dans le salon utilisables comme couchettes
- - Intérieur très sobre
- - Petite couchette à l'avant
Équipement et technique
- + Équipement de base de haute qualité
- + lest d'eau en option
Cet article est paru pour la première fois dans YACHT 10/2019 et a été mis à jour pour cette version en ligne.
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