De nos jours, contrairement à ce qui se passait il y a quelques décennies, le compromis n'a plus forcément une connotation positive. En effet, quelqu'un qui fait un compromis s'écarte automatiquement de sa position, cède. Trouver une solution par consensus est généralement perçu comme sous-optimal.
Les yachts, en particulier, sont toujours des compromis - entre les performances de navigation et le confort d'habitation, entre les exigences et le porte-monnaie du propriétaire ou, plus prosaïquement, entre le tirant d'eau et le poids. Le chantier naval qui a baptisé ses produits Compromis était donc certain d'avoir trouvé le juste milieu entre les extrêmes de la construction de voiliers. Mais en même temps, il admet sans détour que tout ne peut pas être optimal, mais doit être orienté vers une condition initiale.
Le constructeur Frans Maas mise sur le confort d'habitation
Bien entendu, les nombreuses décisions qui doivent être prises au cours du processus de conception dépendent souvent de la zone de navigation visée et donc du groupe cible, la condition d'entrée la plus importante. Frans Maas, concepteur des différents types de Compromis, considère les zones de navigation nordiques, souvent pluvieuses, comme le principal lieu d'utilisation des bateaux. Il met donc l'accent sur la qualité de vie. Des cockpits pas trop grands, mais qui offrent une bonne protection, et beaucoup d'espace de vie sous le pont. Et comme la pluie apporte souvent du vent, il est plus important d'avoir des surfaces de voile faciles à maîtriser que de bonnes propriétés par vent faible. Les trois candidats au test ont ainsi posé les jalons : un confort d'habitation maximal pour leur longueur respective, des surfaces de voile gérables et une construction robuste.
Cela correspond à la devise du chantier naval : faire bien ou ne pas faire du tout. Celui-ci existe depuis maintenant 70 ans et a déjà construit plusieurs milliers de bateaux, à commencer par le Centaur, un voilier ouvert qui, à lui seul, a été produit à 2400 exemplaires. Lorsqu'en 2000, l'entreprise passe de la famille Zaadnoordijk au nouveau propriétaire Jan Müller, le chantier naval est déjà installé depuis de nombreuses années sur son nouveau site à Heerenveen.
Et comme les compromis ne sont apparemment plus très bien vus, le nom change et devient C-Yacht. Mais les bateaux restent fidèles à leurs principes : toujours bien construits, avec plus de 40% de ballast. Et toujours avec un accent sur les zones de navigation où le temps peut être mauvais. Les trois bateaux de test sont proposés à partir de 1981 (777) et 1987. Le prédécesseur du 999, le 909, est déjà au programme depuis 1979. Avec une répartition différente de l'espace intérieur et le passage de la commande hydraulique à la commande par câble, le 999 n'est donc pas une véritable nouveauté, mais la révision d'un modèle connu.
Trésor perdu
Au total, 1016 exemplaires de ces trois types ont été construits. Le plus grand bateau du test date de 2014. Le propriétaire voulait absolument un nouveau 999 ; le chantier naval a suivi son souhait et s'est lancé, car il avait encore les moules. Ce n'est pas inhabituel : à l'époque, avant de stocker le moule, on construisait encore une coque pour le protéger. Celui-ci est tombé dans l'oubli. Les ouvriers du chantier naval ont été d'autant plus étonnés lorsqu'ils ont ouvert le moule : La coque était en parfait état et pouvait être utilisée - un indice supplémentaire de la qualité de construction du chantier naval.
En observant les trois candidats au test, l'appartenance à la famille saute immédiatement aux yeux. Signe distinctif : l'épaisse barre de protection en caoutchouc noir. Elle est certes inesthétique, mais extrêmement pratique. Lors de l'amarrage dans des boxes, comme c'est souvent le cas dans les régions nordiques, elle permet de s'appuyer sans conséquence sur le piquet sous le vent. De plus, tous les bateaux ont en commun une répartition réussie de l'espace sous le pont avec de nombreux rangements qui sont également bien utilisables, sans oublier les caractéristiques de navigation très souples.
Surprise sous les voiles
Lors du test, les deux petits bateaux parviennent à faire de l'ombre à leur grande sœur. Par un vent d'environ 12 nœuds, le 999, long d'à peine dix mètres, n'arrive tout simplement pas à se mettre en route ; malgré une voile d'avant plus grande, il semble coller à l'eau. Le pilotage est pâteux et imprécis. La navigation n'est tout simplement pas amusante, il n'est même pas possible de naviguer à 5 nœuds dans le vent.
Les testeurs de YACHT ont vécu cela différemment en 1991, ils ont été séduits à l'époque par les performances du bateau testé. L'ancien chef de test, Mike Naujok, avait toutefois dû faire face à environ deux fois plus de vent, et le bateau était encore en état de livraison. Aujourd'hui, les propriétaires, qui vivent en Autriche, ont embarqué un inventaire complet, plus les boissons, pour toute une saison. Par vent faible, ces kilos supplémentaires se font nettement sentir.
Ce n'est pas le cas du 888, qui présente des caractéristiques attendues. Il a passé l'hiver dans l'eau et la coque a pris un peu de végétation. Un foc à 105% est monté sur l'emmagasineur. Et même si ce ne sont pas des conditions parfaites - car la voile d'avant pourrait être un peu plus grande par vent faible -, il est amusant. Cela est dû en grande partie à la barre franche. Elle est naturellement très directe, sans pour autant être nerveuse. Au vent, il est possible d'atteindre des vitesses de 5,5 nœuds avec des angles de virement corrects d'environ 90 degrés. Dans le cockpit, on est bien assis et tout est rapidement accessible. Il faut un peu s'habituer à l'ouverture des sièges vers les rétroviseurs. Si l'on y dépose quelque chose, il faut s'attendre à ce que cela glisse ou roule à l'arrière du bateau. Il en va de même pour les écoutes ou les amarres, qui se prennent alors volontiers dans l'hélice.
La plus petite navigue le plus agilement
Pour le reste, le yacht ne soulève aucune question. La grand-voile est quasiment impossible à régler grâce au gréement haut et à l'écoute de grand-voile qui se déroule sur un bloc de pied posé sur le plancher du cockpit. Seul le kicker permet de détendre la chute en cas de besoin. Pour le groupe cible, cette configuration devrait être tout à fait suffisante, car la navigation de croisière détendue est au premier plan. Et comme le bateau est plutôt insensible à ses dispositifs de réglage, cela dispense le skipper de l'obligation de les utiliser réellement.
Le 777 est le plus agile, il est le plus rapide de la manche le jour du test. Une carène propre et une voile d'avant plus grande font leur effet, le petit bateau tient presque à volonté. Il s'agit de travailler sur la grand-voile avec le traveller et l'étaleur de bas de ligne et d'utiliser réellement les rails de génois. Mais peu importe si le bateau est bien réglé, la barre demande sans cesse de l'attention, même sous la machine. Une seconde sans main directrice signifie un virage à angle droit. Ce n'est pas inhabituel pour les bateaux avec un gouvernail à bêche indépendant, mais c'est tout de même fatigant. Cela mis à part, le 777 séduit par son agencement parfaitement adapté à une seule main.
Les drisses et les rames se terminent sur le toit de la cabine, on y accède depuis la barre et on a ainsi toujours tout sous la main. Le bateau ne pose à aucun moment de problème, même au moteur. Malheureusement, l'étai bébé est gênant lors des virements de bord avec le grand génois.
Habitable de manière réfléchie
Mais sous le pont, tout est presque comme il faut : pratique et à portée de main. On a du mal à croire que le 777 mesure moins de huit mètres de long. Seule la hauteur debout d'environ 1,70 mètre révèle les dimensions extérieures du petit bateau. Les couchettes ne sont pas trop petites. À l'avant, elles mesurent 1,50 mètre de large pour deux mètres de long, la couchette pour chien est large de 80 centimètres et également longue de deux mètres. Seule la couchette du salon, avec ses 1,15 mètre entre l'accès latéral et la ridelle, ne suffit pas pour deux. Au total, il y a donc quatre couchettes. Mais le bateau ne peut pas non plus accueillir plus de plaisanciers, c'est pourquoi cela convient parfaitement.
Le Compromis présente encore quelques spécialités : L'escalier en angle offre habilement plus d'espace et des rangements dans les marches, une ouverture au-dessus de la cuisine se révèle être un accès à la poubelle qui se trouve dans le coffre de bâbord et n'emplit donc pas le salon d'odeurs désagréables. Sur certains modèles, une trappe dans la cloison principale offre de la place pour les pieds des dormeurs particulièrement longs sur la banquette du salon à tribord.
Deux surprises attendent le plaisancier à l'intérieur du 888. Premièrement, on a du mal à croire à la taille du bateau - près de neuf mètres - semblable à celle du 777. Une cuisine en L, l'espace pour s'asseoir, un cabinet de toilette assez volumineux et une table de navigation : tout semble généreux, comme sur un yacht nettement plus long. La hauteur debout de 1,90 mètre est également correcte.
Il est parfois nécessaire de baisser la tête
L'étonnement se poursuit dans la cabine arrière. La hauteur debout est certes limitée, mais la couchette est vraiment immense avec ses 1,40 x 2,40 mètres. C'est donc la cabine préférée, car à l'avant, le couchage commence directement à la porte si deux personnes doivent y passer la nuit. Ceux qui veulent se changer debout doivent le faire dans le salon. De plus, une armoire à tribord est gênante, si bien que la couchette est un peu courte. On ne devrait pouvoir y dormir de manière vraiment détendue que seul, une partie de la couchette pouvant alors être retirée pour former une petite surface où l'on peut se tenir debout.
Dans la salle d'eau, on apprendra à faire attention à sa tête, car un morceau de la banquette du cockpit empiète sur l'espace. Mais c'est une question d'habitude. L'armoire à trousse à huile, accessible aussi bien depuis l'espace humide que directement depuis le coffre de pont, se révèle extrêmement pratique. Important : elle peut être fermée de l'intérieur.
Un peu juste
Le 999 a également beaucoup à offrir sous le pont. Comme c'est typiquement le cas sur les bateaux à cockpit central, on accède à la cabine arrière par un couloir à tribord, en passant devant la cuisine. La hauteur diminue brusquement et n'est plus que de 1,56 m à l'arrière.
La couchette dans la chambre laisse également à désirer : Certes, avec ses 2,15 mètres par 1,40 mètre, elle répond aux exigences, mais le dormeur doit vivre au milieu du bateau avec un koker de rame entre les pieds. Si l'on n'aime pas cela, il faut se réfugier dans la couchette avant si l'on est deux. Avec ses 2,54 mètres sur 1,80, elle peut être qualifiée d'immense. Mais elle aussi commence directement à la porte du salon, si elle doit atteindre ces dimensions imposantes. Le salon se distingue par un salon confortable. La profondeur des sièges à bâbord est cependant trop courte. Le coin navigation est équipé d'un tabouret pivotant, un atout typique de Compromis, qui permet de s'asseoir et de travailler aussi bien en mer qu'au port. Le cabinet de toilette est correct, mais il manque une douche.
Peu de zones à problèmes
Normalement, les tests de bateaux d'occasion mentionnent toujours les points auxquels une personne intéressée doit faire attention lorsqu'elle achète un bateau. Avec les Compromis, c'est difficile. Il y a les fenêtres. Au début, elles étaient vissées en plexiglas, puis montées avec un cadre en aluminium, ce dernier étant bien sûr plus durable. A partir de 1997, ils ont été laminés en vinylester. C'est mieux, car cela résiste à l'osmose. Mais même pour les modèles plus anciens, ce n'est pas un problème majeur.
Le 777 a d'abord été équipé d'un diesel Volvo de 7 CV, puis d'un Yanmar de 9 chevaux. Ce dernier est le choix le plus recommandé, car c'est exactement le moteur que l'on peut encore acheter.
D'autres défauts typiques ? Il n'y en a pas. Bien sûr : moteur, gréement, voiles, paliers de gouvernail, saildrive, rembourrage. Mais c'est une généralité. Par conséquent, on ne peut pas se tromper avec les Compromis. Au contraire : les prix des bateaux d'occasion indiquent que leur valeur est très stable.
Compromis 777 : un yacht de petit format
Bien que mesurant moins de huit mètres de long, le Compromis 777 donne l'impression d'être un grand bateau grâce à son cockpit profond et protégé.
Caractéristiques techniques du Compromis 777
- Concepteur :Frans Maas
- Longueur de la coque :7,87 m
- largeur :2,78 m
- Profondeur : 1,00/1,25 m
- Poids :2,3 t
- Surface de voile :30,5 m2
Construction de la coque et du pont
Pose manuelle et projection, stratifié sandwich/ massif
Prix du Compromis 777
- Prix de base 1992 : 39.100 €
- Prix d'occasion 11/2023 :environ de 10 000 à 15 000 €
Évaluation YACHT du Compromis 777
Le 777 offre encore aujourd'hui beaucoup de bateaux pour un prix raisonnable. Idéal à deux, voire à quatre le temps d'un week-end, ce petit voilier a tout ce qu'il faut pour naviguer en croisière.
Construction et concept
- + Grandes couchettes
- + Utilisation idéale de l'espace
- - Peu de hauteur debout
Performance de la voile et réglage
- + Agilité en navigation
- + Facilité d'utilisation
- - S'emballe rapidement
Équipement et technique
- + Insonorisation réussie
- + Bonne quincaillerie
- - Couchette de salon étroite
Compromis 888 : prêt à tout
Spacieux, docile, solide : le Compromis 888 a beaucoup de qualités. Il est donc le bateau idéal pour les débutants.
Caractéristiques techniques du Compromis 888
- Concepteur :Frans Maas
- Longueur de la coque : 8,70 m
- largeur :3,00 m
- Profondeur :1,20/1,50 m
- Poids :3,4 t
- Surface de voile :39,2 m2
Construction de la coque et du pont
Stratifié massif appliqué à la main. A partir de 1997, vinylester
Prix du Compromis 888
- Prix de base 1997 : 70.000 €
- Prix d'occasion 11/2023environ 27 000 à 35 000€.
Evaluation par YACHT du Compromis 888
La 888 est comme un golf : pas excitante, rien de faux. Elle ne soulève pas de questions et est facile à utiliser. Comme il est bien construit, c'est un bateau de croisière solide.
Construction et concept
- + Construction de quille élaborée
- + Forte proportion de ballast
- - Hauteur debout dans les toilettes
Performance de la voile et réglage
- + Pression de barre adéquate
- + attelles de génoises longues
- - Eclisse de grand-voile sur le fond du cockpit
Équipement et technique
- + Filtre à eau bien accessible
- + cloison anticollision
- - Caisses de rangement non compartimentées
Compromis 999 : Tout au milieu
Avec une longueur d'un peu moins de dix mètres, le Compromis 999 est l'un des yachts à cockpit central les plus courts qui soient. C'est ce qui fait sa popularité.
Caractéristiques techniques du Compromis 999
- Concepteur :Frans Maas
- Longueur de la coque :9,60 m
- largeur :3,40 m
- Profondeur :1,50 m
- Poids :4,9 t
- Surface de voile :41,6/46,7 m2
Construction de la coque et du pont
Support de main en PRV/projection, en partie avec sandwich, vinylester
Prix du Compromis 999
- Prix de base 1991 :70.000 €
- Prix d'occasion 11/2023 :environ 30 000 à 55 000 €
Évaluation YACHT du Compromis 999
Bateau de voyage solide pour deux. Sous le pont, utilisation optimale de l'espace, mais un peu sombre. Sur le pont, le cockpit central et la maniabilité aisée marquent des points.
Construction et concept
- + Construction très solide
- + Beaucoup d'espace de rangement
- - Lourd en comparaison
Performance de la voile et réglage
- + Bon enfant sous les voiles
- - Contrôle très imprécis
- - Peu de possibilités d'ajustement
Équipement et technique
- + Moteur puissant
- + Bonne quincaillerie
- - Koker de rame dans la couchette arrière
Cet article est paru pour la première fois dans YACHT 04/2017 et a été mis à jour pour cette version en ligne.
Encore plus d'occasions :
- Achat de bateaux d'occasion : comparaison directe des yachts à moins de 40 000 euros
- Sirius 31 : Le dernier rêve du designer
- Aphrodite 101 : Daysailer rapide avec un espace intérieur restreint lors d'un test de bateau d'occasion
- Bavaria 707 : petit croiseur tractable en test d'occasion
- Prévisions pour la fin de la saison 2023 : Comment le marché des bateaux d'occasion va-t-il évoluer ?
- Hallberg-Rassy 29 : Un bateau solide, un investissement solide - le test de bateaux d'occasion
- Achat d'un bateau d'occasion : petit croiseur de moins de six mètres - plus un dériveur qu'un yacht
