Scandi 42: Test d'un yacht d'eau bleue agile de salon de pont finlandais
Alexander Worms
· 13.03.2023
Le préjugé humain : un voilier de pont finlandais équipé pour la croisière avec un génois à 102 pour cent et un vent de cinq à sept nœuds le jour du test - à première vue, cela ne semble pas très amusant. Des images d'un Nauticat apparaissent dans l'esprit. Solide et lourd. À la verticale dans l'eau. En position debout. À la question d'un code zéro, le propriétaire et propriétaire du chantier naval Östen Karlsson répond de manière lapidaire : "Nous n'en avons pas besoin !" Eh bien, en route pour l'eau. La grand-voile est relevée, le génois est déroulé. Il est flambant neuf et a été livré par Doyle, la toile initialement envoyée ayant été endommagée lors de son transfert de Finlande aux Pays-Bas. Mât en carbone, voile en laminé, très bon accastillage. Nanu ?
On s'attendrait plutôt à cela sur un bateau conçu pour la navigation rapide. Peu importe. Tous les réglages en position "ventrue", l'équipage sous le vent et voyons ce qui se passe. Ce qui frappe immédiatement : on n'est jamais aussi confortablement assis sur un voilier. Une chaise pivotante, les jambes confortablement posées sur le taud, le regard dans les fils de la voile d'avant. C'est possible. Cela rappelle les chaises sur les catamarans de Outremer ou au fauteuil de relaxation devant la cheminée de la maison, mais avec une meilleure vue.
Le Scandi 42 rompt avec les habitudes visuelles modernes et place la fonction au premier plan
L'écoute de grand-voile est à portée de main grâce à des cordages guidés des deux côtés vers l'arrière. Le génois est lui aussi encore dans le rayon d'action du barreur. Mais celui-ci doit malheureusement quitter son trône de barreur. C'est alors que le personnel, en la personne des autres navigateurs, doit intervenir. L'écran multifonctions et le compas sont placés devant les sièges de barre à l'extrémité de l'hiloire. Le salon de pont s'enfonce vers le haut, de sorte qu'il est possible de regarder devant soi sans problème, que le barreur soit assis sous le vent ou au vent. C'est vraiment un poste de travail réussi. Il en va de même pour les deux winches de drisse qui sont placés de part et d'autre de l'entrée de la timonerie, à une hauteur de travail parfaite. Les lignes passent alors également à l'extérieur de la timonerie. Comme les winchs sont décalés vers l'intérieur, cela implique un virage serré autour d'un organisateur que les lignes doivent prendre.
Joli détail ensuite : les pinces sont placées exactement dans l'alignement entre le renvoi et le winch. Cela élimine le filage gênant de la honte à la sortie de la corde du bloqueur. Autre avantage : comme chacune des pinces est indépendante, elles peuvent être remplacées indépendamment les unes des autres si elles sont défectueuses. Le Traveller se conduit de manière un peu étrange des deux côtés de la capote. Il n'est donc pas accessible au barreur.
Parlons de la capote : elle est étroite pour une meilleure vue vers l'avant. Elle offre certes une protection pour l'entrée du salon de pont, mais le cockpit reste exposé. Selon le chantier naval, ce n'est toutefois qu'une solution possible. La protection contre les projections pourrait aussi être plus large et protéger au moins le cockpit du salon situé à l'avant.
La construction légère est payante
Le peu de vent permet au bateau de bien se mettre en route. Avec un peu de feeling dans les doigts - le feedback sur la roue est étonnamment bon -, il est possible de trouver le bord du vent. Et tout à coup, c'est même amusant. Malgré un vent très léger. Un 45 pieds de grande série bien loti reste rapidement à l'arrière de la croix. Sourire.
Surtout chez le propriétaire Karlsson : "Apte à la navigation ne veut pas dire lent", s'exclame le Finlandais, qui a compris le préjugé du testeur. Après tout, le fondateur du chantier naval Scandiyachts, donc son prédécesseur, a d'abord travaillé chez Swan puis chez Baltic. C'est donc une question d'honneur que de construire raisonnablement et que le bateau soit aussi rapide. Par construction raisonnable, Karlsson entend d'ailleurs l'infusion sous vide avec un noyau en mousse Divinycell et des résines vinylester. En outre, une quille de deux mètres de profondeur avec un aileron en acier inoxydable et une bombe au plomb, ainsi que la construction de meubles également en mousse avec du placage dessus. C'est facile à faire. Et explique soudain bien des choses. Il n'y a qu'avec les pièces structurelles que Karlsson ne comprend pas la plaisanterie : les cloisons en multiplex, entièrement stratifiées, vont de soi.
Le jour du test, le bateau ne peut pas prouver qu'il est suffisamment stable, faute de vent et de vagues, mais les quelques nœuds de mouvement d'air génèrent une propulsion conséquente. C'est convaincant. Avec sept nœuds de vent réel, on atteint environ 4,2 miles nautiques par heure. Au plus près du vent. Dans ce cas, cela signifie un angle de virement légèrement inférieur à 90 degrés. C'est très bien vu les conditions. Mais il est clair que l'on aimerait bien avoir dix, voire douze nœuds de vent. Dans ce cas, le Scandi devrait, comme on pouvait s'y attendre, partir en flèche, avec des angles de virement encore plus faibles et une vitesse nettement plus élevée.
Le Scandi 42 n'a pas de beaupré
Malheureusement, il n'y a pas de beaupré, ce qui limite les possibilités de hisser des voiles d'avant plus grandes. Un génois à 120% serait encore réalisable. Le propriétaire a d'ailleurs navigué dans les Caraïbes après le test de YACHT. Il voulait d'abord tester le nouveau projet en bonne et due forme, et un tel tour de l'Atlantique était donc idéal. Mais aucune autre garde-robe n'est prévue pour la traversée de l'Atlantique. Grand et 102 pour cent de génois, c'est tout. Bon, d'accord. C'est certainement décontracté, mais peut-être pas à la vitesse optimale sur tous les parcours.
Mot-clé : autres cours : Le vent est très instable ce jour-là. Pour le test de vitesse sur des routes plus basses, il continue à faire ses adieux. Si le cross était encore amusant, la vitesse devient atrocement lente sous le vent. C'est là qu'il devient évident que la surface de voile est insuffisante.
Lorsque le loch descend en dessous de deux nœuds, nous démarrons la Volvo. Elle n'a que 40 CV. Cela semble peu pour 42 pieds. Mais là encore, la construction légère aide. Le bateau avance tranquillement, le petit Suédois a moins soif et, s'il le faut, il peut atteindre plus de huit nœuds à plein régime. Il reste agréablement calme, même juste au-dessus de la machine dans le salon de pont. Le Scandi est également facile à manœuvrer.
Vue panoramique fantastique dans le rouf du Scandi
Arrivé à l'amarrage, le chemin mène au rouf par une construction ingénieuse de portes coulissantes. La vue panoramique est fantastique. Si, de l'extérieur, les vitres brunes semblaient encore un peu hors du temps, on se rend compte à l'intérieur, lors de cette journée de test très chaude, de leur utilité : il fait nettement plus frais à l'intérieur malgré les grandes surfaces vitrées. Celles-ci peuvent en outre être ombragées. La grande dînette à tribord offre une vue parfaite sur ce qui se passe autour de soi. Ce n'est pas une cave, mais un véritable cinéma portuaire à 360 degrés. Grâce à des sièges confortables et à une grande table, on peut y passer sans problème des journées moroses dans le port. Autre constat : le siège de pilotage en face est l'endroit idéal pour monter la garde quand il fait trop froid dehors. Grâce au pilote automatique, le bateau peut être maintenu sur sa trajectoire depuis cet endroit. Le moteur peut également être commandé ici ou depuis les deux ( !) colonnes de commande. L'accès aux voiles ne fonctionne que dans le cockpit.
À tribord, la cuisine est très basse et proche du point de rotation. Il est facile d'y travailler, les éviers sont placés vers le centre du bateau et le plan de travail en Corian a un haut rebord. Malheureusement, la surface est un peu petite, car elle est interrompue par les clapets de la glacière et du congélateur. La préparation des repas nécessite donc une certaine planification. Toujours est-il que de nombreux placards bien utilisables répondent largement aux exigences de voyage du Scandi. Il en va de même pour la cabine à l'avant : elle offre beaucoup de place et surtout une sensation d'espace grâce à l'énorme hauteur de 1,90 mètre - une couchette de 2,03 sur 1,70 mètre, vraiment réussie. C'est très bien. La salle d'eau est également suffisante. Ce qui manque à la chambre et à la salle de bain, c'est une ventilation suffisante. Dans la salle de bain, elle n'est qu'électrique, au-dessus du lit, un seul panneau de pont doit suffire.
Cabine king size à l'arrière malgré un cockpit arrière. Le rare break est difficile à mettre en œuvre
A l'arrière du salon se trouve une autre chambre. Elle est ouverte sur le rouf. On y trouve une couchette simple et une couchette double. Malheureusement, le dégagement de 26 centimètres au-dessus de cette dernière n'est pas acceptable. Karlsson l'a également reconnu : "Le lit est si haut parce que nous voulions créer un espace de rangement en dessous. Mais cela ne sert pas à grand-chose. Cela peut être nettement plus bas, on a alors aussi de la place au-dessus de la tête".
Malheureusement, la chambre arrière manque également d'aération. Une petite fenêtre donnant sur le cockpit est insuffisante dans les régions chaudes. La salle d'eau n'est elle aussi ventilée qu'électriquement. Mais Karlsson précise qu'il est possible d'y installer une écoutille. Il en va de même pour la surface au-dessus de la couchette arrière, mais il y a alors un panneau d'écoutille dans le cockpit. Celui-ci pourrait alors être recouvert de liège et ne serait probablement pas très gênant. À propos du revêtement en liège : il est posé sur tout le bateau et le maintient agréablement calme et frais. De nombreux détails plaisent : la construction des meubles est de très haut niveau, toutes les fentes sont bien dimensionnées, rien ne grince, les veines défilent tranquillement. Dans le cockpit, il y a des nids d'hirondelles, ce qui est déjà bien en soi. Le fait qu'ils soient entourés d'un bord en liège est tout simplement adorable. À l'intérieur, on n'utilise pas de topcoat, mais de la peinture PU. Ainsi, le bateau ne sent pas le styrène.
Associé à une construction complexe de la coque et du pont et à un accastillage de haute qualité, le Scandi 42 est un yacht passionnant qui joue tout à fait dans la ligue d'un Nordship 420 ou d'un Contest 42. Visuellement, il est original et offre une vue d'ensemble parfaite depuis le salon. Le prix semble justifié. Avec une meilleure ventilation et plus de hauteur au-dessus de la couchette arrière, c'est un bateau assez parfait, certainement au vu des excellentes performances de navigation. Typiquement finlandais : simplement bon, sans en faire tout un plat.
L'Italia Scandi 42 en détail
Données techniques
- Constructeur : Ulf Røgeberg
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 12,80 m
- Longueur totale : 13,00 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 11,76 m
- largeur : 4,06 m
- Tirant d'eau : 2,00 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 17,00 m
- Vitesse théorique de la coque : 8,3 kn
- Poids : 8,5 t
- Taux de ballast : 2,4 t/28 %.
- Grand-voile : 42,0 m².
- Génois sur enrouleur (102 %) : 31,0 m²
- Moteur (Volvo) : 30 kW/40 CV
- Réservoirs de carburant : 2x 220 l
- Réservoirs d'eau fraîche : 2x 200 l
- Réservoir à matières : 180 l
- Batteries : 100 AH/24 volts
Équipement et prix
- Prix de base départ chantier naval : 475 000
- Prix prêt à naviguer* : 488 000 €
- Prix confort* : 585.000 €
- Garantie/contre l'osmose : 2/2 ans
- Tous les équipements tels que les passages de bord ou autres techniques sont spécifiés à la commande. Si un fournisseur est modifié, cela se fait toujours en concertation avec le futur propriétaire.
Prix au 3/2023
* comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici !
Construction de la coque et du pont
- Infusion sous vide. Noyau de divinycellules
- Résine vinylester. Quille et gouvernail
- Proue, fondation du moteur : solide
- Cloisons : laminées et en multiplex
- Meubles : noyau en mousse et placage, collés sous vide. Seules les parties structurelles sont en multiplex
- Le revêtement de pont est en liège marin. Il reste particulièrement frais, isole bien, offre une sensation agréable aux pieds et est en outre antidérapant.
- Peu d'ouvertures dans la coque : saildrive, sonde et loch, échangeur de chaleur du réfrigérateur, ouverture pour le pompage du réservoir à matières
Mise en page
- Pas de variance : deux cabines, deux salles d'eau
- Les deux chambres disposent de leur propre salle de bain, mais celle-ci ne peut être ventilée qu'électriquement.
- Les panneaux de pont sont possibles, mais ne sont pas prévus par la norme.
- La cuisine est plus basse que le salon
- La chambre de huit n'a pas de porte
- A l'avant, il y a une charge de voile
- À l'avant, une échelle télescopique est installée sous la couchette - une obligation bizarre imposée par la norme CE pour accéder à l'écoutille de secours. D'autres chantiers navals ont résolu le problème de manière plus simple avec une ceinture.
Kiel
- La cuve à matières fécales est remarquablement grande avec un volume de 180 litres et est logée dans la quille en acier inoxydable. Celle-ci débouche sur un plomb.
- La construction abaisse le centre de gravité de manière réjouissante
Motorisation
- Grâce à la construction légère, 40 CV suffisent amplement
- Grand compartiment moteur : les agrégats tels que le générateur ou les batteries supplémentaires peuvent encore y être placés, tout comme le chauffe-eau.
Volume de refroidissement
- réfrigérateur : 90 l
- armoire à glace : 58 l
Chantier naval et distribution
Scandi Yachts
Uusikaarlepyy, Finlande
Téléphone : +358/449 85 17 36,
Évaluation de YACHT
Un croiseur de pont performant, cela n'a encore jamais été fait. Grâce à une construction légère conséquente, il réussit le grand écart entre un voyage confortable même par mauvais temps et le plaisir de naviguer même par vent faible. La qualité est exquise et justifie le prix.
Construction et concept
- + Construction élaborée
- + Coque rigide
- + Visibilité en avant malgré le salon de pont
- - Peu de protection derrière le salon de pont
Performance de la voile et réglage
- + Centre de gravité bas
- + Sensation de pilotage direct
- + Dispositifs d'équilibrage judicieux
- - Petite voile d'avant
Habitat et qualité d'aménagement
- + Finition de très haute qualité
- + beaucoup d'espace de rangement bien utilisable
- - Peu d'espace pour la tête dans la cabine arrière
- - Aération dans les salles d'eau
Équipement et technique
- + Sièges de pilotage confortables
- + Bonne isolation phonique
- + système électrique en 24 V
- + Épaisseur du placage
